മെക്കാനിക്കൽ CNC മെഷീനിംഗ് വിജ്ഞാനത്തിൻ്റെ 29 കഷണങ്ങൾ

1. CNC മെഷീനിംഗിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിൻ്റുകൾക്ക് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം:

(1) ചൈനയിലെ നിലവിലെ സാമ്പത്തിക CNC ലാത്തുകൾക്കായി, ഇൻവെർട്ടറുകളിലൂടെ സ്റ്റെപ്പ്ലെസ്സ് സ്പീഡ് മാറ്റം കൈവരിക്കാൻ സാധാരണ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ഡിസെലറേഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, സ്പിൻഡിൽ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പലപ്പോഴും അപര്യാപ്തമാണ്. കട്ടിംഗ് ലോഡ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് സ്റ്റഫ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. കാർ, എന്നാൽ ചില യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്;

(2) കഴിയുന്നിടത്തോളം, ഉപകരണത്തിന് ഒരു ഭാഗത്തിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വർക്ക് ഷിഫ്റ്റിൻ്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. വലിയ തോതിലുള്ള ഫിനിഷിംഗിനായി, ഒരു ഓപ്പറേഷനിൽ ഉപകരണം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മധ്യഭാഗത്ത് ടൂൾ മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക.

(3) ത്രെഡുകൾ തിരിക്കാൻ NC ടേണിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഉൽപ്പാദനം നേടാൻ കഴിയുന്നത്ര ഉയർന്ന വേഗത ഉപയോഗിക്കുക;

(4) സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം G96 ഉപയോഗിക്കുക;

(5) ഹൈ-സ്പീഡ് മെഷീനിംഗിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ആശയം തീറ്റയെ താപ ചാലക വേഗതയെ കവിയുന്നതാക്കുക എന്നതാണ്, അതുവഴി ഇരുമ്പ് ചിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കട്ടിംഗ് ഹീറ്റ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും വർക്ക്പീസിൽ നിന്ന് കട്ടിംഗ് ഹീറ്റ് വേർതിരിക്കുകയും വർക്ക്പീസ് ചൂടാകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ കുറവ്. അതിനാൽ, ഹൈ-സ്പീഡ് മെഷീനിംഗ് ഉയർന്ന അളവിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു, ഒരു ചെറിയ ബാക്ക് ഫീഡ് തുക തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ കട്ടിംഗ് വേഗത ഉയർന്ന ഫീഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു;

(6) ടൂൾ മൂക്കിൻ്റെ നഷ്ടപരിഹാരം ശ്രദ്ധിക്കുക R.

2. ബാക്ക് കത്തിയുടെ അളവ് ഇരട്ടിയാക്കുമ്പോൾ, കട്ടിംഗ് ശക്തി ഇരട്ടിയാകുന്നു;

തീറ്റ നിരക്ക് ഇരട്ടിയാക്കുമ്പോൾ, കട്ടിംഗ് ശക്തി ഏകദേശം 70% വർദ്ധിക്കുന്നു;

കട്ടിംഗ് വേഗത ഇരട്ടിയാക്കുമ്പോൾ, കട്ടിംഗ് ശക്തി ക്രമേണ കുറയുന്നു;

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, G99 ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കട്ടിംഗ് വേഗത വലുതായിത്തീരുന്നു, കൂടാതെ കട്ടിംഗ് ശക്തിയിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാകില്ല.

3. ഇരുമ്പ് ഫയലിംഗുകളുടെ ഡിസ്ചാർജ് അനുസരിച്ച് കട്ടിംഗ് ശക്തിയും കട്ടിംഗ് താപനിലയും വിലയിരുത്താം.

4. അളന്ന മൂല്യം X ൻ്റെയും ഡ്രോയിംഗിൻ്റെ വ്യാസം Yയുടെയും യഥാർത്ഥ മൂല്യം 0.8-ൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, 52 ഡിഗ്രി സെക്കണ്ടറി ഡിഫ്ലെക്ഷൻ ആംഗിളുള്ള ടേണിംഗ് ടൂൾ (അതായത്, 35 ഡിഗ്രി ബ്ലേഡും ഒരു പ്രധാനവുമായ ഒരു ടേണിംഗ് ടൂൾ 93 ഡിഗ്രി ഡിഫ്ലെക്ഷൻ ആംഗിൾ) ) കാറിൽ നിന്നുള്ള R ആരംഭ സ്ഥാനത്ത് കത്തി തുടച്ചേക്കാം.

5. ഇരുമ്പ് ഫയലിംഗുകളുടെ നിറം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന താപനില:

വെള്ള 200 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയാണ്

220-240 ഡിഗ്രി മഞ്ഞ

കടും നീല 290 ഡിഗ്രി

നീല 320-350 ഡിഗ്രി

പർപ്പിൾ കറുപ്പ് 500 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്

ചുവപ്പ് 800 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്

6.FUNAC OI mtc സാധാരണയായി ഡിഫോൾട്ട് G നിർദ്ദേശം:

G69: തീർച്ചയില്ല

G21: മെട്രിക് സൈസ് ഇൻപുട്ട്

G25: സ്പിൻഡിൽ സ്പീഡ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കണ്ടെത്തൽ ഓഫാണ്

G80: ടിന്നിലടച്ച സൈക്കിൾ റദ്ദാക്കി

G54: ഡിഫോൾട്ട് കോർഡിനേറ്റ് സിസ്റ്റം

G18: ZX വിമാനം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

G96 (G97): സ്ഥിരമായ ലീനിയർ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം

G99: ഓരോ വിപ്ലവത്തിനും ഫീഡ്

G40: ടൂൾ മൂക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം റദ്ദാക്കി (G41 G42)

G22: സംഭരിച്ച സ്ട്രോക്ക് കണ്ടെത്തൽ ഓണാണ്

G67: മാക്രോ പ്രോഗ്രാം മോഡൽ കോൾ റദ്ദാക്കി

G64: തീർത്തും ഉറപ്പില്ല

G13.1: പോളാർ കോർഡിനേറ്റ് ഇൻ്റർപോളേഷൻ മോഡ് റദ്ദാക്കുക

7. ബാഹ്യ ത്രെഡ് സാധാരണയായി 1.3P ആണ്, ആന്തരിക ത്രെഡ് 1.08P ആണ്.

8.ത്രെഡ് സ്പീഡ് S1200 / പിച്ച് * സുരക്ഷാ ഘടകം (സാധാരണയായി 0.8).

9. മാനുവൽ ടൂൾ നോസ് R നഷ്ടപരിഹാര ഫോർമുല: താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് ചേംഫർ: Z = R * (1-ടാൻ (a / 2)) X = R (1-tan (a / 2)) * tan (a) ചാംഫറുകളിൽ നിന്ന് കാറിൻ്റെ മുകളിൽ നിന്ന് താഴെ വരെ പ്ലസ് ആയി കുറയും.

10. ഫീഡിൻ്റെ ഓരോ 0.05 വർദ്ധനവിനും, ഭ്രമണ വേഗത 50-80 ആർപിഎം കുറയുന്നു. കാരണം, ഭ്രമണ വേഗത കുറയ്ക്കുക എന്നതിനർത്ഥം ടൂൾ വെയർ കുറയുകയും കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സാവധാനത്തിൽ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഫീഡിൻ്റെ വർദ്ധനവ് കാരണം കട്ടിംഗ് ശക്തിയുടെയും താപനിലയുടെയും വർദ്ധനവിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. ആഘാതം.

11. ഉപകരണത്തിൽ കട്ടിംഗ് വേഗതയുടെയും കട്ടിംഗ് ശക്തിയുടെയും സ്വാധീനം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഉപകരണം മുറിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം കട്ടിംഗ് ശക്തി വളരെ കൂടുതലാണ്. കട്ടിംഗ് വേഗതയും കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം: കട്ടിംഗ് വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഫീഡ് മാറില്ല, കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് പതുക്കെ കുറയുന്നു. അതേ സമയം, വേഗത്തിൽ കട്ടിംഗ് വേഗത, ഉപകരണം ധരിക്കും, കട്ടിംഗ് ശക്തി വർദ്ധിക്കും, താപനില വർദ്ധിക്കും. ഉയർന്നത്, കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സും ആന്തരിക സമ്മർദ്ദവും ഇൻസേർട്ടിന് നേരിടാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു മണ്ണിടിച്ചിൽ ഉണ്ടാകും (തീർച്ചയായും, താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമ്മർദ്ദവും കാഠിന്യവും കുറയുന്നു).

12. കട്ടിംഗ് താപനിലയിൽ സ്വാധീനം: കട്ടിംഗ് വേഗത, ഫീഡ് നിരക്ക്, ബാക്ക് കട്ടിംഗ് തുക;

കട്ടിംഗ് ശക്തിയിൽ പ്രഭാവം: ബാക്ക് കട്ടിംഗ് തുക, ഫീഡ് നിരക്ക്, കട്ടിംഗ് വേഗത;

ടൂൾ ഡ്യൂറബിലിറ്റിയിലെ ആഘാതം: കട്ടിംഗ് വേഗത, ഫീഡ് നിരക്ക്, ബാക്ക്ഫീഡ് തുക.

13. സ്ലോട്ടിൽ വൈബ്രേഷനും ചിപ്പിംഗും പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്. എല്ലാ മൂലകാരണങ്ങളും കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വലുതായിത്തീരുകയും ഉപകരണം വേണ്ടത്ര കർക്കശമാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടൂൾ എക്‌സ്‌റ്റൻഷൻ നീളം കുറയും, പിന്നിലെ ആംഗിൾ ചെറുതും, ബ്ലേഡ് ഏരിയ വലുതും, കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടും. ഇതിന് വലിയ കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സിനെ പിന്തുടരാനാകും, എന്നാൽ സ്ലോട്ട് കട്ടറിൻ്റെ വീതി വലുതായതിനാൽ അത് ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന കട്ടിംഗ് ശക്തി വലുതാണ്, പക്ഷേ അതിൻ്റെ കട്ടിംഗ് ശക്തിയും വർദ്ധിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, സ്ലോട്ട് കട്ടർ ചെറുതാണ്, അത് ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന ശക്തി ചെറുതാണ്. അതിൻ്റെ കട്ടിംഗ് ശക്തിയും ചെറുതാണ്.

14. കാർ സ്ലോട്ടിൽ വൈബ്രേഷനുള്ള കാരണങ്ങൾ:

(1) കട്ടറിൻ്റെ നീട്ടിയ നീളം വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഇത് കാഠിന്യം കുറയ്ക്കുന്നു;

(2) ഫീഡ് നിരക്ക് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്, ഇത് യൂണിറ്റ് കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇത് വലിയ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകും. സൂത്രവാക്യം ഇതാണ്: P = F / back feed തുക * f P എന്നത് യൂണിറ്റ് കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് F ആണ് കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, വേഗത വളരെ വേഗത്തിലാണ് കത്തി കുലുക്കും;

(3) മെഷീൻ ടൂൾ വേണ്ടത്ര കർക്കശമല്ല, അതായത്, ഉപകരണത്തിന് കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വഹിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ മെഷീൻ ടൂളിന് അത് താങ്ങാൻ കഴിയില്ല. വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, മെഷീൻ ടൂൾ ചലിക്കുന്നില്ല. സാധാരണയായി, പുതിയ കിടക്കകൾക്ക് അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല. ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങളുള്ള കിടക്ക ഒന്നുകിൽ പഴയതാണ്. ഒന്നുകിൽ മെഷീൻ കില്ലർ പലപ്പോഴും കണ്ടുമുട്ടുന്നു.

15. ഒരു ലോഡ് ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അളവുകൾ തുടക്കത്തിൽ നല്ലതാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, എന്നാൽ കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, അളവുകൾ മാറ്റുകയും അളവുകൾ അസ്ഥിരമാവുകയും ചെയ്തു. കാരണം, തുടക്കത്തിൽ, വെട്ടുന്ന ശക്തികൾ എല്ലാം പുതിയതായിരുന്നു, കാരണം കട്ടറുകൾ എല്ലാം പുതിയതായിരുന്നു. ഇത് വളരെ വലുതല്ല, എന്നാൽ കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, ഉപകരണം ധരിക്കുന്നു, കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വലുതായിത്തീരുന്നു, ഇത് വർക്ക്പീസ് ചക്കിൽ മാറുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ വലുപ്പം എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുകയും അസ്ഥിരവുമാണ്.

16. G71 ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, P, Q എന്നിവയുടെ മൂല്യങ്ങൾ മുഴുവൻ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെയും സീക്വൻസ് നമ്പറിൽ കവിയരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഒരു അലാറം സംഭവിക്കും: G71-G73 നിർദ്ദേശ ഫോർമാറ്റ് തെറ്റാണ്, കുറഞ്ഞത് FUANC-ലെങ്കിലും.

17. FANUC സിസ്റ്റത്തിലെ സബ്റൂട്ടീന് രണ്ട് ഫോർമാറ്റുകളുണ്ട്:

(1) P000 0000 ൻ്റെ ആദ്യത്തെ മൂന്ന് അക്കങ്ങൾ സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അവസാന നാല് അക്കങ്ങൾ പ്രോഗ്രാം നമ്പറാണ്;

(2) P0000L000 ൻ്റെ ആദ്യ നാല് അക്കങ്ങൾ പ്രോഗ്രാം നമ്പറും L ൻ്റെ അവസാന മൂന്ന് അക്കങ്ങൾ സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണവുമാണ്.

18. ആർക്കിൻ്റെ ആരംഭ പോയിൻ്റ് മാറില്ല, ആർക്കിൻ്റെ അവസാനം ഒരു മില്ലിമീറ്റർ വഴി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ ആർക്കിൻ്റെ താഴത്തെ വ്യാസത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം a / 2 വഴി മാറ്റുന്നു.

19. ആഴത്തിലുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കുമ്പോൾ, ഡ്രിൽ ചിപ്പ് നീക്കംചെയ്യൽ സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഡ്രിൽ കട്ടിംഗ് ഗ്രോവ് പൊടിക്കുന്നില്ല.

20. ടൂൾ ഹോൾഡർ ഡ്രെയിലിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസം മാറ്റാൻ ഡ്രിൽ ബിറ്റ് തിരിക്കാം.

21. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സെൻ്റർ ഐ ഡ്രിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ ഐ ഡ്രിൽ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സെൻ്റർ ഡ്രിൽ സെൻ്റർ ചെറുതായിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് നീക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു കോബാൾട്ട് ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രെയിലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രെയിലിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഡ്രിൽ അനീലിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ ഗ്രോവ് പൊടിക്കരുത്.

22. പ്രക്രിയ അനുസരിച്ച്, സാധാരണയായി മൂന്ന് തരം ബ്ലാങ്കിംഗ് ഉണ്ട്: ഓരോ മെറ്റീരിയലിനും ഒന്ന്, ഓരോ മെറ്റീരിയലിനും രണ്ട്, മെറ്റീരിയലിന് മുഴുവൻ വടി.

23. കാറിൻ്റെ ത്രെഡിൽ ദീർഘവൃത്തം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, മെറ്റീരിയൽ അയഞ്ഞതായിരിക്കാം. കുറച്ച് കൂടി മുറിക്കാൻ ഡെൻ്റൽ കത്തി ഉപയോഗിക്കുക.

24. മാക്രോ പ്രോഗ്രാമുകൾ നൽകാവുന്ന ചില സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, സബ്റൂട്ടീൻ സൈക്കിളുകൾക്ക് പകരം മാക്രോ പ്രോഗ്രാമുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഇത് പ്രോഗ്രാം നമ്പർ സംരക്ഷിക്കുകയും ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

25. ഡ്രിൽ റീമിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ദ്വാരത്തിൻ്റെ ഇളക്കം വലുതാണെങ്കിൽ, റീമിംഗിനായി ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ബോട്ടം ഡ്രിൽ ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ട്വിസ്റ്റ് ഡ്രിൽ ചെറുതായിരിക്കണം.

26. നിങ്ങൾ ഡ്രില്ലിംഗ് മെഷീനിൽ ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് ഡ്രിൽ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസം വ്യത്യാസപ്പെടാം, എന്നാൽ ഡ്രിൽ മെഷീനിൽ ദ്വാരത്തിൻ്റെ വലുപ്പം വലുതാക്കിയാൽ, ഡ്രിൽ മെഷീനിലെ ദ്വാരം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് 10MM ഡ്രിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെ, വികസിപ്പിച്ച ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസം സാധാരണയായി ഏകദേശം 3 വയർ ടോളറൻസാണ്.

27. കാറിൻ്റെ ചെറിയ ദ്വാരത്തിൽ (ദ്വാരത്തിലൂടെ) ചിപ്‌സ് തുടർച്ചയായി ചുരുട്ടാൻ ശ്രമിക്കുക, തുടർന്ന് വാലിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുക. ചിപ്പുകളുടെ പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ ഇവയാണ്: ആദ്യം, കത്തിയുടെ സ്ഥാനം ഉചിതമായി ഉയർന്നതായിരിക്കണം, രണ്ടാമത്തേത്, ഉചിതമായ ബ്ലേഡ് ചെരിവ് ആംഗിൾ, കത്തിയുടെ അളവും തീറ്റ നിരക്കും, കത്തി വളരെ കുറവായിരിക്കരുത് അല്ലെങ്കിൽ അത് ആണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. ചിപ്പ് തകർക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. കത്തിയുടെ സെക്കണ്ടറി ഡിഫ്ലെക്ഷൻ ആംഗിൾ വലുതാണെങ്കിൽ, ചിപ്പ് പൊട്ടിയാലും ടൂൾ ബാർ കുടുങ്ങിപ്പോകില്ല. ദ്വിതീയ ഡിഫ്ലെക്ഷൻ ആംഗിൾ വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, ചിപ്പ് ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം ചിപ്പുകൾ ടൂളിനെ ജാം ചെയ്യും. തൂൺ അപകട ഭീഷണിയിലാണ്.

28. ദ്വാരത്തിലെ ഷങ്കിൻ്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ വലുതാണ്, കത്തി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കൂടാതെ, ശക്തമായ റബ്ബർ ബാൻഡ് ഷങ്കിൽ ഘടിപ്പിക്കാം, കാരണം ശക്തമായ റബ്ബർ ബാൻഡിന് വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയും.

29. കാറിൻ്റെ ചെമ്പ് ദ്വാരത്തിൽ, കത്തിയുടെ നുറുങ്ങ് R ഉചിതമായി വലുതായിരിക്കും (R0.4-R0.8), പ്രത്യേകിച്ച് കാറിന് താഴെയുള്ള ടേപ്പർ, ഇരുമ്പ് ഭാഗങ്ങൾ ഒന്നുമല്ലായിരിക്കാം, കൂടാതെ ചെമ്പ് ഭാഗങ്ങൾ വളരെ ചിപ്പ് ആയിരിക്കും.

www.anebon.com