A mechanikai tudás meghatározása, Anebon
A mechanikai tudás a különböző mechanikai fogalmak, elvek és gyakorlatok megértésének és alkalmazásának képessége. A mechanikai ismeretek magukban foglalják a gépek, mechanizmusok és anyagok, valamint a szerszámok és folyamatok megértését. Ez magában foglalja a mechanikai elvek ismeretét, mint például az erő és a mozgás, az energia és a fogaskerekek és tárcsák rendszerei. A gépészeti ismeretek magukban foglalják a tervezési, karbantartási és hibaelhárítási technikákat, valamint a gépészeti alapelveket. A gépészeti ismeretek számos mechanikai rendszerekkel foglalkozó szakma és iparág számára fontosak. Ide tartozik a tervezés, a gyártás és az építőipar.
1. Melyek a mechanikai alkatrészek meghibásodásának módjai?
(1) Teljes törés
(2) Túlzottan tartós torzítás
(3) Alkatrész felületi károsodása
(4) Meghibásodás a szokásos működési feltételek megzavarása miatt
Mi az oka annak, hogy a menetes csatlakozásoknál gyakran előírják a kicsavarás elleni védelmet?
Mi a lecsavarásgátló alapkoncepciója?
Milyen különféle módszerek állnak rendelkezésre a lazulás megelőzésére?
Válasz:
Általában a menetes csatlakozás teljesítheti az önreteszelő kritériumokat, és nem lazul spontán módon. Rezgésekkel, ütési terhelésekkel vagy drasztikus hőmérséklet-ingadozásokkal járó helyzetekben azonban fennáll annak a valószínűsége, hogy az összekötő anya fokozatosan meglazul. A szállazulás elsődleges oka a menetpárok közötti relatív elfordulásban rejlik. Következésképpen feltétlenül be kell építeni a kilazulás elleni intézkedéseket a tényleges tervezésbe.
Az általánosan használt módszerek a következők:
1. Súrlódás alapú lazításgátló – a súrlódás fenntartása a menetpárok között, hogy megakadályozza a kilazulást, például rugós alátétek és kettős anyák alkalmazása a felső oldalon;
2. Mechanikus fellazulásgátló – obstruktív felhasználásávalmegmunkált alkatrészekgarantálja a kilazulást, gyakran hornyos anyákat és sasszegeket, többek között;
3. A menetpárok megszakításon alapuló kilazulásgátlója – a menetpárok közötti kapcsolat módosítása és megváltoztatása, például ütésalapú technika alkalmazásával.
Mi a célja a menetes csatlakozások meghúzásának?
Ptöbbféle megközelítést kínál az alkalmazott erő szabályozására.
Válasz:
A menetes csatlakozások meghúzásának célja az, hogy a csavarok előfeszítő erőt hozzanak létre. Ez az előfeszítési folyamat arra törekszik, hogy növelje a csatlakozás megbízhatóságát és szilárdságát, hogy megakadályozza a hézagokat vagy a relatív elmozdulást az összekapcsolt részek között terhelési körülmények között. A meghúzási erő szabályozásának két hatékony módszere a nyomatékkulcs vagy az állandó nyomatékkulcs. A szükséges nyomaték elérése után a helyére rögzíthető. Alternatív megoldásként a csavar nyúlása mérhető az előfeszítő erő szabályozására.
Miben különbözik a rugalmas csúszás a szíjhajtások csúszásától?
Az ékszíjhajtás kialakításánál miért van korlátozva a kis tárcsa minimális átmérője?
Válasz:
A rugalmas csúszás a szíjhajtások olyan velejárója, amelyet nem lehet elkerülni. Ez akkor fordul elő, ha feszültségkülönbség van, és maga az öv anyaga elasztomer. Másrészt a megcsúszás egyfajta meghibásodás, amely túlterhelésből adódik, és minden áron meg kell akadályozni.
Konkrétan a csúszás a kis tárcsán történik. A megnövekedett külső terhelések nagyobb feszültségkülönbséget okoznak a két oldal között, ami viszont azt eredményezi, hogy a rugalmas csúszás helye kitágul. A rugalmas csúszás mennyiségi változást, míg a csúszás minőségi változást jelent. Következésképpen a megcsúszás megakadályozása érdekében a kis tárcsa minimális átmérője korlátozott, mivel a kisebb tárcsaátmérők kisebb tekercselési szögeket és csökkentett érintkezési felületeket eredményeznek, így nagyobb a csúszás valószínűsége.
Hogyan viszonyul a fogfelület csúszási sebessége a szürkeöntvény és az alumínium-vas bronz turbinák megengedett érintkezési feszültségéhez?
Válasz:
A szürkeöntöttvas és alumínium-vas bronz turbinák megengedett érintkezési feszültségét a fogfelület csúszási sebessége befolyásolja a fogfelületi adhéziónak nevezett jelentős meghibásodási mód miatt. A tapadást közvetlenül befolyásolja a csúszási sebesség, így befolyásolja a megengedett érintkezési feszültséget. Másrészt az öntött ónbronz turbinák fő meghibásodási módja a fogfelületi gödrök, amelyeket az érintkezési feszültség okoz. Ezért a megengedett érintkezési feszültség nincs összefüggésben a csúszási sebességgel.
Enumtisztázza a tipikus mozgástörvényeket, az ütközési jellemzőket és a megfelelő forgatókönyveket a bütykös mechanizmus követőjéhez.
Válasz:
A bütykös mechanizmus követőjének mozgási törvényei közé tartozik az állandó sebességű mozgás, a különböző lassulási mozgástörvények és az egyszerű harmonikus mozgás (koszinusz gyorsulási mozgástörvény). Az állandó sebességű mozgástörvény merev hatást mutat, és kis sebességű és kis terhelésű forgatókönyvekben is alkalmazható.
A lassulási mozgástörvények, beleértve az állandó gyorsulást is, rugalmas hatást fejtenek ki, és alkalmasak közepes és alacsony sebességű helyzetekre. Az egyszerű harmonikus mozgás (koszinuszos 4-akkordos gyorsulási mozgástörvény) lágy hatást biztosít, amikor szünet van, így előnyös közepes és alacsony sebességű forgatókönyvekhez. Pihenési időközök nélküli nagysebességű forgatókönyvekben nincs rugalmas hatás, így az adott körülményeknek megfelelő.
Foglalja össze a fogprofil-hálózás alapelveit.
Válasz:
Függetlenül attól, hogy a fogprofilok hol érintkeznek, az érintkezési ponton áthaladó közös normálvonalnak metszenie kell egy adott pontot a középvonalon. Ez a feltétel biztosítja az egyenletes átviteli arány fenntartását.
Milyen módszerek léteznek az alkatrészek kerületi rögzítésére a tengelyen? (négynél több módszert adjon meg)
Válasz:
A körkörös rögzítési lehetőségek közé tartozik a kulcsos csatlakozás, a bordás csatlakozás, az interferencia illesztésű csatlakozás, az állítócsavar, a csapos csatlakozás és a dilatációs csatlakozás.
Melyek az axiális rögzítési technikák elsődleges típusai az alkatrészek tengelyhez való rögzítéséhez?
Milyen megkülönböztető jellemzői vannak mindegyiknek? (négynél többet említs)
Válasz:
Az alkatrészek tengelyhez való rögzítésére szolgáló axiális rögzítési módszerek több kulcstípust foglalnak magukban, amelyek mindegyike eltérő tulajdonságokkal rendelkezik. Ide tartozik a gallérrögzítés, a menetes rögzítés, a hidraulikus rögzítés és a karimás rögzítés. A gallérrögzítés egy gallér vagy bilincs használatát jelenti, amelyet a tengely körül meg kell húzni, hogy az alkatrészt axiálisan rögzítse. A menetes rögzítés során meneteket kell használni a tengelyen vagy a részen, hogy szorosan egymáshoz rögzítsék. A hidraulikus rögzítés hidraulikus nyomást alkalmaz, hogy szoros kapcsolatot hozzon létre az alkatrész és a tengely között. A karimás rögzítés olyan karima használatát jelenti, amely csavarral vagy hegesztéssel van rögzítvecnc megmunkálási alkatrészekés a tengely, biztosítva a biztonságos axiális rögzítést.
Miért szükséges hőmérleg számításokat végezni zárt csigahajtásoknál?
Válasz:
A zárt csigahajtások viszonylagos csúszást és nagy súrlódást mutatnak. Korlátozott hőelvezetési képességük és tapadási hajlamuk miatt elengedhetetlen a hőmérleg-számítások elvégzése.
Melyik két szilárdsági számítási elméletet alkalmazzák a fogaskerekek szilárdsági számításaiban?
Milyen kudarcokat céloznak meg?
Ha egy fogaskerekes sebességváltó zárt, puha fogfelülettel rendelkezik, mi a tervezési kritériuma?
Válasz:
A fogaskerekes szilárdsági számítások során meghatározzák a fogfelület érintkezési kifáradási szilárdságát és a foggyökér hajlítási kifáradási szilárdságát. Az érintkezési kifáradási szilárdság célja a fogfelszínen a kifáradás okozta ütődések megelőzése, míg a hajlítási kifáradási szilárdság a foggyökér kifáradásos töréseit kezeli. A zárt, lágy fogfelületet alkalmazó fogaskerekes hajtómű azt a tervezési kritériumot követi, hogy figyelembe veszi a fogfelület érintkezési kifáradási szilárdságát és ellenőrzi a foggyökér hajlítási kifáradási szilárdságát.
Milyen funkciói vannak a tengelykapcsolóknak és tengelykapcsolóknak?
Miben különböznek egymástól?
Válasz:
Mind a tengelykapcsolók, mind a tengelykapcsolók két tengely összekapcsolását szolgálják, lehetővé téve a nyomatékátvitelt és a szinkronizált forgást. Azonban működés közbeni kioldási képességeik tekintetében különböznek. Ccsatlakozók kapcsolják össze azokat a tengelyeket, amelyeket használat közben nem lehet szétválasztani; szétkapcsolásuk csak a szétszereléssel lehetségesesztergáló alkatrészekleállás után. Másrészt a tengelykapcsolók lehetővé teszik a két tengely be- vagy kikapcsolását a gép működése közben bármikor.
Ismertesse az olajfilmes csapágyak megfelelő működésének alapvető előfeltételeit.
Válasz:
A relatív mozgáson átesett két felületnek ék alakú rést kell kialakítania; a felületek közötti csúszási sebességnek garantálnia kell a kenőolaj belépését a nagyobb nyílásból és kilépését a kisebb nyílásból; a kenőolajnak meghatározott viszkozitásúnak kell lennie, és megfelelő olajellátásra van szükség.
Adjon rövid magyarázatot a 7310-es csapágymodell következményeiről, megkülönböztető jellemzőiről és jellemző alkalmazásairól.
Válasz:
A kód értelmezése: A „7” kód egy szögletes érintkező golyóscsapágyat jelöl. A „(0)” jelölés a szabványos szélességre utal, a „0” pedig nem kötelező. A „3” szám a közepes sorozatot jelöli az átmérő tekintetében. Végül a „10” 50 mm-es belső csapágyátmérőnek felel meg.
Jellemzők és alkalmazások:
Ez a csapágymodell egyszerre képes elviselni egyirányú sugárirányú és axiális terhelést. Magas sebességhatárt kínál, és általában párban használják.
A fogaskerekes sebességváltót, szíjas hajtóművet és lánchajtást magában foglaló átviteli rendszeren belül melyik átviteli típust helyezik jellemzően a legmagasabb sebességi szintre?
Megfordítva, melyik sebességváltó alkatrész van elrendezve a legalacsonyabb fokozatban?
Magyarázza el ennek az elrendezésnek az okait.
Válasz:
Általában a szíjhajtás a legmagasabb sebességfokozatban, míg a lánchajtás a legalacsonyabb sebességfokozatban van elhelyezve. A szíjhajtás olyan tulajdonságokkal büszkélkedhet, mint a stabil átvitel, a csillapítás és a lengéscsillapítás, így előnyös a motor számára nagyobb fordulatszámon. Másrészt a lánchajtások általában zajt keltenek működés közben, és jobban megfelelnek alacsony sebességű forgatókönyvekhez, így jellemzően az alsó sebességfokozathoz vannak hozzárendelve.
Mi okozza a nem egyenletes sebességet a láncátvitelben?
Melyek az elsődleges tényezők, amelyek befolyásolják?
Milyen feltételek mellett maradhat állandó a pillanatnyi átviteli arány?
Válasz:
1) A láncátvitel szabálytalan sebességét elsősorban a láncmechanizmusban rejlő sokszöghatás okozza; 2) A legfontosabb befolyásoló tényezők közé tartozik a lánc sebessége, a lánc emelkedése és a lánckerék fogainak száma; 3) Ha a nagyobb és a kisebb lánckeréken a fogak száma egyenlő (azaz z1=z2), és a köztük lévő középtávolság a menetemelkedés (p) pontos többszöröse, akkor a pillanatnyi átviteli arány 1 marad.
Miért nagyobb a fogaskerék fogszélessége (b1) valamivel, mint a nagyobb fogaskerék fogszélessége (b2) hengeres fogaskerék redukcióban?
A szilárdság számításakor a fogszélességi együtthatót (ψd) b1-re vagy b2-re kell alapozni? Miért?
Válasz:
1) A fogaskerekek összeszerelési hibák miatti tengelyirányú eltolódásának elkerülése érdekében a hálófogak szélessége csökken, ami megnövekedett munkaterheléshez vezet. Ezért a kisebb fogaskerék fogszélességének (b1) valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a nagyobb fogaskerék b2-jének. A szilárdságszámításnak a nagyobb fogaskerék fogszélességén (b2) kell alapulnia, mivel ez a tényleges érintkezési szélességet jelenti, amikor egy pár hengeres fogaskerék kapcsol.
Miért kell a kis szíjtárcsa átmérőjének (d1) egyenlőnek vagy nagyobbnak lennie a minimális átmérővel (dmin), és a hajtókerék tekercselési szögének (α1) miért legyen egyenlő vagy nagyobb, mint 120° lassító szíjhajtásban?
Általában az ajánlott szalagsebesség 5 és 25 m/s között van.
Mik azok a cmilyen következményekkel jár, ha a szíj sebessége meghaladja ezt a tartományt?
Válasz:
1) A kis tárcsa kisebb átmérője nagyobb hajlítási feszültséget eredményez a szíjban. A túlzott hajlítási igénybevétel elkerülése érdekében a kis tárcsa minimális átmérőjét be kell tartani.
2) A hajtókerék tekercselési szöge (α1) befolyásolja a szíj maximális effektív feszültségét. Kisebb α1 kisebb maximális hatásos húzóerőt eredményez. A maximális hatásos húzóerő növelése és a csúszás elkerülése érdekében általában α1≥120°-os tekercselési szög javasolt.
3) Ha a szalag sebessége az 5-25 m/s tartományon kívülre esik, annak következményei lehetnek. A tartomány alatti sebesség nagyobb effektív húzóerőt (Fe) igényelhet, ami a szíjak számának (z) növekedéséhez és a szíjhajtás nagyobb szerkezetéhez vezethet. Ezzel szemben a túlzott szalagsebesség nagyobb centrifugális erőt (Fc) eredményez, ami óvatosságot tesz szükségessé.
A spirális hengerlés előnyei és hátrányai.
Válasz:
Előnyök
1) Minimális kopást mutat, és a beállítási technika alkalmazható a hézag kiküszöbölésére és bizonyos szintű deformáció előidézésére, ezáltal növelve a merevséget és nagy sebességű átviteli pontosságot.
2) Az önzáró rendszerekkel ellentétben képes a lineáris mozgást forgó mozgássá alakítani.
Hátrányok
1) A szerkezet bonyolult és kihívásokat jelent a gyártásban.
2) Egyes mechanizmusok további önzáró mechanizmust tehetnek szükségessé, hogy megakadályozzák a visszafordulást.
Mi a kulcsválasztás alapelve?
Válasz:
A billentyűk kiválasztásakor két kulcsfontosságú szempont van: a típus és a méret. A típus kiválasztása olyan tényezőktől függ, mint a kulcscsatlakozás szerkezeti jellemzői, a használati követelmények és a munkakörülmények.
Másrészt a méretválasztásnak meg kell felelnie a szabványos előírásoknak és a szilárdsági követelményeknek. A kulcs mérete a keresztmetszeti méretekből (kulcsszélesség b * kulcsmagasság h) és az L hosszból áll. A b*h keresztmetszeti méretek megválasztását a d tengelyátmérő határozza meg, míg az L kulcshosszúság. általában az agy hossza alapján határozzák meg, ami azt jelenti, hogy az L kulcshossz nem haladhatja meg az agy hosszát. Ezenkívül a vezetőlapos kulcsok esetében az L' agyhossz általában a d tengelyátmérő (1,5–2)-szerese, figyelembe véve az agy hosszát és a csúszási távolságot.
Az Anebon erős műszaki képességeire támaszkodik, és folyamatosan fejleszti a fejlett technológiákat, hogy megfeleljen a CNC fémfeldolgozás követelményeinek,5 tengelyes cnc marásés autós öntés. Nagyra értékelünk minden javaslatot és visszajelzést. Jó együttműködéssel kölcsönös fejlődést és javulást érhetünk el.
Kínai ODM-gyártóként az Anebon az alumínium bélyegzőalkatrészek testreszabására és a gépalkatrészek gyártására specializálódott. Jelenleg termékeinket a világ több mint hatvan országába és különböző régióiba exportálták, beleértve Délkelet-Ázsiát, Amerikát, Afrikát, Kelet-Európát, Oroszországot és Kanadát. Az Anebon elkötelezett amellett, hogy kiterjedt kapcsolatokat létesítsen potenciális vásárlókkal Kínában és a világ más részein.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 16