កៅអីរអិល crossbeam គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ និងប្រភេទផ្សេងៗ។ ចំណុចប្រទាក់នីមួយៗនៃកៅអីរុញ crossbeam ត្រូវគ្នាដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចំណុចតភ្ជាប់ crossbeam របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរពីស្លាយសកលអ័ក្សប្រាំ ទៅជាស្លាយដែលធន់ធ្ងន់ប្រាំអ័ក្ស ការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងកៅអីស្លាយ ធ្នឹមឆ្លងកាត់ និងមូលដ្ឋានផ្លូវដែក។ ពីមុន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ សមាសធាតុធំ ៗ ត្រូវតែរៀបចំឡើងវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលានាំមុខយូរ ការចំណាយខ្ពស់ និងលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរគ្នាមិនល្អ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ រចនាសម្ព័ន្ធកៅអីរអិល crossbeam ថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាទំហំចំណុចប្រទាក់ខាងក្រៅដូចគ្នាទៅនឹងចំណុចប្រទាក់សកល។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងស្លាយកាត់អ័ក្សប្រាំអ័ក្សដោយមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកឈើឆ្កាង ឬធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធធំៗផ្សេងទៀត ខណៈពេលដែលបំពេញតម្រូវការរឹងផងដែរ។ លើសពីនេះ ការកែលម្អបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃបានបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការផលិតកៅអីរុញឆ្លងកាត់។ ប្រភេទនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធនេះ រួមជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដំណើរការដែលពាក់ព័ន្ធរបស់វាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ និងកម្មវិធីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
1. សេចក្តីផ្តើម
វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាទំហំនៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលប៉ះពាល់ដល់រូបរាងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ការដំឡើងនៃក្បាលអ័ក្សប្រាំ។ កៅអីរុញធ្នឹមដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយស្លាយប្រាំអ័ក្សជាសកលអាចភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នឹមម៉ូឌុលសកលតាមរយៈផ្លូវដែកលីនេអ៊ែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកឆ្លងកាត់ការដំឡើងសម្រាប់ស្លាយប្រាំអ័ក្សដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់គឺធំជាង 30% ធំជាងស្លាយសកលធម្មតា។
ជាលទ្ធផលការកែលម្អគឺត្រូវការជាចាំបាច់ក្នុងការរចនានៃកៅអីរុញធ្នឹម។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់នៅក្នុងការរចនាឡើងវិញនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការចែករំលែកធ្នឹមដូចគ្នាជាមួយនឹងកៅអីរុញធ្នឹមនៃស្លាយប្រាំអ័ក្សសកល។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយសម្រួលដល់ការសាងសង់វេទិកាម៉ូឌុល។ លើសពីនេះ វាពង្រឹងភាពរឹងទាំងមូលក្នុងកម្រិតមួយចំនួន កាត់បន្ថយវដ្តផលិតកម្ម កាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិតយ៉ាងច្រើន និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របខ្លួនកាន់តែប្រសើរឡើងចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារ។
សេចក្តីណែនាំអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃកៅអីរុញធ្នឹមប្រភេទបណ្តុំធម្មតា។
ប្រព័ន្ធអ័ក្សប្រាំធម្មតាជាចម្បងមានសមាសធាតុធំ ៗ ដូចជាកៅអីការងារ កៅអីផ្លូវដែក ធ្នឹម កៅអីរុញធ្នឹម និងស្លាយប្រាំអ័ក្ស។ ការពិភាក្សានេះផ្តោតលើរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាននៃកៅអីរុញធ្នឹម ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ។ កៅអីស្លាយធ្នឹមពីរឈុតគឺស៊ីមេទ្រី និងមានបន្ទះទ្រទ្រង់ខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោម ដែលសរុបមានធាតុផ្សំចំនួនប្រាំបី។ កៅអីស្លាយធ្នឹមស៊ីមេទ្រីទាំងនេះប្រឈមមុខនឹងគ្នា ហើយតោងបន្ទះជំនួយជាមួយគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានកៅអីស្លាយធ្នឹមរាង "មាត់" ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអោបក្រសោប (សូមមើលទិដ្ឋភាពខាងលើក្នុងរូបភាពទី 1)។ វិមាត្រដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងទិដ្ឋភាពសំខាន់តំណាងឱ្យទិសដៅធ្វើដំណើរនៃធ្នឹមខណៈពេលដែលវិមាត្រនៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងឆ្វេងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការភ្ជាប់ទៅធ្នឹមហើយត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវភាពអត់ធ្មត់ជាក់លាក់។
តាមទស្សនៈនៃកៅអីស្លាយធ្នឹមនីមួយៗ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ដំណើរការ ផ្ទៃខាងលើ និងខាងក្រោមនៃការតភ្ជាប់គ្រាប់រំកិលទាំងប្រាំមួយក្រុមនៅប្រសព្វរាង "I" ដែលមានផ្នែកខាងលើធំទូលាយ និងកណ្តាលតូចចង្អៀត - ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំលើផ្ទៃដំណើរការតែមួយ។ ការរៀបចំនេះធានាថាអាចសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រ និងធរណីមាត្រផ្សេងៗ តាមរយៈដំណើរការដ៏ល្អ។ ក្រុមខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោមនៃបន្ទះគាំទ្រ គ្រាន់តែជាការគាំទ្ររចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឲ្យពួកវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងជាក់ស្តែង។ វិមាត្រផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្លាយប្រាំអ័ក្ស ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស្រោមសំបុត្រធម្មតា បច្ចុប្បន្នគឺ 420 មម × 420 មម។ លើសពីនេះទៀត កំហុសអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ និងការផ្គុំនៃស្លាយប្រាំអ័ក្ស។ ដើម្បីសម្រួលដល់ការកែតម្រូវចុងក្រោយ បន្ទះទ្រទ្រង់ខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោមត្រូវរក្សាចន្លោះប្រហោងក្នុងទីតាំងបិទជិត ដែលត្រូវបានបំពេញជាបន្តបន្ទាប់ដោយការចាក់ថ្នាំដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធបិទជិតរឹង។ ការកែតម្រូវទាំងនេះអាចណែនាំពីកំហុស ជាពិសេសនៅក្នុងកៅអីរុញឈើឆ្កាងដែលរុំព័ទ្ធ ដូចបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1។ វិមាត្រជាក់លាក់ពីរនៃ 1050 មម និង 750 មមគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងធ្នឹមឈើឆ្កាង។
យោងតាមគោលការណ៍នៃការរចនាម៉ូឌុល វិមាត្រទាំងនេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ ដើម្បីរក្សាភាពត្រូវគ្នា ដែលដាក់កម្រិតដោយប្រយោលដល់ការពង្រីក និងការសម្របខ្លួននៃកៅអីរុញឆ្លងកាត់។ ខណៈពេលដែលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះអាចបំពេញតម្រូវការអតិថិជននៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួនជាបណ្ដោះអាសន្ន វាមិនស្របតាមតម្រូវការទីផ្សារដែលកំពុងវិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។
គុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធច្នៃប្រឌិត និងបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃ
3.1 ការណែនាំអំពីរចនាសម្ព័ន្ធច្នៃប្រឌិត
ការផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីទីផ្សារបានផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវការយល់ដឹងកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីដំណើរការលំហអាកាស។ ការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងថាមពលខ្ពស់នៅក្នុងផ្នែកកែច្នៃជាក់លាក់បានជំរុញឱ្យមាននិន្នាការថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនេះ កៅអីរុញ crossbeam ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងក្បាលអ័ក្សប្រាំ និងមានផ្នែកឆ្លងកាត់ធំជាងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គោលបំណងចម្បងនៃការរចនានេះគឺដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនានាដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការកាត់ធ្ងន់ដែលទាមទារកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលខ្ពស់។
រចនាសម្ព័នប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃកៅអីស្លាយ crossbeam ថ្មីនេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 ។ វាចាត់ថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្លាយសកល និងមានកៅអីស្លាយស៊ីមេទ្រីពីរឈុត រួមជាមួយនឹងបន្ទះជំនួយខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោមពីរឈុត ដែលទាំងអស់បង្កើតបានជា រចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទអោបយ៉ាងទូលំទូលាយ។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងការរចនាថ្មី និងម៉ូដែលប្រពៃណីគឺស្ថិតនៅក្នុងការតំរង់ទិសនៃកៅអីរុញឆ្លងកាត់ និងបន្ទះជំនួយ ដែលត្រូវបានបង្វិលដោយ 90° បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាធម្មតា។ នៅក្នុងកៅអីរុញឈើឆ្កាងបែបប្រពៃណី បន្ទះជំនួយបម្រើមុខងារគាំទ្រជាចម្បង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័នថ្មីនេះរួមបញ្ចូលផ្ទៃដំឡើងគ្រាប់រំកិលទៅលើទាំងផ្លាកជំនួយខាងលើ និងខាងក្រោមនៃកៅអីស្លាយ crossbeam ដោយបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធបំបែកមិនដូចម៉ូដែលធម្មតា។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការលៃតម្រូវ និងការលៃតម្រូវផ្ទៃនៃការតភ្ជាប់គ្រាប់រំកិលខាងលើ និងខាងក្រោម ដើម្បីធានាថាពួកវាជា coplanar ជាមួយនឹងផ្ទៃភ្ជាប់គ្រាប់រំកិលនៅលើកៅអីស្លាយ crossbeam ។
រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ឥឡូវនេះមានពីរឈុតនៃកៅអីរុញឆ្លងកាត់ស៊ីមេទ្រី ជាមួយនឹងចានជំនួយខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោមត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ “T” ដែលមានផ្នែកខាងលើធំទូលាយ និងបាតតូចជាង។ វិមាត្រនៃ 1160mm និង 1200mm នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃរូបភាពទី 2 ពង្រីកក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ខណៈពេលដែលវិមាត្ររួមនៃ 1050mm និង 750mm នៅតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងកៅអីរុញ crossbeam ធម្មតា។
ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យកៅអីរុញ crossbeam ថ្មីចែករំលែកទាំងស្រុងនូវ crossbeam បើកចំហដូចគ្នាទៅនឹងកំណែធម្មតា។ ដំណើរការដែលមានប៉ាតង់ដែលប្រើសម្រាប់កៅអីស្លាយ crossbeam ថ្មីនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពេញ និងពង្រឹងគម្លាតរវាងបន្ទះទ្រទ្រង់ និងកៅអីស្លាយ crossbeam ដោយប្រើការចាក់ថ្នាំ ដូច្នេះបង្កើតបានជារចនាសម្ព័ន្ធអោបក្រសោបដែលអាចផ្ទុកនូវស្លាយប្រាំអ័ក្សធន់ធ្ងន់ 600mm x 600mm។ .
ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងឆ្វេងនៃរូបភាពទី 2 ផ្ទៃនៃការតភ្ជាប់គ្រាប់រំកិលខាងលើ និងខាងក្រោមនៅលើកៅអីស្លាយឆ្លងកាត់ដែលធានានូវស្លាយដែលធន់ធ្ងន់ប្រាំអ័ក្សបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធបំបែក។ ដោយសារកំហុសក្នុងដំណើរការដែលអាចកើតមាន ផ្ទៃទីតាំងរបស់គ្រាប់រំកិល និងទិដ្ឋភាពភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រ និងធរណីមាត្រផ្សេងទៀត ប្រហែលជាមិនស្ថិតនៅលើយន្តហោះផ្តេកដូចគ្នាទេ ដែលធ្វើឲ្យដំណើរការស្មុគស្មាញ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការកែលម្អដំណើរការសមស្របត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធបំបែកនេះ។
3.2 ការពិពណ៌នាដំណើរការកិន Coplanar
ការបញ្ចប់ពាក់កណ្តាលនៃកៅអីរុញធ្នឹមតែមួយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយម៉ាស៊ីនកិនភាពជាក់លាក់ដោយបន្សល់ទុកតែប្រាក់ឧបត្ថម្ភបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវតែពន្យល់នៅទីនេះ ហើយមានតែការកិនបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងលម្អិត។ ដំណើរការកិនជាក់លាក់ត្រូវបានពិពណ៌នាដូចខាងក្រោម។
1) កៅអីស្លាយធ្នឹមស៊ីមេទ្រីពីរត្រូវទទួលរងការកិនយោងតែមួយដុំ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 ។ ផ្ទៃបញ្ចប់ដែលហៅថាផ្ទៃ A បម្រើជាផ្ទៃទីតាំង ហើយត្រូវបានតោងលើឧបករណ៍កិនផ្លូវដែក។ ផ្ទៃផ្ទុកឯកសារយោង B និងផ្ទៃយោងដំណើរការ C គឺជាដីដើម្បីធានាថាភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រ និងធរណីមាត្ររបស់ពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងគំនូរ។
2) ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃដំណើរការកំហុសដែលមិនមែនជា coplanar នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ យើងបានរចនាជាពិសេសឧបករណ៍ទប់កម្ពស់ស្មើគ្នាចំនួន 4 និងឧបករណ៍ទប់កម្ពស់ស្មើគ្នា។ តម្លៃនៃ 300 មីលីម៉ែត្រគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការវាស់កម្ពស់ស្មើគ្នាហើយត្រូវតែត្រូវបានដំណើរការដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមាននៅក្នុងគំនូរដើម្បីធានាបាននូវកម្ពស់ឯកសណ្ឋាន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4 ។
3) កៅអីស្លាយធ្នឹមស៊ីមេទ្រីពីរឈុតត្រូវបានតោងទល់មុខគ្នាដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស (សូមមើលរូបភាពទី 5) ។ សំណុំនៃប្លុកគាំទ្រថេរចំនួនបួនដែលមានកម្ពស់ស្មើគ្នាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកៅអីរុញធ្នឹមតាមរយៈរន្ធម៉ោនរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ សំណុំនៃប្លុកជំនួយផ្នែកខាងក្រោមពីរដែលមានកម្ពស់ស្មើគ្នាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត និងជួសជុលដោយភ្ជាប់ជាមួយផ្ទៃទ្រនាប់យោង B និងផ្ទៃយោងដំណើរការ C ។ ការរៀបចំនេះធានាថាសំណុំនៃកៅអីស្លាយធ្នឹមស៊ីមេទ្រីទាំងពីរត្រូវបានដាក់នៅកម្ពស់ស្មើគ្នាទាក់ទងទៅនឹង bearing surface B ខណៈពេលដែលផ្ទៃយោងដំណើរការ C ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាកៅអីរុញធ្នឹមត្រូវបានតម្រឹមត្រឹមត្រូវ។
បន្ទាប់ពីដំណើរការ coplanar ត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្ទៃនៃការតភ្ជាប់គ្រាប់រំកិលនៃកៅអីស្លាយធ្នឹមទាំងពីរនឹងជា coplanar ។ ដំណើរការនេះកើតឡើងក្នុងការឆ្លងកាត់តែមួយ ដើម្បីធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រ និងធរណីមាត្ររបស់ពួកគេ។
បន្ទាប់មកការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានត្រឡប់ដើម្បីតោងនិងកំណត់ទីតាំងផ្ទៃដែលបានដំណើរការពីមុនដែលអនុញ្ញាតឱ្យកិនផ្ទៃនៃការតភ្ជាប់រអិលផ្សេងទៀត។ កំឡុងពេលដំណើរការកិន កៅអីរុញធ្នឹមទាំងមូលដែលធានាសុវត្ថិភាពដោយឧបករណ៍គឺត្រូវបានដីនៅក្នុងច្រកតែមួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះធានាថាផ្ទៃនៃការតភ្ជាប់គ្រាប់រំកិលនីមួយៗសម្រេចបាននូវលក្ខណៈ coplanar ដែលចង់បាន។
ការប្រៀបធៀប និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យការវិភាគភាពរឹងឋិតិវន្តនៃកៅអីស្លាយធ្នឹម
4.1 ការបែងចែកកម្លាំងកិនយន្តហោះ
នៅក្នុងការកាត់ដែកម៉ាស៊ីនកិន CNCកម្លាំងកំឡុងពេលកិនយន្តហោះអាចបែងចែកជាបីផ្នែក tangential ដែលធ្វើសកម្មភាពលើឧបករណ៍។ កម្លាំងសមាសធាតុទាំងនេះគឺជាសូចនាករសំខាន់សម្រាប់វាយតម្លៃភាពរឹងនៃការកាត់នៃឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យតាមទ្រឹស្តីនេះគឺស្របនឹងគោលការណ៍ទូទៅនៃការធ្វើតេស្តភាពរឹងឋិតិវន្ត។ ដើម្បីវិភាគកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន យើងប្រើវិធីសាស្ត្រវិភាគធាតុកំណត់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងបំប្លែងការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងទៅជាការវាយតម្លៃតាមទ្រឹស្តី។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយតម្លៃថាតើការរចនានៃកៅអីរុញធ្នឹមគឺសមរម្យ។
4.2 បញ្ជីប៉ារ៉ាម៉ែត្រកាត់ធ្ងន់របស់យន្តហោះ
អង្កត់ផ្ចិតឧបករណ៍កាត់ (ឃ): 50 ម។
ចំនួនធ្មេញ (z): ៤
ល្បឿន spindle (n): 1000 rpm
ល្បឿនចំណី (vc): 1500 mm/min
ទទឹងកិន (ae): 50 mm
ជម្រៅនៃការកាត់ផ្នែកខាងក្រោយ (ap): 5 ម។
ចំណីក្នុងមួយបដិវត្តន៍ (ar): 1.5 ម។
ចំណីក្នុងមួយធ្មេញ (នៃ): 0.38 ម។
កម្លាំងកិន tangential (fz) អាចត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្ត៖
\[ fz = 9.81 \times 825 \times ap^{1.0} \times af^{0.75} \times ae^{1.1} \times d^{-1.3} \times n^{-0.2} \times z^{ 60^{-0.2}} \]
លទ្ធផលនេះបង្កើតជាកម្លាំងនៃ \( fz = 3963.15 \, N \) ។
ដោយពិចារណាលើកត្តាកិនស៊ីមេទ្រី និងស៊ីមេទ្រីកំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន យើងមានកម្លាំងដូចខាងក្រោមៈ
- FPC (កម្លាំងក្នុងទិស X-axis): \( fpc = 0.9 \times fz = 3566.84 \, N \)
- FCF (កម្លាំងក្នុងទិសដៅអ័ក្ស Z): \( fcf = 0.8 \times fz = 3170.52 \, N \)
- FP (កម្លាំងក្នុងទិសដៅអ័ក្ស Y): \( fp = 0.9 \times fz = 3566.84 \, N \)
កន្លែងណា៖
- FPC គឺជាកម្លាំងនៅក្នុងទិសដៅនៃអ័ក្ស X
- FCF គឺជាកម្លាំងនៅក្នុងទិសដៅនៃអ័ក្ស Z
- FP គឺជាកម្លាំងក្នុងទិសដៅនៃអ័ក្ស Y
4.3 ការវិភាគឋិតិវន្តធាតុចុងក្រោយ
ស្លាយអ័ក្សប្រាំកាត់ពីរត្រូវការសំណង់ម៉ូឌុល ហើយត្រូវតែចែករំលែកធ្នឹមដូចគ្នាជាមួយនឹងចំណុចប្រទាក់បើកដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះភាពរឹងនៃកៅអីរុញធ្នឹមគឺសំខាន់ណាស់។ ដរាបណាកៅអីរុញធ្នឹមមិនជួបប្រទះការផ្លាស់ទីលំនៅហួសហេតុនោះវាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាធ្នឹមមានលក្ខណៈជាសកល។ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការភាពរឹងឋិតិវន្ត ទិន្នន័យកាត់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងត្រូវបានប្រមូលដើម្បីអនុវត្តការវិភាគប្រៀបធៀបនៃធាតុកំណត់លើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កៅអីរុញធ្នឹម។
ការវិភាគនេះនឹងធ្វើការវិភាគឋិតិវន្តធាតុកំណត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើការផ្គុំកៅអីស្លាយធ្នឹមទាំងពីរ។ ឯកសារនេះផ្តោតជាពិសេសលើការវិភាគលម្អិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃកៅអីរអិលធ្នឹម ដោយលុបចោលនូវភាពជាក់លាក់នៃការវិភាគកៅអីរអិលដើម។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនប្រាំអ័ក្សជាសកលមិនអាចគ្រប់គ្រងការកាត់ធ្ងន់ ការត្រួតពិនិត្យការកាត់មុំថេរ និងការទទួលយកការកាត់ល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្នែក "S" ជាញឹកញាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តទទួលយក។ កម្លាំងបង្វិលកាត់ និងកម្លាំងកាត់នៅក្នុងករណីទាំងនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការកាត់ធ្ងន់។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការដាក់ពាក្យជាច្រើនឆ្នាំ និងលក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយជាក់ស្តែង វាគឺជាជំនឿរបស់អ្នកនិពន្ធថា សមាសធាតុធំៗផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនអ័ក្សប្រាំសកលបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការសម្រាប់ធន់ទ្រាំនឹងការកាត់ធ្ងន់។ ដូច្នេះ ការធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបគឺទាំងឡូជីខល និងជាទម្លាប់។ ដំបូង សមាសធាតុនីមួយៗត្រូវបានសម្រួលដោយការដក ឬបង្ហាប់រន្ធខ្សែស្រឡាយ រ៉ាឌី ចំហរ និងជំហានតូចៗដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការបែងចែកសំណាញ់។ បន្ទាប់មក លក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈដែលពាក់ព័ន្ធនៃផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានបន្ថែម ហើយគំរូត្រូវបាននាំចូលក្នុងការក្លែងធ្វើសម្រាប់ការវិភាគឋិតិវន្ត។
នៅក្នុងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្រាប់ការវិភាគ មានតែទិន្នន័យសំខាន់ៗដូចជាម៉ាស និងកម្លាំងដៃត្រូវបានរក្សាទុក។ កៅអីរុញធ្នឹមអាំងតេក្រាលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការវិភាគការខូចទ្រង់ទ្រាយ ខណៈពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតដូចជាឧបករណ៍ ក្បាលម៉ាស៊ីនប្រាំអ័ក្ស និងស្លាយប្រាំអ័ក្សដែលកាត់ធ្ងន់ត្រូវបានចាត់ទុកថារឹង។ ការវិភាគផ្តោតលើការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងនៃកៅអីរុញធ្នឹមក្រោមកម្លាំងខាងក្រៅ។ បន្ទុកខាងក្រៅរួមបញ្ចូលទំនាញ ហើយកម្លាំងបីវិមាត្រត្រូវបានអនុវត្តទៅព័ត៌មានជំនួយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ព័ត៌មានជំនួយត្រូវតែកំណត់ជាមុនថាជាផ្ទៃផ្ទុកកម្លាំង ដើម្បីចម្លងប្រវែងឧបករណ៍កំឡុងពេលម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលធានាថាស្លាយត្រូវបានដាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សម៉ាស៊ីនសម្រាប់អានុភាពអតិបរមា ដោយក្លែងធ្វើយ៉ាងជិតស្និទ្ធនូវលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនជាក់ស្តែង។
នេះ។សមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូមs ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើវិធីសាស្រ្ត "ទំនាក់ទំនងសកល (-joint-)" ហើយលក្ខខណ្ឌព្រំដែនត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការបែងចែកបន្ទាត់។ តំបន់តភ្ជាប់ធ្នឹមត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 7 ជាមួយនឹងការបែងចែកក្រឡាចត្រង្គបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 8 ។ ទំហំឯកតាអតិបរមាគឺ 50 មីលីម៉ែត្រ ទំហំឯកតាអប្បបរមាគឺ 10 មីលីម៉ែត្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានចំនួនសរុប 185,485 ឯកតា និង 367,989 ថ្នាំង។ ដ្យាក្រាមពពកផ្លាស់ទីលំនៅសរុបត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 9 ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សទាំងបីនៅក្នុងទិសដៅ X, Y និង Z ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព 10 ដល់ 12 រៀងគ្នា។
ស្លាយអ័ក្សប្រាំកាត់ពីរត្រូវការសំណង់ម៉ូឌុល ហើយត្រូវតែចែករំលែកធ្នឹមដូចគ្នាជាមួយនឹងចំណុចប្រទាក់បើកដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះភាពរឹងនៃកៅអីរុញធ្នឹមគឺសំខាន់ណាស់។ ដរាបណាកៅអីរុញធ្នឹមមិនជួបប្រទះការផ្លាស់ទីលំនៅហួសហេតុនោះវាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាធ្នឹមមានលក្ខណៈជាសកល។ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការភាពរឹងឋិតិវន្ត ទិន្នន័យកាត់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងត្រូវបានប្រមូលដើម្បីអនុវត្តការវិភាគប្រៀបធៀបនៃធាតុកំណត់លើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កៅអីរុញធ្នឹម។
ការវិភាគនេះនឹងធ្វើការវិភាគឋិតិវន្តធាតុកំណត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើការផ្គុំកៅអីស្លាយធ្នឹមទាំងពីរ។ ឯកសារនេះផ្តោតជាពិសេសលើការវិភាគលម្អិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃកៅអីរអិលធ្នឹម ដោយលុបចោលនូវភាពជាក់លាក់នៃការវិភាគកៅអីរអិលដើម។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនប្រាំអ័ក្សជាសកលមិនអាចគ្រប់គ្រងការកាត់ធ្ងន់ ការត្រួតពិនិត្យការកាត់មុំថេរ និងការទទួលយកការកាត់ល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្នែក "S" ជាញឹកញាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តទទួលយក។ កម្លាំងបង្វិលកាត់ និងកម្លាំងកាត់នៅក្នុងករណីទាំងនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការកាត់ធ្ងន់។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការដាក់ពាក្យជាច្រើនឆ្នាំ និងលក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយជាក់ស្តែង វាគឺជាជំនឿរបស់អ្នកនិពន្ធថា សមាសធាតុធំៗផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនអ័ក្សប្រាំសកលបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការសម្រាប់ធន់ទ្រាំនឹងការកាត់ធ្ងន់។ ដូច្នេះ ការធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបគឺទាំងឡូជីខល និងជាទម្លាប់។ ដំបូង សមាសធាតុនីមួយៗត្រូវបានសម្រួលដោយការដក ឬបង្ហាប់រន្ធខ្សែស្រឡាយ រ៉ាឌី ចំហរ និងជំហានតូចៗដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការបែងចែកសំណាញ់។ បន្ទាប់មក លក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈដែលពាក់ព័ន្ធនៃផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានបន្ថែម ហើយគំរូត្រូវបាននាំចូលក្នុងការក្លែងធ្វើសម្រាប់ការវិភាគឋិតិវន្ត។
នៅក្នុងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្រាប់ការវិភាគ មានតែទិន្នន័យសំខាន់ៗដូចជាម៉ាស និងកម្លាំងដៃត្រូវបានរក្សាទុក។ កៅអីរុញធ្នឹមអាំងតេក្រាលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការវិភាគការខូចទ្រង់ទ្រាយ ខណៈពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតដូចជាឧបករណ៍ ក្បាលម៉ាស៊ីនប្រាំអ័ក្ស និងស្លាយប្រាំអ័ក្សដែលកាត់ធ្ងន់ត្រូវបានចាត់ទុកថារឹង។ ការវិភាគផ្តោតលើការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងនៃកៅអីរុញធ្នឹមក្រោមកម្លាំងខាងក្រៅ។ បន្ទុកខាងក្រៅរួមបញ្ចូលទំនាញ ហើយកម្លាំងបីវិមាត្រត្រូវបានអនុវត្តទៅព័ត៌មានជំនួយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ព័ត៌មានជំនួយត្រូវតែកំណត់ជាមុនថាជាផ្ទៃផ្ទុកកម្លាំង ដើម្បីចម្លងប្រវែងឧបករណ៍កំឡុងពេលម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលធានាថាស្លាយត្រូវបានដាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សម៉ាស៊ីនសម្រាប់អានុភាពអតិបរមា ដោយក្លែងធ្វើយ៉ាងជិតស្និទ្ធនូវលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនជាក់ស្តែង។
នេះ។ភាពជាក់លាក់ប្រែទៅជាសមាសធាតុត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើវិធីសាស្រ្ត "ទំនាក់ទំនងសកល (-joint-)" ហើយលក្ខខណ្ឌព្រំដែនត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការបែងចែកបន្ទាត់។ តំបន់តភ្ជាប់ធ្នឹមត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 7 ជាមួយនឹងការបែងចែកក្រឡាចត្រង្គបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 8 ។ ទំហំឯកតាអតិបរមាគឺ 50 មីលីម៉ែត្រ ទំហំឯកតាអប្បបរមាគឺ 10 មីលីម៉ែត្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានចំនួនសរុប 185,485 ឯកតា និង 367,989 ថ្នាំង។ ដ្យាក្រាមពពកផ្លាស់ទីលំនៅសរុបត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 9 ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សទាំងបីនៅក្នុងទិសដៅ X, Y និង Z ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព 10 ដល់ 12 រៀងគ្នា។
បន្ទាប់ពីការវិភាគទិន្នន័យ គំនូសតាងពពកត្រូវបានសង្ខេប និងប្រៀបធៀបក្នុងតារាងទី 1។ តម្លៃទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 0.01 មីលីម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ និងបទពិសោធន៍ពីមុន យើងជឿជាក់ថា crossbeam នឹងមិនជួបប្រទះការខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬខូចទ្រង់ទ្រាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ crossbeam ស្តង់ដារក្នុងការផលិត។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស រចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការផលិត និងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដែកដោយជោគជ័យ។ រាល់ការធ្វើតេស្តភាពជាក់លាក់នៃបំណែកតេស្ត "S" បានបំពេញតាមស្តង់ដារដែលត្រូវការ។
បើចង់ដឹងបន្ថែម រឺសាកសួរពត៌មាន សូមទំនាក់ទំនងinfo@anebon.com
ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ប្រទេសចិន ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន CNC ភាពជាក់លាក់, Anebon កំពុងស្វែងរកឱកាសដើម្បីជួបមិត្តទាំងអស់ទាំងក្នុងនិងក្រៅប្រទេសសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការឈ្នះឈ្នះ។ Anebon សង្ឃឹមដោយស្មោះថានឹងមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងជាមួយអ្នកទាំងអស់គ្នាដោយផ្អែកលើផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក និងការអភិវឌ្ឍន៍រួម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី០៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤