મિકેનિકલ CNC મશીનિંગ જ્ઞાનના 29 ટુકડાઓ

1. CNC મશીનિંગમાં, નીચેના મુદ્દાઓ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ:

(1) ચીનમાં વર્તમાન આર્થિક CNC લેથ્સ માટે, સામાન્ય ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર્સનો ઉપયોગ ઇન્વર્ટર દ્વારા સ્ટેપલેસ સ્પીડ ચેન્જ હાંસલ કરવા માટે થાય છે. જો ત્યાં કોઈ યાંત્રિક મંદી ન હોય, તો સ્પિન્ડલનું આઉટપુટ ટોર્ક ઘણી વખત ઓછી ઝડપે અપૂરતું હોય છે. જો કટીંગ લોડ ખૂબ મોટો હોય, તો તે સ્ટફી મેળવવા માટે સરળ છે. કાર, પરંતુ કેટલાક મશીન ટૂલ્સ પાસે આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ગિયર્સ છે;

(2) શક્ય હોય ત્યાં સુધી, સાધન ભાગ અથવા કામની પાળીની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી શકે છે. મોટા પાયે ફિનિશિંગ માટે, સાધનને એક ઑપરેશનમાં પૂર્ણ કરી શકાય તેની ખાતરી કરવા માટે મધ્યમાં ટૂલ ફેરફારો ટાળવા પર ખાસ ધ્યાન આપો.

(3) થ્રેડોને ફેરવવા માટે NC ટર્નિંગનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને કાર્યક્ષમ ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કરવા માટે શક્ય તેટલી વધુ ઝડપનો ઉપયોગ કરો;

(4) જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે G96 નો ઉપયોગ કરો;

(5) હાઇ-સ્પીડ મશીનિંગનો મૂળ ખ્યાલ એ છે કે ફીડને ઉષ્મા વાહક ઝડપ કરતાં વધી જાય, જેથી વર્કપીસમાંથી કટીંગ ગરમીને અલગ કરવા અને વર્કપીસ ગરમ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે કટીંગ હીટને લોખંડની ચિપ્સ વડે છોડવામાં આવે. અથવા ઓછા. તેથી, હાઇ-સ્પીડ મશીનિંગને ઉચ્ચ સ્તરે પસંદ કરવામાં આવે છે. નાની બેક ફીડની રકમ પસંદ કરતી વખતે કટીંગ ઝડપ ઉચ્ચ ફીડ સાથે મેળ ખાતી હોય છે;

(6) સાધન નાક R ના વળતર પર ધ્યાન આપો.

2. જ્યારે પાછળના છરીની રકમ બમણી થાય છે, ત્યારે કટીંગ બળ બમણું થાય છે;

જ્યારે ફીડ રેટ ડબલ થાય છે, ત્યારે કટીંગ ફોર્સ લગભગ 70% વધે છે;

જ્યારે કટીંગ ઝડપ બમણી થાય છે, કટીંગ બળ ધીમે ધીમે ઘટે છે;

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો G99 નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો કટીંગ ઝડપ વધુ મોટી બને છે, અને કટીંગ ફોર્સ વધુ બદલાશે નહીં.

3. કટીંગ ફોર્સ અને કટીંગ ટેમ્પરેચર આયર્ન ફાઈલિંગના ડિસ્ચાર્જ અનુસાર નક્કી કરી શકાય છે.

4. જ્યારે માપેલ મૂલ્ય X અને ડ્રોઇંગના વ્યાસ Y નું વાસ્તવિક મૂલ્ય 0.8 કરતા વધારે હોય, ત્યારે 52 ડિગ્રીના સેકન્ડરી ડિફ્લેક્શન એંગલ સાથે ટર્નિંગ ટૂલ (એટલે ​​​​કે, 35 ડિગ્રીના બ્લેડ સાથે ટર્નિંગ ટૂલ અને મુખ્ય 93 ડિગ્રીનો ડિફ્લેક્શન એંગલ) ) કારમાંથી આર શરૂઆતની સ્થિતિમાં છરીને સાફ કરી શકે છે.

5. આયર્ન ફાઇલિંગના રંગ દ્વારા દર્શાવવામાં આવતું તાપમાન:

સફેદ 200 ડિગ્રી કરતા ઓછું છે

220-240 ડિગ્રી પીળો

ઘેરો વાદળી 290 ડિગ્રી

વાદળી 320-350 ડિગ્રી

જાંબલી કાળો 500 ડિગ્રી કરતા વધારે છે

લાલ 800 ડિગ્રી કરતા વધારે છે

6.FUNAC OI mtc સામાન્ય રીતે ડિફોલ્ટ G સૂચના:

G69: તદ્દન ખાતરી નથી

G21: મેટ્રિક સાઇઝ ઇનપુટ

G25: સ્પિન્ડલ ઝડપ વધઘટ શોધ બંધ છે

G80: કેન્ડ સાયકલ રદ

G54: ડિફોલ્ટ કોઓર્ડિનેટ સિસ્ટમ

G18: ZX પ્લેન પસંદગી

G96 (G97): સતત રેખીય ગતિ નિયંત્રણ

G99: ક્રાંતિ દીઠ ફીડ

G40: ટૂલ નોઝ વળતર રદ (G41 G42)

G22: સંગ્રહિત સ્ટ્રોક શોધ ચાલુ છે

G67: મેક્રો પ્રોગ્રામ મોડલ કૉલ રદ થયો

G64: તદ્દન ખાતરી નથી

G13.1: ધ્રુવીય કોઓર્ડિનેટ ઇન્ટરપોલેશન મોડને રદ કરો

7. બાહ્ય થ્રેડ સામાન્ય રીતે 1.3P હોય છે, અને આંતરિક થ્રેડ 1.08P હોય છે.

8. થ્રેડ સ્પીડ S1200 / પિચ * સલામતી પરિબળ (સામાન્ય રીતે 0.8).

9. મેન્યુઅલ ટૂલ નોઝ R વળતર ફોર્મ્યુલા: નીચેથી ઉપર સુધી ચેમ્ફર: Z = R * (1-ટેન (a/2)) X = R (1-tan (a/2)) * tan (a) ધ ચેમ્ફર્સમાંથી કારના ઉપરથી નીચે સુધી પ્લસમાં ઘટાડો થશે.

10. ફીડમાં દરેક 0.05 વધારા માટે, પરિભ્રમણ ઝડપ 50-80 rpm દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે. આનું કારણ એ છે કે રોટેશન સ્પીડ ઘટાડવાનો અર્થ એ છે કે ટૂલનો ઘસારો ઓછો થાય છે અને કટીંગ ફોર્સ વધુ ધીમેથી વધે છે, જે ફીડમાં વધારાને કારણે કટીંગ ફોર્સ અને તાપમાનમાં વધારાની ભરપાઈ કરે છે. અસર.

11. ટૂલ પર કટીંગ સ્પીડ અને કટીંગ ફોર્સનો પ્રભાવ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ટૂલને કાપવાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે કટીંગ ફોર્સ ખૂબ વધારે છે. કટીંગ સ્પીડ અને કટીંગ ફોર્સ વચ્ચેનો સંબંધ: કટીંગ સ્પીડ જેટલી ઝડપી છે, ફીડ બદલાતું નથી અને કટીંગ ફોર્સ ધીમે ધીમે ઘટે છે. તે જ સમયે, કટીંગની ઝડપ જેટલી ઝડપી હશે, તેટલું ઝડપી સાધન પહેરશે, કટીંગ બળ વધશે અને તાપમાન વધશે. ઊંચુ, જ્યારે કટીંગ ફોર્સ અને આંતરિક તાણ ઇન્સર્ટને ટકી શકે તેટલું મોટું હોય છે, ત્યાં ભૂસ્ખલન થશે (અલબત્ત, તાપમાનના ફેરફારોને કારણે તણાવ અને કઠિનતામાં ઘટાડો પણ થાય છે).

12. કટીંગ તાપમાન પર પ્રભાવ: કટીંગ સ્પીડ, ફીડ રેટ, બેક કટીંગ રકમ;

કટીંગ ફોર્સ પર અસર: બેક કટીંગ રકમ, ફીડ રેટ, કટીંગ સ્પીડ;

સાધનની ટકાઉપણું પર અસર: કટીંગ સ્પીડ, ફીડ રેટ, બેકફીડની રકમ.

13. સ્લોટમાં વારંવાર કંપન અને ચીપિંગ થાય છે. બધા મૂળ કારણો એ છે કે કટીંગ ફોર્સ મોટી બને છે અને સાધન પૂરતું કઠોર નથી. ટૂલ એક્સ્ટેંશનની લંબાઈ જેટલી ટૂંકી, પાછળનો ખૂણો જેટલો નાનો અને બ્લેડ વિસ્તાર જેટલો મોટો, કઠોરતા વધુ સારી. તે મોટા કટીંગ ફોર્સને અનુસરી શકે છે, પરંતુ સ્લોટેડ કટરની પહોળાઈ જેટલી મોટી હોય છે, તેટલી મોટી કટીંગ ફોર્સ તે ટકી શકે છે, પરંતુ તેનું કટીંગ ફોર્સ પણ વધે છે. તેનાથી વિપરીત, સ્લોટેડ કટર જેટલું નાનું છે, તેટલું ઓછું બળ તે ટકી શકે છે. તેનું કટીંગ ફોર્સ પણ નાનું છે.

14. કારના સ્લોટમાં વાઇબ્રેશનના કારણો:

(1) કટરની વિસ્તૃત લંબાઈ ખૂબ લાંબી છે, જે કઠોરતાને ઘટાડે છે;

(2) ફીડ રેટ ખૂબ ધીમો છે, જેના કારણે એકમ કટીંગ ફોર્સ વધશે, જે મોટા સ્પંદનોનું કારણ બનશે. સૂત્ર છે: P = F / બેક ફીડ રકમ * f P એ એકમ કટીંગ ફોર્સ F એ કટીંગ ફોર્સ છે, અને ઝડપ ખૂબ ઝડપી છે છરીને પણ હલાવી દેશે;

(3) મશીન ટૂલ પૂરતું કઠોર નથી, એટલે કે, ટૂલ કટીંગ ફોર્સ સહન કરી શકે છે, પરંતુ મશીન ટૂલ તેને સહન કરી શકતું નથી. તેને સ્પષ્ટ રીતે કહીએ તો, મશીન ટૂલ ખસેડતું નથી. સામાન્ય રીતે, નવા પથારીમાં આવી સમસ્યાઓ હોતી નથી. આવી સમસ્યાઓ સાથેનો બેડ કાં તો જૂનો છે. કાં તો મશીન કિલરનો વારંવાર સામનો કરવો પડે છે.

15. લોડ લોડ કરતી વખતે, પરિમાણો શરૂઆતમાં સારા હોવાનું જણાયું હતું, પરંતુ થોડા કલાકો પછી, પરિમાણો બદલાયા હતા અને પરિમાણો અસ્થિર હતા. કારણ એ હોઈ શકે છે કે શરૂઆતમાં, કટીંગ ફોર્સ બધા નવા હતા કારણ કે કટર બધા નવા હતા. તે ખૂબ મોટું નથી, પરંતુ સમય પછી, સાધન પહેરે છે અને કટીંગ ફોર્સ મોટી બને છે, જેના કારણે વર્કપીસ ચક પર શિફ્ટ થાય છે, તેથી કદ હંમેશા ચાલતું અને અસ્થિર રહે છે.

16. G71 નો ઉપયોગ કરતી વખતે, P અને Q ના મૂલ્યો સમગ્ર પ્રોગ્રામની ક્રમ સંખ્યા કરતાં વધી શકતા નથી, અન્યથા એલાર્મ આવશે: G71-G73 સૂચના ફોર્મેટ ખોટું છે, ઓછામાં ઓછું FUANC માં.

17. FANUC સિસ્ટમમાં સબરૂટિન બે ફોર્મેટ ધરાવે છે:

(1) P000 0000 ના પ્રથમ ત્રણ અંકો ચક્રની સંખ્યાનો સંદર્ભ આપે છે, અને છેલ્લા ચાર અંકો પ્રોગ્રામ નંબર છે;

(2) P0000L000 ના પ્રથમ ચાર અંકો પ્રોગ્રામ નંબર છે અને L ના છેલ્લા ત્રણ અંકો ચક્રની સંખ્યા છે.

18. ચાપનો પ્રારંભિક બિંદુ બદલાતો નથી, અને ચાપનો અંત એક મીમી દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે, અને ચાપના નીચેના વ્યાસની સ્થિતિ a / 2 દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે.

19. ઊંડા છિદ્રો ડ્રિલ કરતી વખતે, ડ્રિલ ચિપને દૂર કરવાની સુવિધા માટે કવાયત કટીંગ ગ્રુવને પીસતી નથી.

20. જો ટૂલ ધારકનો ઉપયોગ શારકામ માટે કરવામાં આવે છે, તો છિદ્રનો વ્યાસ બદલવા માટે ડ્રિલ બીટને ફેરવી શકાય છે.

21. સ્ટેનલેસ સ્ટીલની મધ્ય આંખને ડ્રિલ કરતી વખતે, અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ આંખને ડ્રિલ કરતી વખતે, ડ્રિલ બીટ અથવા કેન્દ્ર કવાયત કેન્દ્ર નાનું હોવું જોઈએ, અન્યથા તેને ખસેડી શકાતું નથી. કોબાલ્ટ ડ્રિલ વડે ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ડ્રિલ એનિલિંગને ટાળવા માટે ગ્રુવને ગ્રાઇન્ડ કરશો નહીં.

22. પ્રક્રિયા અનુસાર, સામાન્ય રીતે ત્રણ પ્રકારના બ્લેન્કિંગ હોય છે: દરેક સામગ્રી માટે એક, દરેક સામગ્રી માટે બે, અને સામગ્રી માટે સંપૂર્ણ સળિયા.

23. જ્યારે કારના થ્રેડમાં લંબગોળ દેખાય છે, ત્યારે સામગ્રી છૂટક હોઈ શકે છે. થોડા વધુ કાપવા માટે ડેન્ટલ છરીનો ઉપયોગ કરો.

24. કેટલીક સિસ્ટમોમાં જ્યાં મેક્રો પ્રોગ્રામ્સ દાખલ કરી શકાય છે, ત્યાં સબરૂટિન સાયકલને બદલે મેક્રો પ્રોગ્રામ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ પ્રોગ્રામ નંબર સાચવે છે અને ઘણી મુશ્કેલી ટાળે છે.

25. જો કવાયતનો ઉપયોગ રીમિંગ માટે કરવામાં આવે છે, પરંતુ છિદ્રનો જિટર મોટો છે, તો પછી એક સપાટ તળિયાની કવાયતનો ઉપયોગ રીમિંગ માટે થઈ શકે છે, પરંતુ કઠોરતા વધારવા માટે ટ્વિસ્ટ કવાયત ટૂંકી હોવી જોઈએ.

26. જો તમે ડ્રિલિંગ મશીન પર ડ્રિલ વડે સીધું ડ્રિલ કરો છો, તો છિદ્રનો વ્યાસ બદલાઈ શકે છે, પરંતુ જો ડ્રિલ મશીન પર છિદ્રનું કદ મોટું કરવામાં આવ્યું હોય, જેમ કે ડ્રિલ મશીન પર છિદ્રને વિસ્તૃત કરવા માટે 10MM ડ્રિલનો ઉપયોગ કરીને, વિસ્તૃત છિદ્ર વ્યાસ સામાન્ય રીતે લગભગ 3 વાયર સહનશીલતા છે.

27. કારના નાના છિદ્ર (છિદ્ર દ્વારા) માં, ચિપ્સને સતત કર્લ બનાવવાનો પ્રયાસ કરો અને પછી પૂંછડીમાંથી વિસર્જન કરો. ચિપ્સના મુખ્ય મુદ્દાઓ છે: પ્રથમ, છરીની સ્થિતિ યોગ્ય રીતે ઊંચી હોવી જોઈએ, અને બીજું, યોગ્ય બ્લેડ ઝોક કોણ, અને છરીની માત્રા અને ફીડ રેટ, યાદ રાખો કે છરી ખૂબ ઓછી ન હોઈ શકે અથવા તે છે. ચિપ તોડવા માટે સરળ. જો છરીનો સેકન્ડરી ડિફ્લેક્શન એંગલ મોટો હોય, તો ચિપ તૂટી જાય તો પણ ટૂલ બાર અટકશે નહીં. જો સેકન્ડરી ડિફ્લેક્શન એંગલ ખૂબ નાનો હોય, તો ચિપ તૂટ્યા પછી ચિપ્સ ટૂલને જામ કરશે. ધ્રુવ જોખમી છે.

28. છિદ્રમાં શેંકનો ક્રોસ સેક્શન જેટલો મોટો છે, તે છરીને વાઇબ્રેટ કરવાનું વધુ મુશ્કેલ છે. ઉપરાંત, મજબૂત રબર બેન્ડને શેંક સાથે જોડી શકાય છે કારણ કે મજબૂત રબર બેન્ડ કંપનને શોષવાની ભૂમિકા ભજવી શકે છે.

29. કારના તાંબાના છિદ્રમાં, છરીની ટીપ R યોગ્ય રીતે મોટી (R0.4-R0.8) હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે કારની નીચે ટેપર હોય ત્યારે, લોખંડના ભાગો કંઈપણ ન હોઈ શકે, અને તાંબાના ભાગો ખૂબ ચીપ રહો.

www.anebon.com