Ստուգեք ձեր մեխանիկական գիտելիքները. Կարո՞ղ եք հիշել այս հիմնական հասկացությունները:

Անեբոն մեխանիկական գիտելիքների սահմանում

Մեխանիկական գիտելիքները մեխանիկայի տարբեր հասկացություններ, սկզբունքներ և պրակտիկաներ հասկանալու և կիրառելու կարողություն են: Մեխանիկական գիտելիքները ներառում են մեքենաների, մեխանիզմների և նյութերի, ինչպես նաև գործիքների և գործընթացների իմացություն: Սա ներառում է մեխանիկական սկզբունքների իմացություն, ինչպիսիք են ուժը և շարժումը, էներգիան և շարժակների և ճախարակների համակարգերը: Մեքենաշինության գիտելիքները ներառում են նախագծման, պահպանման և անսարքությունների վերացման տեխնիկան, ինչպես նաև մեքենաշինության սկզբունքները: Մեխանիկական գիտելիքները կարևոր են մեխանիկական համակարգերով աշխատող բազմաթիվ մասնագիտությունների և ոլորտների համար: Դրանք ներառում են ճարտարագիտություն, արտադրություն և շինարարություն:

1. Որո՞նք են մեխանիկական մասերի խափանման եղանակները:

(1) Ընդհանուր կոտրվածք

(2) Չափազանց մշտական ​​աղավաղում

(3) Մասի մակերեսի վնասում

(4) անսարքություն՝ պայմանավորված աշխատանքային կանոնավոր պայմանների խախտմամբ

Ո՞րն է պարուրակային միացումների համար հակապտուտակազերծման հաճախակի պահանջի հիմքում ընկած հիմնավորումը:

Ո՞րն է պտուտակահանման հիմնական հայեցակարգը:

Որո՞նք են թուլացումը կանխելու տարբեր մեթոդներ:

Արձագանք:

Ընդհանրապես, պարուրակային կապը կարող է բավարարել ինքնափակման չափանիշները և ինքնաբերաբար չի թուլանա: Այնուամենայնիվ, թրթռումների, հարվածային բեռների կամ ջերմաստիճանի կտրուկ տատանումների հետ կապված իրավիճակներում կա միացնող ընկույզի աստիճանական թուլացման հավանականություն: Թելերի թուլացման հիմնական պատճառը թելերի զույգերի միջև հարաբերական պտույտն է: Հետևաբար, հրամայական է իրական դիզայնի մեջ ներառել հակաթուլացնող միջոցներ:

Ընդհանուր կիրառվող մեթոդները ներառում են.

1. Շփման վրա հիմնված հակաթուլացում. թելերի զույգերի միջև շփման պահպանում` թուլացումը կանխելու համար, ինչպես օրինակ՝ օգտագործելով զսպանակային լվացքի մեքենաներ և կրկնակի ընկույզներ վերին կողմում;

2. Մեխանիկական հակաթուլացնող - օբստրուկտիվ օգտագործողմշակված բաղադրիչներերաշխավորել հակաթուլացում՝ ի թիվս այլոց, հաճախ օգտագործելով ճեղքված ընկույզներ և կոճապղպեղներ.

3. Խզման վրա հիմնված թելերի զույգերի հակաթուլացում – փոփոխում և փոխում է կապը թելերի զույգերի միջև, օրինակ՝ ազդեցության վրա հիմնված տեխնիկայի կիրառման միջոցով:

Ո՞րն է պարուրակային կապերի խստացման նպատակը:

Pառաջարկել մի քանի մոտեցումներ կիրառվող ուժի վերահսկման համար:

Պատասխան.

Պտուտակային միացումներում ձգման նպատակն է թույլ տալ, որ պտուտակներն առաջացնեն նախապես ձգող ուժ: Նախապես ձգման այս գործընթացը ձգտում է բարձրացնել կապի հուսալիությունն ու ամրությունը՝ բեռնման պայմաններում փոխկապակցված մասերի միջև բացերը կամ հարաբերական շարժումը կանխելու համար: Ձգող ուժը վերահսկելու երկու արդյունավետ տեխնիկա են ոլորող մոմենտային բանալին կամ մշտական ​​ոլորող պտուտակաբանալի օգտագործումը: Պահանջվող ոլորող մոմենտը հասնելուց հետո այն կարող է կողպվել տեղում: Որպես այլընտրանք, պտուտակի երկարացումը կարող է չափվել՝ նախապես ձգվող ուժը կարգավորելու համար:

Ինչպե՞ս է առաձգական սահելը տարբերվում ժապավենային շարժիչներում սահելուց:

V-գոտի շարժիչի նախագծման մեջ ինչու կա փոքր ճախարակի նվազագույն տրամագծի սահմանափակում:

Պատասխան.

Էլաստիկ սահելը ներկայացնում է գոտիների շարժիչների բնորոշ բնութագիրը, որը հնարավոր չէ խուսափել: Դա տեղի է ունենում, երբ կա լարվածության տարբերություն, և գոտի նյութը ինքնին էլաստոմեր է: Մյուս կողմից, սահելը խափանումների տեսակ է, որն առաջանում է գերբեռնվածության պատճառով և պետք է ամեն գնով կանխվի:

Մասնավորապես, սահելը տեղի է ունենում փոքր ճախարակի վրա: Արտաքին բեռների ավելացումը հանգեցնում է երկու կողմերի միջև լարվածության ավելի մեծ տարբերության, որն իր հերթին հանգեցնում է այն տարածքի ընդլայնմանը, որտեղ տեղի է ունենում առաձգական սահում: Էլաստիկ սահելը ներկայացնում է քանակական փոփոխություն, մինչդեռ սահելը նշանակում է որակական փոփոխություն: Հետևաբար, սահելը կանխելու համար կա փոքր ճախարակի նվազագույն տրամագծի սահմանափակում, քանի որ ճախարակի փոքր տրամագիծը հանգեցնում է փաթաթման փոքր անկյունների և շփման տարածքների կրճատմանը, ինչը մեծացնում է սայթաքման հավանականությունը:

Ինչպե՞ս է ատամի մակերեսի սահելու արագությունը կապված մոխրագույն թուջե և ալյումին-երկաթե բրոնզե տուրբինների շփման թույլատրելի լարվածության հետ:

Պատասխան.

Մոխրագույն չուգունի և ալյումին-երկաթի բրոնզե տուրբինների թույլատրելի շփման լարվածության վրա ազդում է ատամի մակերեսի սահելու արագությունը՝ պայմանավորված էական խափանման ռեժիմով, որը հայտնի է որպես ատամի մակերեսի կպչում: Կպչունության վրա ուղղակիորեն ազդում է սահող արագությունը՝ այդպիսով ազդելով շփման թույլատրելի լարվածության վրա: Մյուս կողմից, ձուլածո թիթեղյա բրոնզե տուրբինների ձախողման հիմնական եղանակը ատամների մակերեսային փոսերն են, որոնք առաջանում են շփման սթրեսից: Հետեւաբար, թույլատրելի շփման լարվածությունը կապված չէ սահելու արագության հետ:

Համարվերացնել շարժման բնորոշ օրենքները, ազդեցության բնութագրերը և հարմար սցենարները խցիկի մեխանիզմի հետևորդների համար:

Պատասխան.

Շարժման օրենքները խցիկի մեխանիզմի հետևորդների համար ներառում են հաստատուն արագության շարժում, դանդաղեցման շարժման տարբեր օրենքներ և պարզ ներդաշնակ շարժում (կոսինուսի արագացման շարժման օրենք): Մշտական ​​արագության շարժման օրենքը ցուցադրում է կոշտ ազդեցություն և կիրառություն է գտնում ցածր արագության և թեթև բեռի սցենարներում:

Դանդաղեցման շարժման օրենքները, ներառյալ մշտական ​​արագացումը, ունեն ճկուն ազդեցություն և հարմար են միջինից ցածր արագությամբ իրավիճակների համար: Պարզ ներդաշնակ շարժումը (կոսինուսի 4 ակորդի արագացման շարժման օրենք) ապահովում է մեղմ ազդեցություն, երբ կա դադարի ընդմիջում, ինչը ձեռնտու է միջինից ցածր արագության սցենարների համար: Բարձր արագության սցենարներում, առանց հանգստի ընդմիջումների, ճկուն ազդեցություն չկա, ինչը հարմար է դարձնում այդ հանգամանքներին:

Ամփոփեք ատամի պրոֆիլի ցանցավորման հիմնական սկզբունքները:

Պատասխան.

Անկախ նրանից, թե ատամի պրոֆիլները որտեղ են շփվում, շփման կետով անցնող ընդհանուր նորմալ գիծը պետք է հատի կենտրոնական գծի որոշակի կետ: Այս պայմանը ապահովում է փոխանցման կայուն հարաբերակցության պահպանումը:

Որո՞նք են լիսեռի վրա մասերը շրջագծով ամրացնելու տարբեր մոտեցումները: (տրամադրել չորսից ավելի մեթոդ)

Պատասխան.

Շրջանային ամրագրման հնարավորությունները ներառում են առանցքային միացման, ցցված միացման, միջամտության հարմարեցման միացման, ամրացված պտուտակի, փին միացման և ընդարձակման միացման օգտագործումը:

Որո՞նք են առանցքի ամրացման տեխնիկայի հիմնական տեսակները մասերը լիսեռին կցելու համար:
Որո՞նք են յուրաքանչյուրի տարբերակիչ հատկանիշները: (նշեք չորսից ավելի)

Պատասխան.

Առանցքային մասերը միացնելու համար առանցքային ամրագրման մեթոդները ներառում են մի քանի հիմնական տեսակներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի տարբեր բնութագրեր: Դրանք ներառում են օձիքի ամրացում, թելերով ամրացում, հիդրավլիկ ամրացում և եզրի ամրացում: Օձիքի ամրացումը ներառում է օձիքի կամ սեղմակի օգտագործումը, որն ամրացվում է լիսեռի շուրջը, որպեսզի ամրացվի մասը առանցքային: Թելերով ամրացումը ենթադրում է թելերի օգտագործումը լիսեռի կամ մասի վրա՝ դրանք միմյանց ամուր ամրացնելու համար: Հիդրավլիկ ամրագրումն օգտագործում է հիդրավլիկ ճնշում՝ մասի և լիսեռի միջև ամուր կապ ստեղծելու համար: Կցաշուրթերի ամրացումը ներառում է եզրի օգտագործում, որը պտուտակով կամ եռակցված էcnc հաստոցների մասերև լիսեռը՝ ապահովելով առանցքային ամրացում:

Ինչու՞ է անհրաժեշտ ջերմային հաշվեկշռի հաշվարկներ կատարել փակ ճիճու կրիչների համար:

Պատասխանել:

Փակ ճիճու կրիչներ ցուցադրում են հարաբերական սահում և շփման բարձր մակարդակ: Շնորհիվ նրանց ջերմության ցրման սահմանափակ հնարավորությունների և կպչունության խնդիրների հակվածության, ջերմային հաշվեկշռի հաշվարկների անցկացումը դառնում է կարևոր:

Հզորության հաշվարկման ո՞ր երկու տեսություններն են օգտագործվում փոխանցումների ամրության հաշվարկներում:

Ի՞նչ ձախողումներ են նրանք ուղղված:

Եթե ​​փոխանցման տուփն օգտագործում է փակ փափուկ ատամի մակերես, ո՞րն է դրա նախագծման չափանիշը:

Պատասխան.

Փոխանցման ամրության հաշվարկները ներառում են ատամի մակերեսի շփման հոգնածության ուժի և ատամի արմատի կռումային հոգնածության ուժի որոշումը: Կոնտակտային հոգնածության ուժն ուղղված է ատամի մակերեսի վրա հոգնածության փոսերի խափանումների կանխմանը, մինչդեռ ճկման հոգնածության ուժը վերաբերում է ատամի արմատի հոգնածության կոտրվածքներին: Փափուկ ատամի փակ մակերես օգտագործող փոխանցումատուփը հետևում է ատամի մակերևույթի կոնտակտային հոգնածության ուժը հաշվի առնելու և ատամի արմատի ճկման ուժգնությունը ստուգելու նախագծային չափանիշին:

Որո՞նք են ագույցների և ճարմանդների համապատասխան գործառույթները:
Ինչո՞վ են դրանք տարբերվում միմյանցից:

Պատասխան.

Ե՛վ կցորդիչները, և՛ ճարմանդները ծառայում են երկու լիսեռների միացման նպատակին՝ հնարավորություն տալու ոլորող մոմենտ փոխանցելը և համաժամանակյա պտույտը: Այնուամենայնիվ, դրանք տարբերվում են շահագործման ընթացքում անջատելու իրենց հնարավորություններով: Գվարդակները միացնում են առանցքները, որոնք հնարավոր չէ առանձնացնել օգտագործման ընթացքում. դրանց անջատումը հնարավոր է միայն ապամոնտաժելովշրջադարձային մասերանջատումից հետո: Մյուս կողմից, ճիրաններն առաջարկում են մեքենայի շահագործման ընթացքում ցանկացած պահի երկու լիսեռները միացնելու կամ անջատելու հնարավորություն:

Նկարագրեք նավթի թաղանթային առանցքակալների պատշաճ գործելու հիմնական նախադրյալները:

Պատասխան.

Հարաբերական շարժման ենթարկվող երկու մակերեսները պետք է ստեղծեն սեպաձև բացվածք. մակերևույթների միջև սահելու արագությունը պետք է երաշխավորի քսայուղի մուտքն ավելի մեծ պորտից և ելքը փոքր նավահանգստից. քսայուղը պետք է ունենա հատուկ մածուցիկություն, և անհրաժեշտ է համապատասխան յուղի մատակարարում:

Տրամադրեք հակիրճ բացատրություն՝ կապված 7310 կրող մոդելի հետևանքների, տարբերակիչ հատկանիշների և բնորոշ կիրառությունների հետ:

Պատասխան.

Կոդի մեկնաբանություն. «7» ծածկագիրը ներկայացնում է անկյունային շփման գնդիկավոր առանցքակալ: «(0)» նշանակումը վերաբերում է ստանդարտ լայնությանը, ընդ որում «0»-ն ընտրովի է: «3» թիվը տրամագծով նշանակում է միջին շարք: Վերջապես, «10»-ը համապատասխանում է 50 մմ ներքին կրող տրամագծին:

Առանձնահատկություններ և հավելվածներ:

Այս կրող մոդելը կարող է միաժամանակ դիմանալ ճառագայթային և առանցքային բեռներին մեկ ուղղությամբ: Այն առաջարկում է բարձր սահմանային արագություն և սովորաբար օգտագործվում է զույգերով:

Փոխանցման փոխանցման համակարգում, որը ներառում է փոխանցումատուփ, գոտի փոխանցում և շղթայական փոխանցում, փոխանցման ո՞ր տեսակն է սովորաբար տեղադրվում ամենաբարձր արագության մակարդակում:

Ընդհակառակը, փոխանցման ո՞ր բաղադրիչն է դասավորված փոխանցման ամենացածր դիրքում:

Բացատրեք այս պայմանավորվածության հիմքում ընկած հիմնավորումը:

Պատասխան.

Ընդհանուր առմամբ, գոտի շարժիչը տեղադրված է ամենաբարձր արագության մակարդակում, մինչդեռ շղթայական շարժիչը տեղադրված է փոխանցման ամենացածր դիրքում: Գոտի շարժիչը պարծենում է այնպիսի ատրիբուտներով, ինչպիսիք են կայուն փոխանցման տուփը, ամորտիզացումը և հարվածների կլանումը, ինչը ձեռնտու է շարժիչի համար ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Մյուս կողմից, շղթայական շարժիչները հակված են շահագործման ընթացքում աղմուկ առաջացնել և ավելի հարմար են ցածր արագության սցենարների համար, այդպիսով սովորաբար տեղաբաշխվում են փոխանցման ստորին աստիճանին:

Ինչն է առաջացնում շղթայական փոխանցման ոչ միատեսակ արագություն:

Որո՞նք են դրա վրա ազդող առաջնային գործոնները:

Ի՞նչ պայմաններում կարող է ակնթարթային փոխանցման գործակիցը մնալ հաստատուն:

Պատասխան.

1) շղթայի փոխանցման անկանոն արագությունը հիմնականում պայմանավորված է շղթայի մեխանիզմին բնորոշ բազմանկյուն էֆեկտով. 2) Դրա վրա ազդող հիմնական գործոնները ներառում են շղթայի արագությունը, շղթայի բարձրությունը և ատամնավոր ատամների քանակը. 3) Երբ և՛ մեծ, և՛ փոքր պտույտների ատամների թիվը հավասար է (այսինքն՝ z1=z2), և նրանց միջև կենտրոնական հեռավորությունը բարձրության բարձրության (p) ճշգրիտ բազմապատիկն է, ակնթարթային փոխանցման հարաբերակցությունը մնում է հաստատուն 1-ում:

Ինչու՞ է պինիոնի ատամի լայնությունը (b1) մի փոքր ավելի մեծ, քան ավելի մեծ հանդերձանքի ատամի լայնությունը (b2) գլանաձև շարժակների կրճատման դեպքում:

Ամրությունը հաշվարկելիս ատամի լայնության գործակիցը (ψd) պետք է հիմնված լինի b1 կամ b2 վրա: Ինչո՞ւ։

Պատասխան.

1) Հավաքման սխալների պատճառով շարժակների առանցքային սխալը կանխելու համար ցանցավոր ատամի լայնությունը կրճատվում է, ինչը հանգեցնում է աշխատանքային բեռի ավելացման: Հետևաբար, փոքր հանդերձանքի ատամի լայնությունը (b1) պետք է մի փոքր ավելի մեծ լինի, քան ավելի մեծ հանդերձանքի b2-ը: Հզորության հաշվարկը պետք է հիմնված լինի ավելի մեծ հանդերձանքի ատամի լայնության վրա (b2), քանի որ այն ներկայացնում է շփման իրական լայնությունը, երբ մի զույգ գլանաձև փոխանցումներ միանում են:

Ինչու՞ պետք է փոքր ճախարակի (d1) տրամագիծը հավասար կամ մեծ լինի նվազագույն տրամագծից (dmin), իսկ շարժիչ անիվի (α1) փաթաթման անկյունը հավասար կամ ավելի մեծ լինի 120°-ից դանդաղեցման գոտու շարժիչում:

Ընդհանուր առմամբ, գոտիների առաջարկվող արագությունը 5-ից 25 մ/վ է:

Որոնք են քհետևանքները, եթե գոտու արագությունը գերազանցի այս միջակայքը:

Պատասխան.

1) Փոքր ճախարակի ավելի փոքր տրամագիծը հանգեցնում է գոտու ավելի մեծ ճկման լարվածության: Չափազանց ճկման սթրեսը կանխելու համար փոքր ճախարակի նվազագույն տրամագիծը պետք է պահպանվի:

2) Շարժիչի անիվի փաթաթման անկյունը (α1) ազդում է գոտու առավելագույն արդյունավետ լարվածության վրա: Ավելի փոքր α1 հանգեցնում է ավելի ցածր առավելագույն արդյունավետ ձգող ուժի: Առավելագույն արդյունավետ ձգող ուժը բարձրացնելու և սայթաքումը կանխելու համար սովորաբար առաջարկվում է α1≥120° փաթաթման անկյուն:

3) Եթե գոտու արագությունը դուրս է գալիս 5-ից 25 մ/վ-ի սահմաններից, կարող են լինել հետևանքներ: Շրջանակից ցածր արագությունը կարող է պահանջել ավելի մեծ արդյունավետ ձգող ուժ (Fe), ինչը կհանգեցնի գոտիների քանակի ավելացմանը (z) և ավելի մեծ գոտի շարժիչ կառուցվածքի: Ընդհակառակը, գոտու չափից ավելի արագությունը կհանգեցնի ավելի բարձր կենտրոնախույս ուժի (Fc), որը պահանջում է զգուշություն:

Պտուտակային գլորման դրական և բացասական կողմերը.

Պատասխան.

Առավելությունները

1) Այն ցուցադրում է նվազագույն մաշվածություն, և ճշգրտման տեխնիկան կարող է կիրառվել մաքրությունը վերացնելու և նախնական դեֆորմացիայի որոշակի մակարդակ առաջացնելու համար, դրանով իսկ բարձրացնելով կոշտությունը և հասնելով փոխանցման բարձր ճշգրտության:

2) Ի տարբերություն ինքնափակման համակարգերի, այն ունակ է գծային շարժումը վերածել պտտվող շարժման:

Թերությունները

1) Կառուցվածքը բարդ է և մարտահրավերներ է ներկայացնում արտադրության մեջ:

2) Որոշ մեխանիզմներ կարող են պահանջել լրացուցիչ ինքնակողպման մեխանիզմ՝ հակադարձումը կանխելու համար:

Ո՞րն է բանալիների ընտրության հիմնական սկզբունքը:

Պատասխան.

Ստեղներ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել երկու հիմնական նկատառում՝ տեսակը և չափը: Տիպի ընտրությունը կախված է այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են հիմնական միացման կառուցվածքային բնութագրերը, օգտագործման պահանջները և աշխատանքային պայմանները:

Մյուս կողմից, չափի ընտրությունը պետք է համապատասխանի ստանդարտ բնութագրերին և ուժի պահանջներին: Բանալու չափը բաղկացած է խաչմերուկի չափերից (բանալու լայնությունը b * բանալին բարձրությունը h) և L երկարությունը: Բ*h խաչմերուկի չափսերի ընտրությունը որոշվում է առանցքի d տրամագծով, մինչդեռ բանալու երկարությունը L կարող է. սովորաբար որոշվում է հանգույցի երկարության հիման վրա, ինչը նշանակում է, որ բանալին L-ի երկարությունը չպետք է գերազանցի հանգույցի երկարությունը: Բացի այդ, ուղեցույցի հարթ բանալիների դեպքում հանգույցի L' երկարությունը սովորաբար մոտ է (1,5–2) լիսեռի տրամագծի d-ին՝ հաշվի առնելով հանգույցի երկարությունը և սահելու հեռավորությունը:

Anebon-ը հենվում է իր ուժեղ տեխնիկական հնարավորությունների վրա և շարունակաբար զարգացնում է առաջադեմ տեխնոլոգիաներ՝ CNC մետաղների մշակման պահանջները բավարարելու համար,5 առանցք cnc ֆրեզեր, և ավտոմեքենաների ձուլում։ Մենք բարձր ենք գնահատում բոլոր առաջարկներն ու կարծիքները: Լավ համագործակցության շնորհիվ մենք կարող ենք հասնել փոխադարձ զարգացման և կատարելագործման:

Որպես ODM արտադրող Չինաստանում, Anebon-ը մասնագիտացած է ալյումինե դրոշմման մասերի և մեքենաների բաղադրամասերի արտադրության մեջ: Ներկայումս մեր արտադրանքն արտահանվել է աշխարհի ավելի քան վաթսուն երկիր և տարբեր տարածաշրջաններ, այդ թվում՝ Հարավարևելյան Ասիա, Ամերիկա, Աֆրիկա, Արևելյան Եվրոպա, Ռուսաստան և Կանադա: Anebon-ը հավատարիմ է Չինաստանում և աշխարհի այլ մասերում պոտենցիալ հաճախորդների հետ լայն կապեր հաստատելուն: