29 இயந்திர CNC எந்திர அறிவு

1. CNC எந்திரத்தில், பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:

(1) சீனாவில் தற்போதைய பொருளாதார CNC லேத்களுக்கு, இன்வெர்ட்டர்கள் மூலம் படியற்ற வேக மாற்றத்தை அடைய சாதாரண மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரத் தளர்ச்சி இல்லை என்றால், சுழல் வெளியீட்டு முறுக்கு பெரும்பாலும் குறைந்த வேகத்தில் போதுமானதாக இல்லை. கட்டிங் சுமை அதிகமாக இருந்தால், அடைப்பது எளிது. கார், ஆனால் சில இயந்திர கருவிகள் இந்த சிக்கலை தீர்க்க கியர்கள் உள்ளன;

(2) முடிந்தவரை, கருவி ஒரு பகுதி அல்லது பணி மாற்றத்தின் செயலாக்கத்தை முடிக்க முடியும். பெரிய அளவிலான முடிப்பிற்கு, கருவியை ஒரு செயல்பாட்டில் முடிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, நடுவில் கருவி மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்துங்கள்.

(3) நூல்களைத் திருப்ப NC டர்னிங்கைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​உயர்தர மற்றும் திறமையான உற்பத்தியை அடைய முடிந்தவரை அதிக வேகத்தைப் பயன்படுத்தவும்;

(4) முடிந்த போதெல்லாம் G96 ஐப் பயன்படுத்தவும்;

(5) அதிவேக எந்திரத்தின் அடிப்படைக் கருத்து, ஊட்டத்தை வெப்பக் கடத்தும் வேகத்தை விட அதிகமாகச் செய்வதாகும், இதனால் வெட்டு வெப்பம் இரும்புச் சில்லுகளுடன் வெளியேற்றப்பட்டு, வேலைப்பொருளில் இருந்து வெட்டும் வெப்பத்தைத் தனிமைப்படுத்தி, பணிப்பகுதி வெப்பமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. அல்லது குறைவாக. எனவே, அதிவேக எந்திரம் அதிக அளவில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

(6) கருவி மூக்கின் இழப்பீட்டில் கவனம் செலுத்துங்கள் ஆர்.

2. பின் கத்தியின் அளவு இரட்டிப்பாகும் போது, ​​வெட்டு விசை இரட்டிப்பாகும்;

தீவன விகிதம் இரட்டிப்பாகும் போது, ​​வெட்டு விசை சுமார் 70% அதிகரிக்கிறது;

வெட்டு வேகம் இரட்டிப்பாகும் போது, ​​வெட்டு விசை படிப்படியாக குறைகிறது;

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், G99 ஐப் பயன்படுத்தினால், வெட்டு வேகம் பெரியதாகிறது, மேலும் வெட்டு விசை அதிகமாக மாறாது.

3. வெட்டு விசை மற்றும் வெட்டு வெப்பநிலை இரும்புத் தாக்கல்களின் வெளியேற்றத்தின் படி தீர்மானிக்கப்படலாம்.

4. அளவிடப்பட்ட மதிப்பின் உண்மையான மதிப்பு X மற்றும் வரைபடத்தின் விட்டம் Y 0.8 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​52 டிகிரி இரண்டாம் நிலை விலகல் கோணம் கொண்ட திருப்பு கருவி (அதாவது, 35 டிகிரி மற்றும் ஒரு முக்கிய கத்தி கொண்ட ஒரு திருப்பு கருவி 93 டிகிரி விலகல் கோணம்) ) காரிலிருந்து R ஆனது தொடக்க நிலையில் கத்தியைத் துடைக்கலாம்.

5. இரும்புத் தாவல்களின் நிறத்தால் குறிப்பிடப்படும் வெப்பநிலை:

வெள்ளை நிறம் 200 டிகிரிக்கும் குறைவானது

220-240 டிகிரி மஞ்சள்

அடர் நீலம் 290 டிகிரி

நீலம் 320-350 டிகிரி

ஊதா கருப்பு 500 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது

சிவப்பு 800 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது

6.FUNAC OI mtc பொதுவாக இயல்புநிலை G அறிவுறுத்தல்:

G69: உறுதியாக தெரியவில்லை

G21: மெட்ரிக் அளவு உள்ளீடு

G25: ஸ்பிண்டில் வேக ஏற்ற இறக்கத்தைக் கண்டறிதல் முடக்கப்பட்டுள்ளது

G80: பதிவு செய்யப்பட்ட சுழற்சி ரத்து செய்யப்பட்டது

G54: இயல்புநிலை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு

G18: ZX விமானம் தேர்வு

G96 (G97): நிலையான நேரியல் வேகக் கட்டுப்பாடு

G99: ஒரு புரட்சிக்கு ஊட்டம்

G40: கருவி மூக்கு இழப்பீடு ரத்து செய்யப்பட்டது (G41 G42)

G22: சேமிக்கப்பட்ட பக்கவாதம் கண்டறிதல் இயக்கத்தில் உள்ளது

G67: மேக்ரோ புரோகிராம் மாதிரி அழைப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது

G64: உறுதியாக தெரியவில்லை

G13.1: துருவ ஒருங்கிணைப்பு இடைக்கணிப்பு பயன்முறையை ரத்துசெய்

7. வெளிப்புற நூல் பொதுவாக 1.3P, மற்றும் உள் நூல் 1.08P.

8.த்ரெட் வேகம் S1200 / சுருதி * பாதுகாப்பு காரணி (பொதுவாக 0.8).

9. கையேடு கருவி மூக்கு R இழப்பீட்டு சூத்திரம்: கீழிருந்து மேல் சேம்பர்: Z = R * (1-tan (a / 2)) X = R (1-tan (a / 2)) * tan (a) from The chamfers காரின் மேலிருந்து கீழாக பிளஸ் ஆக குறைக்கப்படும்.

10. ஊட்டத்தில் ஒவ்வொரு 0.05 அதிகரிப்புக்கும், சுழற்சி வேகம் 50-80 ஆர்பிஎம் குறைக்கப்படுகிறது. ஏனென்றால், சுழற்சி வேகத்தைக் குறைப்பது என்பது கருவியின் தேய்மானம் குறைந்து, வெட்டு விசை மெதுவாக அதிகரிக்கிறது, இது ஊட்டத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக வெட்டு சக்தி மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்புக்கு ஈடுசெய்கிறது. தாக்கம்.

11. கருவியின் மீது வெட்டும் வேகம் மற்றும் வெட்டு சக்தி ஆகியவற்றின் செல்வாக்கு மிகவும் முக்கியமானது. கருவி வெட்டப்படுவதற்கான முக்கிய காரணம், வெட்டு விசை அதிகமாக உள்ளது. வெட்டு வேகத்திற்கும் வெட்டும் விசைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு: வெட்டும் வேகம் எவ்வளவு வேகமாக இருந்தால், ஊட்டமானது மாறாது, வெட்டும் விசை மெதுவாக குறைகிறது. அதே நேரத்தில், வேகமாக வெட்டும் வேகம், வேகமாக கருவி அணியும், வெட்டு சக்தி அதிகரிக்கும், மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும். அதிக, வெட்டு விசை மற்றும் உள் அழுத்தத்தை தாங்க முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு நிலச்சரிவு ஏற்படும் (நிச்சயமாக, வெப்பநிலை மாற்றங்களால் ஏற்படும் மன அழுத்தம் மற்றும் கடினத்தன்மை குறைப்பு ஆகியவையும் உள்ளன).

12. வெட்டு வெப்பநிலையில் தாக்கம்: வெட்டு வேகம், ஊட்ட விகிதம், பின் வெட்டு அளவு;

வெட்டு விசையின் விளைவு: பின் வெட்டு அளவு, தீவன விகிதம், வெட்டு வேகம்;

கருவியின் ஆயுள் மீதான தாக்கம்: வெட்டு வேகம், ஊட்ட விகிதம், பேக்ஃபீட் அளவு.

13. ஸ்லாட்டில் அதிர்வு மற்றும் சிப்பிங் அடிக்கடி ஏற்படும். அனைத்து மூல காரணங்களும் வெட்டு விசை பெரிதாகி, கருவி போதுமான அளவு கடினமாக இல்லை. கருவி நீட்டிப்பு நீளம் சிறியது, பின்புற கோணம் சிறியது மற்றும் பெரிய பிளேடு பகுதி, சிறந்த விறைப்பு. இது பெரிய வெட்டு விசையைப் பின்தொடரலாம், ஆனால் துளையிடப்பட்ட கட்டரின் பெரிய அகலம், பெரிய வெட்டு விசை தாங்கக்கூடியது, ஆனால் அதன் வெட்டு சக்தியும் அதிகரிக்கிறது. மாறாக, துளையிடப்பட்ட கட்டர் சிறியதாக இருந்தால், அது தாங்கக்கூடிய சக்தி சிறியது. அதன் வெட்டு விசையும் சிறியது.

14. கார் ஸ்லாட்டில் அதிர்வுக்கான காரணங்கள்:

(1) கட்டரின் நீட்டிக்கப்பட்ட நீளம் மிக நீளமாக உள்ளது, இது விறைப்புத்தன்மையைக் குறைக்கிறது;

(2) ஊட்ட விகிதம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, இது அலகு வெட்டு சக்தியை அதிகரிக்கச் செய்யும், இது பெரிய அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். சூத்திரம்: பி = எஃப் / பேக் ஃபீட் அளவு * எஃப் பி என்பது அலகு வெட்டும் விசை F என்பது வெட்டும் விசை, மேலும் வேகம் மிக வேகமாக உள்ளது கத்தியையும் அசைக்கும்;

(3) இயந்திரக் கருவி போதுமான அளவு இறுக்கமாக இல்லை, அதாவது, கருவி வெட்டு சக்தியைத் தாங்கும், ஆனால் இயந்திரக் கருவி அதைத் தாங்க முடியாது. தெளிவாகச் சொல்வதானால், இயந்திரக் கருவி நகராது. பொதுவாக, புதிய படுக்கைகளில் இத்தகைய பிரச்சனைகள் இருக்காது. இத்தகைய பிரச்சனைகள் உள்ள படுக்கை ஒன்று பழையது. இயந்திர கொலையாளி அடிக்கடி சந்திக்கப்படுவார்.

15. ஒரு சுமை ஏற்றும் போது, ​​ஆரம்பத்தில் பரிமாணங்கள் நன்றாக இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, பரிமாணங்கள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் பரிமாணங்கள் நிலையற்றவை. காரணம், ஆரம்பத்தில், வெட்டும் படைகள் அனைத்தும் புதிதாக இருந்ததால், வெட்டுபவர்கள் அனைவரும் புதியவர்கள். இது மிகப் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, கருவி அணிந்து, வெட்டும் விசை பெரிதாகிறது, இது சக் மீது பணிப்பகுதியை மாற்றுவதற்கு காரணமாகிறது, எனவே அளவு எப்போதும் இயங்கும் மற்றும் நிலையற்றது.

16. G71 ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​P மற்றும் Q இன் மதிப்புகள் முழு நிரலின் வரிசை எண்ணை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் எச்சரிக்கை ஏற்படும்: G71-G73 அறிவுறுத்தல் வடிவம் தவறானது, குறைந்தபட்சம் FUANC இல்.

17. FANUC அமைப்பில் உள்ள சப்ரூட்டின் இரண்டு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது:

(1) P000 0000 இன் முதல் மூன்று இலக்கங்கள் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன, மேலும் கடைசி நான்கு இலக்கங்கள் நிரல் எண்ணாகும்;

(2) P0000L000 இன் முதல் நான்கு இலக்கங்கள் நிரல் எண், மற்றும் L இன் கடைசி மூன்று இலக்கங்கள் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை.

18. வளைவின் தொடக்கப் புள்ளி மாறாது, மற்றும் வளைவின் முடிவு ஒரு மிமீ மூலம் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் வளைவின் கீழ் விட்டம் ஒரு / 2 ஆல் மாற்றப்படுகிறது.

19. ஆழமான துளைகளை துளையிடும் போது, ​​துரப்பணம் சில்லுகளை அகற்றுவதற்கு வசதியாக வெட்டு பள்ளத்தை அரைக்காது.

20. டூல் ஹோல்டரை துளையிடுவதற்குப் பயன்படுத்தினால், துளை விட்டத்தை மாற்ற துரப்பண பிட்டை சுழற்றலாம்.

21. துருப்பிடிக்காத எஃகு மையக் கண்ணைத் துளைக்கும் போது அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு கண்ணைத் துளைக்கும் போது, ​​துரப்பணம் அல்லது மைய துளை மையம் சிறியதாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அதை நகர்த்த முடியாது. ஒரு கோபால்ட் துரப்பணம் மூலம் துளையிடும் போது, ​​துளையிடும் செயல்பாட்டின் போது துரப்பணம் அனீலிங் தவிர்க்க பள்ளம் அரைக்க வேண்டாம்.

22. செயல்முறையின் படி, பொதுவாக மூன்று வகையான வெற்றுப் பொருட்கள் உள்ளன: ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் ஒன்று, ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் இரண்டு, மற்றும் பொருளுக்கு முழு தடி.

23. காரின் நூலில் நீள்வட்டம் தோன்றும் போது, ​​பொருள் தளர்வாக இருக்கலாம். இன்னும் சிலவற்றை வெட்ட பல் கத்தியைப் பயன்படுத்தவும்.

24. மேக்ரோ புரோகிராம்களை உள்ளிடக்கூடிய சில அமைப்புகளில், சப்ரூட்டின் சுழற்சிகளுக்குப் பதிலாக மேக்ரோ புரோகிராம்களைப் பயன்படுத்தலாம். இது நிரல் எண்ணைச் சேமிக்கிறது மற்றும் நிறைய சிக்கல்களைத் தவிர்க்கிறது.

25. துரப்பணம் ரீமிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், துளையின் நடுக்கம் பெரியதாக இருந்தால், ரீமிங்கிற்கு ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி துரப்பணம் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க ட்விஸ்ட் டிரில் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும்.

26. துளையிடும் இயந்திரத்தில் துரப்பணம் மூலம் நேரடியாக துளையிட்டால், துளையின் விட்டம் மாறுபடலாம், ஆனால் துரப்பண இயந்திரத்தில் துளையின் அளவு பெரிதாக இருந்தால், துரப்பண இயந்திரத்தில் துளையை விரிவாக்க 10MM துரப்பணம் பயன்படுத்தினால், விரிவாக்கப்பட்ட துளை விட்டம் பொதுவாக 3 கம்பி சகிப்புத்தன்மையை சுற்றி இருக்கும்.

27. காரின் சிறிய துளையில் (துளை வழியாக) சில்லுகளை தொடர்ந்து சுருட்டி பின் வாலில் இருந்து வெளியேற்ற முயற்சிக்கவும். சில்லுகளின் முக்கிய புள்ளிகள்: முதலில், கத்தியின் நிலை பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, பொருத்தமான கத்தி சாய்வு கோணம் மற்றும் கத்தியின் அளவு மற்றும் தீவன விகிதம், கத்தி மிகவும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது அல்லது அது இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சிப்பை உடைப்பது எளிது. கத்தியின் இரண்டாம் நிலை விலகல் கோணம் பெரியதாக இருந்தால், சிப் உடைந்தாலும் டூல் பார் சிக்காமல் இருக்கும். இரண்டாம் நிலை விலகல் கோணம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், சிப் உடைந்த பிறகு சில்லுகள் கருவியை ஜாம் செய்யும். கம்பம் ஆபத்தில் உள்ளது.

28. துளையில் உள்ள ஷாங்கின் குறுக்குவெட்டு பெரியது, கத்தியை அதிர்வு செய்வது மிகவும் கடினம். மேலும், வலுவான ரப்பர் பேண்ட் ஷாங்கில் இணைக்கப்படலாம், ஏனெனில் வலுவான ரப்பர் பேண்ட் அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும்.

29. காரின் செப்புத் துளையில், கத்தியின் முனை R சரியான அளவில் பெரியதாக இருக்கும் (R0.4-R0.8), குறிப்பாக காரின் கீழ் டேப்பர், இரும்பு பாகங்கள் எதுவும் இல்லாமல் இருக்கலாம், மேலும் செப்பு பாகங்கள் மிகவும் சிப்பியாக இருக்கும்.

www.anebon.com