Anebon의 기계적 지식 정의
기계지식은 다양한 역학의 개념, 원리, 실습을 이해하고 적용할 수 있는 능력입니다. 기계 지식에는 기계, 메커니즘, 재료는 물론 도구와 프로세스에 대한 이해도 포함됩니다. 여기에는 힘과 운동, 에너지, 기어와 도르래 시스템과 같은 기계적 원리에 대한 지식이 포함됩니다. 기계 공학 지식에는 설계, 유지 관리, 문제 해결 기술은 물론 기계 공학 원리도 포함됩니다. 기계 지식은 기계 시스템을 다루는 많은 직업과 산업에 중요합니다. 여기에는 엔지니어링, 제조, 건설이 포함됩니다.
1. 기계 부품의 고장 모드는 무엇입니까?
(1) 전체 파손
(2) 과도한 영구왜곡
(3) 부품 표면 손상
(4) 정상적인 작동조건의 방해로 인한 오작동
나사산 연결 시 나사 풀림 방지가 자주 요구되는 이유는 무엇입니까?
풀림 방지의 핵심 개념은 무엇입니까?
풀림을 방지하기 위해 사용할 수 있는 다양한 방법은 무엇입니까?
응답:
일반적으로 나사산 연결은 자동 잠금 기준을 충족할 수 있으며 자연적으로 풀리지 않습니다. 그러나 진동, 충격 하중 또는 급격한 온도 변화가 있는 상황에서는 연결 너트가 점차 풀릴 가능성이 있습니다. 나사 풀림의 주요 원인은 나사 쌍 사이의 상대적인 회전에 있습니다. 따라서 실제 설계에 풀림 방지 조치를 포함시키는 것이 필수적입니다.
일반적으로 사용되는 방법은 다음과 같습니다.
1. 마찰 기반 풀림 방지 - 스프링 와셔 및 윗면 더블 너트를 활용하는 등 나사 쌍 사이의 마찰을 유지하여 풀림을 방지합니다.
2. 기계적 풀림 방지 - 방해 요소 활용가공된 부품풀림 방지를 보장하기 위해 주로 슬롯형 너트와 코터 핀을 사용합니다.
3. 중단 기반 스레드 쌍 풀림 방지 - 충격 기반 기술 적용 등을 통해 스레드 쌍 간의 관계를 수정 및 변경합니다.
나사산 연결을 조이는 목적은 무엇입니까?
P적용된 힘을 제어하기 위한 여러 가지 접근 방식을 제공합니다.
답변:
나사산 연결을 조이는 목적은 볼트가 사전 조임력을 생성하도록 하는 것입니다. 이 사전 조임 프로세스는 하중 조건에서 상호 연결된 부품 사이에 틈이나 상대적인 움직임을 방지하기 위해 연결의 신뢰성과 견고성을 향상시키기 위해 노력합니다. 조임력을 제어하는 두 가지 효과적인 기술은 토크 렌치 또는 일정 토크 렌치를 사용하는 것입니다. 필요한 토크에 도달하면 제자리에 고정될 수 있습니다. 또는 볼트의 신장을 측정하여 사전 조임력을 조절할 수도 있습니다.
탄성 슬라이딩은 벨트 드라이브의 미끄러짐과 어떻게 다릅니까?
V-벨트 드라이브 설계 시 작은 풀리의 최소 직경에 제한이 있는 이유는 무엇입니까?
답변:
탄성 슬라이딩은 피할 수 없는 벨트 드라이브의 고유한 특성을 나타냅니다. 장력의 차이가 있고 벨트 재질 자체가 엘라스토머일 때 발생합니다. 반면, 미끄러짐은 과부하로 인해 발생하는 일종의 고장이므로 어떻게 해서든지 예방해야 합니다.
특히, 작은 풀리에서 미끄러짐이 발생합니다. 외부 하중이 증가하면 양측 사이의 장력 차이가 커지고 결과적으로 탄성 미끄럼이 발생하는 영역이 확장됩니다. 탄성 미끄러짐은 양적 변화를 나타내고, 미끄러짐은 질적 변화를 나타냅니다. 결과적으로, 미끄러짐을 방지하기 위해 작은 풀리의 최소 직경에 제한이 있습니다. 풀리 직경이 작을수록 감싸는 각도가 작아지고 접촉 면적이 줄어들어 미끄러짐이 발생할 가능성이 높아지기 때문입니다.
톱니 표면의 슬라이딩 속도는 회주철 및 알루미늄-철 청동 터빈의 허용 접촉 응력과 어떤 관련이 있습니까?
답변:
회주철 및 알루미늄-철 청동 터빈의 허용 접촉 응력은 치면 접착으로 알려진 심각한 파손 모드로 인해 치면의 슬라이딩 속도에 의해 영향을 받습니다. 접착력은 슬라이딩 속도의 직접적인 영향을 받아 허용 접촉 응력에 영향을 미칩니다. 반면, 주조 주석 청동 터빈의 주요 고장 모드는 접촉 응력으로 인해 발생하는 톱니 표면 피트입니다. 따라서 허용 접촉 응력은 슬라이딩 속도와 관련이 없습니다.
열거형캠 메커니즘 팔로어에 대한 일반적인 운동 법칙, 충격 특성 및 적합한 시나리오를 평가합니다.
답변:
캠 메커니즘 팔로어의 운동 법칙에는 등속 운동, 다양한 감속 운동 법칙, 단순 조화 운동(코사인 가속도 운동 법칙)이 포함됩니다. 등속 운동 법칙은 견고한 충격을 나타내며 저속 및 경부하 시나리오에 적용됩니다.
일정한 가속을 포함한 감속 운동 법칙은 유연한 충격을 특징으로 하며 중저속 상황에 적합합니다. 단순 조화 운동(코사인 4코드 가속 운동 법칙)은 일시 정지 간격이 있을 때 부드러운 충격을 제공하므로 중저속 시나리오에 유리합니다. 휴식 간격이 없는 고속 시나리오에서는 유연한 영향이 없으므로 이러한 상황에 적합합니다.
톱니 프로필 메싱을 관리하는 기본 원칙을 요약합니다.
답변:
치아 프로파일이 어디에 접촉하든 접촉점을 통과하는 공통 법선은 중심선의 특정 지점과 교차해야 합니다. 이 조건은 일관된 변속비가 유지되도록 보장합니다.
샤프트에 부품을 원주 방향으로 고정하는 다양한 접근 방식은 무엇입니까? (4가지 이상의 메소드 제공)
답변:
원주 고정 가능성에는 키 연결, 스플라인 연결, 억지 끼워 맞춤 연결, 고정 나사, 핀 연결 및 확장 조인트의 활용이 포함됩니다.
부품을 샤프트에 부착하기 위한 주요 축 고정 기술 유형은 무엇입니까?
각각의 구별되는 특징은 무엇입니까? (4개 이상 언급)
답변:
부품을 샤프트에 부착하기 위한 축 고정 방법에는 각각 고유한 특성을 지닌 여러 가지 주요 유형이 포함됩니다. 여기에는 칼라 고정, 나사 고정, 유압 고정 및 플랜지 고정이 포함됩니다. 칼라 고정에는 부품을 축 방향으로 고정하기 위해 샤프트 주위로 조이는 칼라 또는 클램프를 사용하는 작업이 포함됩니다. 나사산 고정은 샤프트나 부품에 나사산을 사용하여 서로 단단히 고정하는 것을 의미합니다. 유압 고정은 유압을 사용하여 부품과 샤프트 사이를 단단히 연결합니다. 플랜지 고정에는 플랜지를 볼트로 고정하거나 용접하여 사용합니다.CNC 가공 부품및 샤프트를 사용하여 축 방향으로 안전하게 부착됩니다.
밀폐형 웜 드라이브에 대해 열 균형 계산을 수행해야 하는 이유는 무엇입니까?
답변：
밀폐형 웜 드라이브는 상대적인 미끄러짐과 높은 수준의 마찰을 나타냅니다. 제한된 열 방출 기능과 접착 문제 경향으로 인해 열 균형 계산 수행이 필수적입니다.
기어 강도 계산에 사용되는 두 가지 강도 계산 이론은 무엇입니까?
그들은 어떤 실패를 목표로 삼고 있습니까?
기어 변속기가 닫힌 부드러운 톱니 표면을 사용하는 경우 그 설계 기준은 무엇입니까?
답변:
기어 강도 계산에는 톱니 표면의 접촉 피로 강도와 톱니 뿌리의 굽힘 피로 강도를 결정하는 작업이 포함됩니다. 접촉 피로 강도는 치아 표면의 피로 공식 파괴를 방지하는 것을 목표로 하고, 굽힘 피로 강도는 치아 뿌리의 피로 파괴를 해결합니다. 닫힌 연질 치면을 사용하는 기어 변속기는 치면의 접촉 피로 강도를 고려하고 치근의 굽힘 피로 강도를 검증하는 설계 기준을 따릅니다.
커플링과 클러치의 각각의 기능은 무엇입니까?
그들은 어떻게 다른가요?
답변:
커플링과 클러치는 모두 두 개의 샤프트를 연결하여 토크 전달과 동기화된 회전을 가능하게 하는 역할을 합니다. 그러나 작동 중 분리 기능이 다릅니다. 기음커플러는 사용 중에 분리할 수 없는 샤프트를 연결합니다. 연결 해제는 장치를 분해해야만 가능합니다.터닝 부품종료 후. 반면, 클러치는 기계 작동 중 언제든지 두 샤프트를 연결하거나 분리할 수 있는 기능을 제공합니다.
유막 베어링이 제대로 작동하기 위한 필수 전제조건을 설명합니다.
답변:
상대 운동을 하는 두 표면은 쐐기 모양의 간격을 형성해야 합니다. 표면 사이의 슬라이딩 속도는 윤활유가 더 큰 포트에서 유입되고 더 작은 포트에서 나가는 것을 보장해야 합니다. 윤활유는 특정 점도를 가져야 하며 적절한 오일 공급이 필요합니다.
베어링 모델 7310의 의미, 구별되는 특징 및 일반적인 응용 분야에 대해 간략하게 설명하십시오.
답변:
코드 해석: 코드 "7"은 앵귤러 콘택트 볼 베어링을 나타냅니다. "(0)" 지정은 표준 너비를 나타내며 "0"은 선택 사항입니다. 숫자 "3"은 직경 측면에서 중간 시리즈를 의미합니다. 마지막으로 "10"은 내부 베어링 직경 50mm에 해당합니다.
기능 및 애플리케이션:
이 베어링 모델은 단일 방향의 반경방향 하중과 축방향 하중을 동시에 견딜 수 있습니다. 이는 높은 제한 속도를 제공하며 일반적으로 쌍으로 사용됩니다.
기어 변속기, 벨트 변속기, 체인 변속기를 통합한 변속기 시스템 내에서 일반적으로 가장 높은 속도 수준에 배치되는 변속기 유형은 무엇입니까?
반대로 가장 낮은 기어 위치에 배치된 변속기 구성 요소는 무엇입니까?
이 합의의 근거를 설명하세요.
답변:
일반적으로 벨트 드라이브는 최고 속도 수준에 배치되고 체인 드라이브는 가장 낮은 기어 위치에 배치됩니다. 벨트 드라이브는 안정적인 변속, 쿠셔닝, 충격 흡수 등의 특성을 갖추고 있어 고속에서 모터에 유리합니다. 반면, 체인 드라이브는 작동 중에 소음을 발생시키는 경향이 있고 저속 시나리오에 더 적합하므로 일반적으로 낮은 기어단에 할당됩니다.
체인 전송에서 속도가 균일하지 않은 이유는 무엇입니까?
영향을 미치는 주요 요인은 무엇입니까?
어떤 조건에서 순간 변속비가 일정하게 유지될 수 있습니까?
답변:
1) 체인 전달의 불규칙한 속도는 주로 체인 메커니즘에 내재된 다각형 효과로 인해 발생합니다. 2) 이에 영향을 미치는 주요 요소에는 체인 속도, 체인 피치 및 스프로킷 톱니 수가 포함됩니다. 3) 큰 스프라켓과 작은 스프라켓의 잇수가 동일하고(즉, z1=z2), 둘 사이의 중심 거리가 피치(p)의 정확한 배수인 경우 순시 변속비는 1로 일정하게 유지됩니다.
원통형 기어 감속에서 피니언의 톱니 폭(b1)이 더 큰 기어의 톱니 폭(b2)보다 약간 큰 이유는 무엇입니까?
강도를 계산할 때 치폭 계수(ψd)는 b1 또는 b2를 기준으로 해야 합니까? 왜?
답변:
1) 조립오차로 인한 기어의 축방향 어긋남을 방지하기 위해 맞물림 치폭을 줄여 작업부하를 증가시킵니다. 따라서 작은 기어의 톱니 폭(b1)은 큰 기어의 b2보다 약간 커야 합니다. 강도 계산은 더 큰 기어의 톱니 폭(b2)을 기준으로 해야 합니다. 이는 한 쌍의 원통형 기어가 맞물릴 때 실제 접촉 폭을 나타내기 때문입니다.
감속 벨트 구동에서 작은 풀리의 직경(d1)이 최소 직경(dmin) 이상이고, 구동 휠의 권취 각도(α1)가 120° 이상이어야 하는 이유는 무엇입니까?
일반적으로 권장되는 벨트 속도는 5~25m/s입니다.
C는 무엇입니까?벨트 속도가 이 범위를 초과하면 어떤 결과가 발생합니까?
답변:
1) 작은 풀리의 직경이 작을수록 벨트에 가해지는 굽힘 응력이 높아집니다. 과도한 굽힘 응력을 방지하려면 작은 풀리의 최소 직경을 유지해야 합니다.
2) 구동 휠의 감김 각도(α1)는 벨트의 최대 유효 장력에 영향을 미칩니다. α1이 작을수록 최대 유효 당기는 힘이 낮아집니다. 최대 유효 당기는 힘을 강화하고 미끄러짐을 방지하려면 일반적으로 α1≥120°의 랩 각도가 권장됩니다.
3) 벨트 속도가 5~25m/s 범위를 벗어나면 결과가 발생할 수 있습니다. 범위보다 낮은 속도에서는 더 큰 유효 당기는 힘(Fe)이 필요할 수 있으며, 이로 인해 벨트 수(z)가 증가하고 벨트 구동 구조가 더 커질 수 있습니다. 반대로, 벨트 속도가 너무 높으면 원심력(Fc)이 높아지므로 주의가 필요합니다.
나선형 롤링의 장점과 단점.
답변:
장점
1) 마모가 최소화되며, 조정기술을 적용하여 유격을 없애고 일정 수준의 사전변형을 유도함으로써 강성을 높이고 높은 전달정밀도를 얻을 수 있다.
2) 자동 잠금 시스템과 달리 직선 운동을 회전 운동으로 변환할 수 있습니다.
단점
1) 구조가 복잡하고 제조에 어려움이 있다.
2) 특정 메커니즘에서는 역전을 방지하기 위해 추가 자동 잠금 메커니즘이 필요할 수 있습니다.
키를 선택하는 기본 원칙은 무엇입니까?
답변:
키를 선택할 때 유형과 크기라는 두 가지 주요 고려 사항이 있습니다. 유형 선택은 키 연결의 구조적 특성, 사용 요구 사항 및 작업 조건과 같은 요소에 따라 달라집니다.
반면, 크기 선택은 표준 사양 및 강도 요구 사항을 준수해야 합니다. 키의 크기는 단면 치수(키 너비 b * 키 높이 h)와 길이 L로 구성됩니다. 단면 치수 b*h의 선택은 샤프트 직경 d에 따라 결정되는 반면 키 길이 L은 일반적으로 허브의 길이를 기준으로 결정됩니다. 즉, 키 길이 L이 허브의 길이를 초과해서는 안 됩니다. 또한 가이드 플랫 키의 경우 허브 길이 L'은 허브 길이와 슬라이딩 거리를 고려하여 일반적으로 샤프트 직경 d의 약 (1.5-2)배입니다.
Anebon은 강력한 기술력을 바탕으로 CNC 금속 가공의 요구 사항을 충족시키기 위해 지속적으로 첨단 기술을 개발하고 있습니다.5축 CNC 밀링, 자동차 주조. 우리는 모든 제안과 피드백을 매우 소중하게 생각합니다. 좋은 협력을 통해 우리는 상호 발전과 발전을 이룰 수 있습니다.
중국의 ODM 제조업체인 Anebon은 알루미늄 스탬핑 부품 맞춤화 및 기계 부품 제조를 전문으로 합니다. 현재 당사의 제품은 동남아시아, 미주, 아프리카, 동유럽, 러시아, 캐나다 등 전 세계 60여 개국 및 다양한 지역으로 수출되고 있습니다. Anebon은 중국 및 세계 다른 지역의 잠재 고객과 광범위한 관계를 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
게시 시간: 2023년 8월 16일