ఫైవ్-యాక్సిస్ హెవీ-డ్యూటీ కట్టింగ్ క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్‌ల యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞ మరియు తయారీ సాంకేతికతను అన్వేషించడం

క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు అనేది మెషిన్ టూల్‌లో కీలకమైన భాగం, ఇది సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం మరియు వివిధ రకాలను కలిగి ఉంటుంది. క్రాస్బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క ప్రతి ఇంటర్ఫేస్ దాని క్రాస్బీమ్ కనెక్షన్ పాయింట్లకు నేరుగా అనుగుణంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, ఐదు-అక్షం యూనివర్సల్ స్లయిడ్ నుండి ఐదు-అక్షం హెవీ-డ్యూటీ కట్టింగ్ స్లయిడ్‌కు మారినప్పుడు, క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు, క్రాస్‌బీమ్ మరియు గైడ్ రైల్ బేస్‌లో మార్పులు ఏకకాలంలో సంభవిస్తాయి. ఇంతకుముందు, మార్కెట్ డిమాండ్‌లను తీర్చడానికి, పెద్ద భాగాలను పునఃరూపకల్పన చేయవలసి ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా దీర్ఘకాల లీడ్ టైమ్స్, అధిక ఖర్చులు మరియు పేలవమైన పరస్పర మార్పిడికి దారితీసింది.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, యూనివర్సల్ ఇంటర్‌ఫేస్ వలె అదే బాహ్య ఇంటర్‌ఫేస్ పరిమాణాన్ని నిర్వహించడానికి కొత్త క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు నిర్మాణం రూపొందించబడింది. ఇది క్రాస్‌బీమ్ లేదా ఇతర పెద్ద నిర్మాణ భాగాలకు మార్పులు అవసరం లేకుండా ఫైవ్-యాక్సిస్ హెవీ-డ్యూటీ కట్టింగ్ స్లయిడ్‌ను ఇన్‌స్టాలేషన్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, అదే సమయంలో దృఢత్వ అవసరాలను కూడా సంతృప్తిపరుస్తుంది. అదనంగా, ప్రాసెసింగ్ టెక్నాలజీలో మెరుగుదలలు క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీట్ తయారీ యొక్క ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరిచాయి. ఈ రకమైన స్ట్రక్చరల్ ఆప్టిమైజేషన్, దాని అనుబంధ ప్రాసెసింగ్ పద్ధతులతో పాటు, పరిశ్రమలో ప్రచారం మరియు అప్లికేషన్ కోసం సిఫార్సు చేయబడింది.

1. పరిచయం

పవర్ మరియు టార్క్ యొక్క పరిమాణం ఐదు-అక్షం తల యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్ క్రాస్-సెక్షన్ ఆకారాన్ని ప్రభావితం చేస్తుందని అందరికీ తెలుసు. యూనివర్సల్ ఫైవ్-యాక్సిస్ స్లయిడ్‌తో అమర్చబడిన బీమ్ స్లైడ్ సీటు, లీనియర్ రైలు ద్వారా యూనివర్సల్ మాడ్యులర్ బీమ్‌కు కనెక్ట్ చేయబడుతుంది. అయినప్పటికీ, హై-పవర్ మరియు హై-టార్క్ ఫైవ్-యాక్సిస్ హెవీ-డ్యూటీ కట్టింగ్ స్లయిడ్ కోసం ఇన్‌స్టాలేషన్ క్రాస్-సెక్షన్ సాంప్రదాయ యూనివర్సల్ స్లయిడ్ కంటే 30% ఎక్కువ.

ఫలితంగా, బీమ్ స్లయిడ్ సీటు రూపకల్పనలో మెరుగుదలలు అవసరం. యూనివర్సల్ ఫైవ్-యాక్సిస్ స్లయిడ్ యొక్క బీమ్ స్లయిడ్ సీటుతో ఒకే బీమ్‌ను పంచుకునే సామర్థ్యం ఈ పునఃరూపకల్పనలో కీలకమైన ఆవిష్కరణ. ఈ విధానం మాడ్యులర్ ప్లాట్‌ఫారమ్ నిర్మాణాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. అదనంగా, ఇది కొంత వరకు మొత్తం దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది, ఉత్పత్తి చక్రాన్ని తగ్గిస్తుంది, తయారీ ఖర్చులను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది మరియు మార్కెట్ మార్పులకు మెరుగైన అనుసరణను అనుమతిస్తుంది.

సాంప్రదాయ బ్యాచ్-రకం బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క నిర్మాణంతో పరిచయం

సాంప్రదాయిక ఐదు-అక్షం వ్యవస్థ ప్రాథమికంగా వర్క్‌బెంచ్, గైడ్ రైలు సీటు, బీమ్, బీమ్ స్లయిడ్ సీటు మరియు ఐదు-అక్షం స్లయిడ్ వంటి పెద్ద భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ చర్చ మూర్తి 1లో వివరించిన విధంగా బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క ప్రాథమిక నిర్మాణంపై దృష్టి సారిస్తుంది. బీమ్ స్లయిడ్ సీట్ల యొక్క రెండు సెట్లు సుష్టంగా ఉంటాయి మరియు ఎగువ, మధ్య మరియు దిగువ సపోర్ట్ ప్లేట్‌లను కలిగి ఉంటాయి, మొత్తం ఎనిమిది భాగాలు ఉంటాయి. ఈ సుష్ట బీమ్ స్లైడ్ సీట్లు ఒకదానికొకటి ఎదురుగా ఉంటాయి మరియు సపోర్ట్ ప్లేట్‌లను ఒకదానితో ఒకటి బిగించాయి, ఫలితంగా "నోరు"-ఆకారపు బీమ్ స్లయిడ్ సీటు ఆలింగన నిర్మాణంతో ఉంటుంది (మూర్తి 1లోని ఎగువ వీక్షణను చూడండి). ప్రధాన వీక్షణలో సూచించబడిన కొలతలు పుంజం యొక్క ప్రయాణ దిశను సూచిస్తాయి, అయితే ఎడమ వీక్షణలో కొలతలు పుంజానికి కనెక్షన్ కోసం కీలకం మరియు నిర్దిష్ట సహనానికి కట్టుబడి ఉండాలి.

వ్యక్తిగత బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క దృక్కోణం నుండి, ప్రాసెసింగ్‌ను సులభతరం చేయడానికి, "I" షేప్ జంక్షన్‌లో ఎగువ మరియు దిగువ ఆరు సమూహాల స్లయిడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలాలు-విశాలమైన పైభాగం మరియు ఇరుకైన మధ్యభాగాన్ని కలిగి ఉంటాయి-ఒకే ప్రాసెసింగ్ ఉపరితలంపై కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి. చక్కటి ప్రాసెసింగ్ ద్వారా వివిధ డైమెన్షనల్ మరియు రేఖాగణిత ఖచ్చితత్వాలను సాధించవచ్చని ఈ అమరిక నిర్ధారిస్తుంది. మద్దతు పలకల ఎగువ, మధ్య మరియు దిగువ సమూహాలు కేవలం నిర్మాణాత్మక మద్దతుగా పనిచేస్తాయి, వాటిని సరళంగా మరియు ఆచరణాత్మకంగా చేస్తాయి. ఐదు-అక్షం స్లయిడ్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ కొలతలు, సంప్రదాయ ఎన్వలపింగ్ నిర్మాణంతో రూపొందించబడ్డాయి, ప్రస్తుతం 420 mm × 420 mm. అదనంగా, ఐదు-అక్షం స్లయిడ్ యొక్క ప్రాసెసింగ్ మరియు అసెంబ్లీ సమయంలో లోపాలు తలెత్తవచ్చు. తుది సర్దుబాట్లకు అనుగుణంగా, ఎగువ, మధ్య మరియు దిగువ మద్దతు ప్లేట్లు తప్పనిసరిగా మూసివున్న స్థానంలో ఖాళీలను నిర్వహించాలి, తదనంతరం గట్టిపడిన క్లోజ్డ్-లూప్ నిర్మాణాన్ని రూపొందించడానికి ఇంజెక్షన్ మౌల్డింగ్‌తో నింపబడతాయి. ఈ సర్దుబాట్లు ఫిగర్ 1లో వివరించిన విధంగా, ప్రత్యేకించి ఎన్వలపింగ్ క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటులో లోపాలను పరిచయం చేస్తాయి. క్రాస్‌బీమ్‌తో కనెక్ట్ చేయడానికి 1050 mm మరియు 750 mm రెండు నిర్దిష్ట కొలతలు కీలకం.

మాడ్యులర్ డిజైన్ సూత్రాల ప్రకారం, అనుకూలతను కొనసాగించడానికి ఈ కొలతలు మార్చబడవు, ఇది క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క విస్తరణ మరియు అనుకూలతను పరోక్షంగా పరిమితం చేస్తుంది. ఈ కాన్ఫిగరేషన్ కొన్ని మార్కెట్‌లలో కస్టమర్ డిమాండ్‌లను తాత్కాలికంగా తీర్చవచ్చు, అయితే ఇది నేడు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్ అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు.

వినూత్న నిర్మాణం మరియు ప్రాసెసింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క ప్రయోజనాలు

3.1 ఇన్నోవేటివ్ స్ట్రక్చర్ పరిచయం

మార్కెట్ అప్లికేషన్‌ల ప్రచారం ప్రజలకు ఏరోస్పేస్ ప్రాసెసింగ్‌పై లోతైన అవగాహనను అందించింది. నిర్దిష్ట ప్రాసెసింగ్ భాగాలలో అధిక టార్క్ మరియు అధిక శక్తి కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్ పరిశ్రమలో కొత్త ఒరవడికి దారితీసింది. ఈ డిమాండ్‌కు ప్రతిస్పందనగా, ఒక కొత్త క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు ఐదు-యాక్సిస్ హెడ్‌తో ఉపయోగించడానికి రూపొందించబడింది మరియు పెద్ద క్రాస్-సెక్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అధిక టార్క్ మరియు పవర్ అవసరమయ్యే భారీ కట్టింగ్ ప్రక్రియలకు సంబంధించిన సవాళ్లను పరిష్కరించడం ఈ డిజైన్ యొక్క ప్రాథమిక లక్ష్యం.

ఈ కొత్త క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క వినూత్న నిర్మాణం మూర్తి 2లో వివరించబడింది. ఇది సార్వత్రిక స్లయిడ్ వలె వర్గీకరిస్తుంది మరియు రెండు సెట్ల సుష్ట క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లతో పాటు రెండు సెట్ల ఎగువ, మధ్య మరియు దిగువ సపోర్ట్ ప్లేట్‌లను కలిగి ఉంటుంది. సమగ్ర ఆలింగనం రకం నిర్మాణం.

కొత్త డిజైన్ మరియు సాంప్రదాయ మోడల్ మధ్య కీలకమైన వ్యత్యాసం క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు మరియు సపోర్ట్ ప్లేట్‌ల విన్యాసాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇవి సాంప్రదాయ డిజైన్‌లతో పోలిస్తే 90° ద్వారా తిప్పబడ్డాయి. సాంప్రదాయ క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లలో, సపోర్ట్ ప్లేట్లు ప్రధానంగా సపోర్టివ్ ఫంక్షన్‌ను అందిస్తాయి. అయినప్పటికీ, కొత్త నిర్మాణం క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ సపోర్ట్ ప్లేట్‌లలో స్లయిడర్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఉపరితలాలను అనుసంధానిస్తుంది, ఇది సాంప్రదాయ నమూనా వలె కాకుండా స్ప్లిట్ నిర్మాణాన్ని సృష్టిస్తుంది. క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటుపై స్లైడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలంతో కోప్లానార్‌గా ఉండేలా ఎగువ మరియు దిగువ స్లయిడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలాలను చక్కగా ట్యూనింగ్ చేయడానికి మరియు సర్దుబాటు చేయడానికి ఈ డిజైన్ అనుమతిస్తుంది.

ప్రధాన నిర్మాణం ఇప్పుడు రెండు సెట్ల సిమెట్రిక్ క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లతో కూడి ఉంది, ఎగువ, మధ్య మరియు దిగువ సపోర్ట్ ప్లేట్‌లు "T" ​​ఆకారంలో అమర్చబడి, విశాలమైన పైభాగాన్ని మరియు ఇరుకైన దిగువను కలిగి ఉంటాయి. మూర్తి 2 యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్న 1160mm మరియు 1200mm కొలతలు క్రాస్‌బీమ్ ప్రయాణ దిశలో విస్తరించి ఉంటాయి, అయితే 1050mm మరియు 750mm యొక్క కీలక భాగస్వామ్య కొలతలు సాంప్రదాయిక క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటుకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.

ఈ డిజైన్ కొత్త క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటును సంప్రదాయ వెర్షన్ వలె ఓపెన్ క్రాస్‌బీమ్‌ను పూర్తిగా పంచుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ కొత్త క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు కోసం ఉపయోగించే పేటెంట్ ప్రక్రియలో ఇంజెక్షన్ మోల్డింగ్‌ని ఉపయోగించి సపోర్ట్ ప్లేట్ మరియు క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటు మధ్య అంతరాన్ని పూరించడం మరియు గట్టిపడటం ఉంటాయి, తద్వారా 600mm x 600mm ఫైవ్-యాక్సిస్ హెవీ-డ్యూటీ కట్టింగ్ స్లయిడ్‌ను కలిగి ఉండే సమగ్ర ఎంబ్రేసింగ్ స్ట్రక్చర్‌ను ఏర్పరుస్తుంది. .

మూర్తి 2 యొక్క ఎడమ వీక్షణలో సూచించినట్లుగా, ఐదు-అక్షం హెవీ-డ్యూటీ కట్టింగ్ స్లయిడ్‌ను భద్రపరిచే క్రాస్‌బీమ్ స్లయిడ్ సీటుపై ఎగువ మరియు దిగువ స్లయిడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలాలు స్ప్లిట్ నిర్మాణాన్ని సృష్టిస్తాయి. సంభావ్య ప్రాసెసింగ్ లోపాల కారణంగా, స్లయిడర్ పొజిషనింగ్ ఉపరితలం మరియు ఇతర డైమెన్షనల్ మరియు రేఖాగణిత ఖచ్చితత్వ అంశాలు ఒకే క్షితిజ సమాంతర విమానంలో ఉండకపోవచ్చు, ప్రాసెసింగ్‌ను క్లిష్టతరం చేస్తుంది. దీని వెలుగులో, ఈ స్ప్లిట్ స్ట్రక్చర్ కోసం క్వాలిఫైడ్ అసెంబ్లీ ఖచ్చితత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి తగిన ప్రక్రియ మెరుగుదలలు అమలు చేయబడ్డాయి.

3.2 కోప్లానార్ గ్రైండింగ్ ప్రక్రియ వివరణ

సింగిల్ బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క సెమీ-ఫినిషింగ్ ఖచ్చితమైన మిల్లింగ్ మెషిన్ ద్వారా పూర్తి చేయబడుతుంది, పూర్తి భత్యం మాత్రమే మిగిలి ఉంటుంది. ఇది ఇక్కడ వివరించాల్సిన అవసరం ఉంది, మరియు పూర్తి గ్రౌండింగ్ మాత్రమే వివరంగా వివరించబడింది. నిర్దిష్ట గ్రౌండింగ్ ప్రక్రియ క్రింది విధంగా వివరించబడింది.

1) రెండు సిమెట్రిక్ బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లు సింగిల్-పీస్ రిఫరెన్స్ గ్రౌండింగ్‌కు లోబడి ఉంటాయి. టూలింగ్ మూర్తి 3లో వివరించబడింది. ఫినిషింగ్ ఉపరితలం, ఉపరితలం Aగా సూచించబడుతుంది, ఇది స్థాన ఉపరితలంగా పనిచేస్తుంది మరియు గైడ్ రైల్ గ్రైండర్‌పై బిగించబడుతుంది. రిఫరెన్స్ బేరింగ్ ఉపరితలం B మరియు ప్రాసెస్ రిఫరెన్స్ ఉపరితలం C వాటి డైమెన్షనల్ మరియు రేఖాగణిత ఖచ్చితత్వం డ్రాయింగ్‌లో పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవాలి.

2) పైన పేర్కొన్న నిర్మాణంలో నాన్-కోప్లానార్ లోపాన్ని ప్రాసెస్ చేయడంలో సవాలును పరిష్కరించడానికి, మేము ప్రత్యేకంగా నాలుగు స్థిర మద్దతు సమాన-ఎత్తు బ్లాక్ సాధనాలను మరియు రెండు దిగువ మద్దతు సమాన-ఎత్తు బ్లాక్ సాధనాలను రూపొందించాము. సమాన ఎత్తు కొలతలకు 300 mm విలువ కీలకం మరియు ఏకరీతి ఎత్తును నిర్ధారించడానికి డ్రాయింగ్‌లో అందించిన స్పెసిఫికేషన్‌ల ప్రకారం తప్పనిసరిగా ప్రాసెస్ చేయబడాలి. ఇది మూర్తి 4లో వివరించబడింది.

3) రెండు సెట్ల సిమెట్రిక్ బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లు ప్రత్యేక సాధనాన్ని ఉపయోగించి ముఖాముఖిగా బిగించబడతాయి (మూర్తి 5 చూడండి). సమాన ఎత్తు యొక్క నాలుగు సెట్ల స్థిర మద్దతు బ్లాక్‌లు వాటి మౌంటు రంధ్రాల ద్వారా బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. అదనంగా, సమాన ఎత్తులో ఉన్న రెండు సెట్ల దిగువ మద్దతు బ్లాక్‌లు రిఫరెన్స్ బేరింగ్ ఉపరితలం B మరియు ప్రాసెస్ రిఫరెన్స్ సర్ఫేస్ Cతో కలిపి క్రమాంకనం చేయబడతాయి మరియు స్థిరపరచబడతాయి. ఈ సెటప్ రెండు సెట్ల సిమెట్రిక్ బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లు సమాన ఎత్తులో ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది. బేరింగ్ ఉపరితలం B, అయితే ప్రాసెస్ రిఫరెన్స్ ఉపరితలం C బీమ్ స్లయిడ్ సీట్లు సరిగ్గా సమలేఖనం చేయబడిందని ధృవీకరించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

కోప్లానార్ ప్రాసెసింగ్ పూర్తయిన తర్వాత, బీమ్ స్లయిడ్ సీట్ల రెండు సెట్ల స్లయిడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలాలు కోప్లానార్‌గా ఉంటాయి. ఈ ప్రాసెసింగ్ వారి డైమెన్షనల్ మరియు రేఖాగణిత ఖచ్చితత్వానికి హామీ ఇవ్వడానికి ఒకే పాస్‌లో జరుగుతుంది.

తరువాత, అసెంబ్లీ బిగింపు మరియు గతంలో ప్రాసెస్ చేయబడిన ఉపరితలాన్ని ఉంచడానికి తిప్పబడుతుంది, ఇది ఇతర స్లయిడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలం యొక్క గ్రౌండింగ్ను అనుమతిస్తుంది. గ్రౌండింగ్ ప్రక్రియలో, మొత్తం బీమ్ స్లయిడ్ సీటు, టూలింగ్ ద్వారా భద్రపరచబడి, ఒకే పాస్‌లో గ్రౌండ్ చేయబడుతుంది. ఈ విధానం ప్రతి స్లయిడర్ కనెక్షన్ ఉపరితలం కావలసిన కోప్లానార్ లక్షణాలను సాధిస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది.

బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క స్టాటిక్ స్టిఫ్‌నెస్ అనాలిసిస్ డేటా యొక్క పోలిక మరియు ధృవీకరణ

4.1 విమానం మిల్లింగ్ శక్తి యొక్క విభాగం

మెటల్ కట్టింగ్ లో, దిCNC మిల్లింగ్ లాత్విమానం మిల్లింగ్ సమయంలో శక్తిని సాధనంపై పనిచేసే మూడు టాంజెన్షియల్ భాగాలుగా విభజించవచ్చు. మెషిన్ టూల్స్ యొక్క కట్టింగ్ దృఢత్వాన్ని అంచనా వేయడానికి ఈ భాగాల శక్తులు కీలకమైన సూచికలు. ఈ సైద్ధాంతిక డేటా ధృవీకరణ స్థిరమైన దృఢత్వం పరీక్షల సాధారణ సూత్రాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. మ్యాచింగ్ టూల్‌పై పనిచేసే శక్తులను విశ్లేషించడానికి, మేము పరిమిత మూలకం విశ్లేషణ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తాము, ఇది ఆచరణాత్మక పరీక్షలను సైద్ధాంతిక అంచనాలుగా మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది. బీమ్ స్లయిడ్ సీటు రూపకల్పన సముచితంగా ఉందో లేదో అంచనా వేయడానికి ఈ విధానం ఉపయోగించబడుతుంది.

4.2 విమానం భారీ కట్టింగ్ పారామితుల జాబితా

కట్టర్ వ్యాసం (d): 50 మిమీ
దంతాల సంఖ్య (z): 4
కుదురు వేగం (n): 1000 rpm
ఫీడ్ వేగం (vc): 1500 mm/min
మిల్లింగ్ వెడల్పు (ae): 50 మిమీ
మిల్లింగ్ బ్యాక్ కట్టింగ్ డెప్త్ (ap): 5 మిమీ
ఫీడ్ పర్ రివల్యూషన్ (ar): 1.5 మిమీ
ప్రతి పంటికి ఫీడ్ (యొక్క): 0.38 మి.మీ

టాంజెన్షియల్ మిల్లింగ్ ఫోర్స్ (fz) సూత్రాన్ని ఉపయోగించి లెక్కించవచ్చు:
\[ fz = 9.81 \times 825 \times ap^{1.0} \times af^{0.75} \times ae^{1.1} \times d^{-1.3} \times n^{-0.2} \times z^{ 60^{-0.2}} \]
దీని ఫలితంగా \( fz = 3963.15 \, N \) శక్తి వస్తుంది.

మ్యాచింగ్ ప్రక్రియలో సుష్ట మరియు అసమాన మిల్లింగ్ కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మనకు ఈ క్రింది శక్తులు ఉన్నాయి:
- FPC (X-యాక్సిస్ దిశలో శక్తి): \( fpc = 0.9 \times fz = 3566.84 \, N \)
- FCF (Z-యాక్సిస్ దిశలో శక్తి): \( fcf = 0.8 \times fz = 3170.52 \, N \)
- FP (Y-యాక్సిస్ దిశలో శక్తి): \( fp = 0.9 \times fz = 3566.84 \, N \)

ఎక్కడ:
- FPC అనేది X- అక్షం దిశలో ఉన్న శక్తి
- FCF అనేది Z- అక్షం దిశలో ఉన్న శక్తి
- FP అనేది Y- అక్షం దిశలో ఉన్న శక్తి

4.3 పరిమిత మూలకం స్టాటిక్ విశ్లేషణ

రెండు కట్టింగ్ ఫైవ్-యాక్సిస్ స్లయిడ్‌లకు మాడ్యులర్ నిర్మాణం అవసరం మరియు అనుకూలమైన ఓపెనింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో ఒకే బీమ్‌ను తప్పనిసరిగా షేర్ చేయాలి. అందువల్ల, బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క దృఢత్వం కీలకమైనది. బీమ్ స్లయిడ్ సీటు అధిక స్థానభ్రంశం చెందనంత కాలం, పుంజం సార్వత్రికమైనదని అంచనా వేయవచ్చు. స్టాటిక్ రిజిడిటీ అవసరాలను నిర్ధారించడానికి, బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క స్థానభ్రంశంపై పరిమిత మూలకం తులనాత్మక విశ్లేషణ చేయడానికి సంబంధిత కట్టింగ్ డేటా సేకరించబడుతుంది.

ఈ విశ్లేషణ రెండు బీమ్ స్లయిడ్ సీట్ అసెంబ్లీలపై ఏకకాలంలో పరిమిత మూలకం స్టాటిక్ విశ్లేషణను నిర్వహిస్తుంది. ఈ పత్రం బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క కొత్త నిర్మాణం యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణపై ప్రత్యేకంగా దృష్టి పెడుతుంది, అసలు స్లైడింగ్ సీటు విశ్లేషణ యొక్క ప్రత్యేకతలను వదిలివేస్తుంది. యూనివర్సల్ ఫైవ్-యాక్సిస్ మెషిన్ భారీ కట్టింగ్‌ను నిర్వహించలేనప్పటికీ, స్థిర-కోణం హెవీ-కటింగ్ తనిఖీలు మరియు "S" భాగాల కోసం హై-స్పీడ్ కట్టింగ్ అంగీకారం తరచుగా అంగీకార పరీక్షల సమయంలో నిర్వహించబడుతుందని గమనించడం ముఖ్యం. ఈ సందర్భాలలో కట్టింగ్ టార్క్ మరియు కట్టింగ్ ఫోర్స్ భారీ కట్టింగ్‌లో ఉన్న వాటితో పోల్చవచ్చు.

సంవత్సరాల అప్లికేషన్ అనుభవం మరియు వాస్తవ డెలివరీ పరిస్థితుల ఆధారంగా, సార్వత్రిక ఐదు-అక్షం యంత్రం యొక్క ఇతర పెద్ద భాగాలు భారీ-కటింగ్ నిరోధకత కోసం అవసరాలను పూర్తిగా తీరుస్తాయని రచయిత యొక్క నమ్మకం. అందువల్ల, తులనాత్మక విశ్లేషణను నిర్వహించడం అనేది తార్కిక మరియు సాధారణమైనది. ప్రారంభంలో, ప్రతి భాగం మెష్ విభజనను ప్రభావితం చేసే థ్రెడ్ రంధ్రాలు, రేడియాలు, చాంఫర్‌లు మరియు చిన్న దశలను తీసివేయడం లేదా కుదించడం ద్వారా సరళీకృతం చేయబడుతుంది. ప్రతి భాగం యొక్క సంబంధిత మెటీరియల్ లక్షణాలు జోడించబడతాయి మరియు స్టాటిక్ విశ్లేషణ కోసం మోడల్ అనుకరణలోకి దిగుమతి చేయబడుతుంది.

విశ్లేషణ కోసం పారామీటర్ సెట్టింగ్‌లలో, మాస్ మరియు ఫోర్స్ ఆర్మ్ వంటి ముఖ్యమైన డేటా మాత్రమే ఉంచబడుతుంది. సమగ్ర బీమ్ స్లయిడ్ సీటు డిఫార్మేషన్ ఎనాలిసిస్‌లో చేర్చబడింది, అయితే టూల్, ఫైవ్-యాక్సిస్ మ్యాచింగ్ హెడ్ మరియు హెవీ-కటింగ్ ఫైవ్-యాక్సిస్ స్లయిడ్ వంటి ఇతర భాగాలు దృఢమైనవిగా పరిగణించబడతాయి. విశ్లేషణ బాహ్య శక్తుల క్రింద బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క సాపేక్ష స్థానభ్రంశంపై దృష్టి పెడుతుంది. బాహ్య లోడ్ గురుత్వాకర్షణను కలిగి ఉంటుంది మరియు టూల్‌టిప్‌కు ఏకకాలంలో త్రిమితీయ శక్తి వర్తించబడుతుంది. మ్యాచింగ్ సమయంలో టూల్ పొడవును పునరావృతం చేయడానికి టూల్‌టిప్ తప్పనిసరిగా ఫోర్స్ లోడింగ్ ఉపరితలంగా ముందుగానే నిర్వచించబడాలి, అయితే స్లయిడ్ గరిష్ట పరపతి కోసం మ్యాచింగ్ అక్షం చివరిలో ఉంచబడిందని, వాస్తవ మ్యాచింగ్ పరిస్థితులను దగ్గరగా అనుకరిస్తుంది.

దిఅల్యూమినియం భాగంలు "గ్లోబల్ కాంటాక్ట్ (-జాయింట్-)" పద్ధతిని ఉపయోగించి ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు లైన్ డివిజన్ ద్వారా సరిహద్దు పరిస్థితులు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. బీమ్ కనెక్షన్ ప్రాంతం మూర్తి 7లో చిత్రీకరించబడింది, గ్రిడ్ విభజన చిత్రం 8లో చూపబడింది. గరిష్ట యూనిట్ పరిమాణం 50 మిమీ, కనిష్ట యూనిట్ పరిమాణం 10 మిమీ, ఫలితంగా మొత్తం 185,485 యూనిట్లు మరియు 367,989 నోడ్‌లు ఉంటాయి. మొత్తం స్థానభ్రంశం క్లౌడ్ రేఖాచిత్రం మూర్తి 9లో ప్రదర్శించబడింది, అయితే X, Y మరియు Z దిశలలోని మూడు అక్షసంబంధ స్థానభ్రంశం వరుసగా బొమ్మలు 10 నుండి 12 వరకు వర్ణించబడింది.

రెండు కట్టింగ్ ఫైవ్-యాక్సిస్ స్లయిడ్‌లకు మాడ్యులర్ నిర్మాణం అవసరం మరియు అనుకూలమైన ఓపెనింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో ఒకే బీమ్‌ను తప్పనిసరిగా షేర్ చేయాలి. అందువల్ల, బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క దృఢత్వం కీలకమైనది. బీమ్ స్లయిడ్ సీటు అధిక స్థానభ్రంశం చెందనంత కాలం, పుంజం సార్వత్రికమైనదని అంచనా వేయవచ్చు. స్టాటిక్ రిజిడిటీ అవసరాలను నిర్ధారించడానికి, బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క స్థానభ్రంశంపై పరిమిత మూలకం తులనాత్మక విశ్లేషణ చేయడానికి సంబంధిత కట్టింగ్ డేటా సేకరించబడుతుంది.

ఈ విశ్లేషణ రెండు బీమ్ స్లయిడ్ సీట్ అసెంబ్లీలపై ఏకకాలంలో పరిమిత మూలకం స్టాటిక్ విశ్లేషణను నిర్వహిస్తుంది. ఈ పత్రం బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క కొత్త నిర్మాణం యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణపై ప్రత్యేకంగా దృష్టి పెడుతుంది, అసలు స్లైడింగ్ సీటు విశ్లేషణ యొక్క ప్రత్యేకతలను వదిలివేస్తుంది. యూనివర్సల్ ఫైవ్-యాక్సిస్ మెషిన్ భారీ కట్టింగ్‌ను నిర్వహించలేనప్పటికీ, స్థిర-కోణం హెవీ-కటింగ్ తనిఖీలు మరియు "S" భాగాల కోసం హై-స్పీడ్ కట్టింగ్ అంగీకారం తరచుగా అంగీకార పరీక్షల సమయంలో నిర్వహించబడుతుందని గమనించడం ముఖ్యం. ఈ సందర్భాలలో కట్టింగ్ టార్క్ మరియు కట్టింగ్ ఫోర్స్ భారీ కట్టింగ్‌లో ఉన్న వాటితో పోల్చవచ్చు.

సంవత్సరాల అప్లికేషన్ అనుభవం మరియు వాస్తవ డెలివరీ పరిస్థితుల ఆధారంగా, సార్వత్రిక ఐదు-అక్షం యంత్రం యొక్క ఇతర పెద్ద భాగాలు భారీ-కటింగ్ నిరోధకత కోసం అవసరాలను పూర్తిగా తీరుస్తాయని రచయిత యొక్క నమ్మకం. అందువల్ల, తులనాత్మక విశ్లేషణను నిర్వహించడం అనేది తార్కిక మరియు సాధారణమైనది. ప్రారంభంలో, ప్రతి భాగం మెష్ విభజనను ప్రభావితం చేసే థ్రెడ్ రంధ్రాలు, రేడియాలు, చాంఫర్‌లు మరియు చిన్న దశలను తీసివేయడం లేదా కుదించడం ద్వారా సరళీకృతం చేయబడుతుంది. ప్రతి భాగం యొక్క సంబంధిత మెటీరియల్ లక్షణాలు జోడించబడతాయి మరియు స్టాటిక్ విశ్లేషణ కోసం మోడల్ అనుకరణలోకి దిగుమతి చేయబడుతుంది.

విశ్లేషణ కోసం పారామీటర్ సెట్టింగ్‌లలో, మాస్ మరియు ఫోర్స్ ఆర్మ్ వంటి ముఖ్యమైన డేటా మాత్రమే ఉంచబడుతుంది. సమగ్ర బీమ్ స్లయిడ్ సీటు డిఫార్మేషన్ ఎనాలిసిస్‌లో చేర్చబడింది, అయితే టూల్, ఫైవ్-యాక్సిస్ మ్యాచింగ్ హెడ్ మరియు హెవీ-కటింగ్ ఫైవ్-యాక్సిస్ స్లయిడ్ వంటి ఇతర భాగాలు దృఢమైనవిగా పరిగణించబడతాయి. విశ్లేషణ బాహ్య శక్తుల క్రింద బీమ్ స్లయిడ్ సీటు యొక్క సాపేక్ష స్థానభ్రంశంపై దృష్టి పెడుతుంది. బాహ్య లోడ్ గురుత్వాకర్షణను కలిగి ఉంటుంది మరియు టూల్‌టిప్‌కు ఏకకాలంలో త్రిమితీయ శక్తి వర్తించబడుతుంది. మ్యాచింగ్ సమయంలో టూల్ పొడవును పునరావృతం చేయడానికి టూల్‌టిప్ తప్పనిసరిగా ఫోర్స్ లోడింగ్ ఉపరితలంగా ముందుగానే నిర్వచించబడాలి, అయితే స్లయిడ్ గరిష్ట పరపతి కోసం మ్యాచింగ్ అక్షం చివరిలో ఉంచబడిందని, వాస్తవ మ్యాచింగ్ పరిస్థితులను దగ్గరగా అనుకరిస్తుంది.

దిఖచ్చితమైన మారిన భాగాలు"గ్లోబల్ కాంటాక్ట్ (-జాయింట్-)" పద్ధతిని ఉపయోగించి ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు లైన్ డివిజన్ ద్వారా సరిహద్దు పరిస్థితులు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. బీమ్ కనెక్షన్ ప్రాంతం మూర్తి 7లో చిత్రీకరించబడింది, గ్రిడ్ విభజన చిత్రం 8లో చూపబడింది. గరిష్ట యూనిట్ పరిమాణం 50 మిమీ, కనిష్ట యూనిట్ పరిమాణం 10 మిమీ, ఫలితంగా మొత్తం 185,485 యూనిట్లు మరియు 367,989 నోడ్‌లు ఉంటాయి. మొత్తం స్థానభ్రంశం క్లౌడ్ రేఖాచిత్రం మూర్తి 9లో ప్రదర్శించబడింది, అయితే X, Y మరియు Z దిశలలోని మూడు అక్షసంబంధ స్థానభ్రంశం వరుసగా బొమ్మలు 10 నుండి 12 వరకు వర్ణించబడింది.

డేటాను విశ్లేషించిన తర్వాత, క్లౌడ్ చార్ట్ సంగ్రహించబడింది మరియు టేబుల్ 1లో పోల్చబడింది. అన్ని విలువలు ఒకదానికొకటి 0.01 మిమీ లోపల ఉన్నాయి. ఈ డేటా మరియు మునుపటి అనుభవం ఆధారంగా, క్రాస్‌బీమ్ వక్రీకరణ లేదా రూపాంతరం చెందదని మేము విశ్వసిస్తున్నాము, ఉత్పత్తిలో ప్రామాణిక క్రాస్‌బీమ్‌ను ఉపయోగించడాన్ని అనుమతిస్తుంది. సాంకేతిక సమీక్షను అనుసరించి, ఈ నిర్మాణం ఉత్పత్తి కోసం ఆమోదించబడింది మరియు ఉక్కు పరీక్ష కటింగ్‌ను విజయవంతంగా ఆమోదించింది. "S" పరీక్ష ముక్కల యొక్క అన్ని ఖచ్చితమైన పరీక్షలు అవసరమైన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయి.

మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే లేదా విచారణ చేయాలనుకుంటే, దయచేసి సంకోచించకండిinfo@anebon.com

చైనా హై ప్రెసిషన్ యొక్క చైనా తయారీదారు మరియుఖచ్చితమైన CNC మ్యాచింగ్ భాగాలు, అనెబోన్ విజయం-విజయం సహకారం కోసం స్వదేశంలో మరియు విదేశాలలో ఉన్న స్నేహితులందరినీ కలిసే అవకాశాన్ని కోరుతున్నారు. పరస్పర ప్రయోజనం మరియు ఉమ్మడి అభివృద్ధి ఆధారంగా మీ అందరితో దీర్ఘకాలిక సహకారం ఉండాలని అనెబోన్ హృదయపూర్వకంగా ఆశిస్తున్నారు.