Definición de Coñecemento Mecánico por Anebon
O coñecemento mecánico é a capacidade de comprender e aplicar diversos conceptos, principios e prácticas da mecánica. Os coñecementos mecánicos inclúen a comprensión de máquinas, mecanismos e materiais, así como ferramentas e procesos. Isto inclúe o coñecemento dos principios mecánicos, como forza e movemento, enerxía e sistemas de engrenaxes e poleas. Os coñecementos de enxeñería mecánica inclúen técnicas de deseño, mantemento e resolución de problemas, así como principios de enxeñaría mecánica. O coñecemento mecánico é importante para moitas profesións e industrias que traballan con sistemas mecánicos. Estes inclúen enxeñería, fabricación e construción.
1. Cales son os modos de fallo das pezas mecánicas?
(1) Rotura total
(2) Distorsión permanente excesiva
(3) Deterioro da superficie parcial
(4) Mal funcionamento debido á interrupción das condicións de funcionamento habituais
Cal é a razón detrás do requisito frecuente de anti-desaparafuso para conexións roscadas?
Cal é o concepto principal do anti-desaparafuso?
Cales son os distintos métodos dispoñibles para evitar o afrouxamento?
Resposta:
Xeralmente, a conexión roscada pode cumprir os criterios de autobloqueo e non se afrouxará espontáneamente. Non obstante, en situacións que impliquen vibracións, cargas de impacto ou flutuacións drásticas de temperatura, existe a probabilidade de que a porca de conexión se afrouxe gradualmente. A causa principal do afrouxamento do fío reside na rotación relativa entre os pares de fíos. En consecuencia, é imperativo incorporar medidas contra o afrouxamento no deseño real.
Os métodos comúnmente empregados inclúen:
1. Anti-afrouxamento baseado na fricción: mantendo a fricción entre os pares de rosca para evitar o afrouxamento, como a utilización de arandelas de resorte e porcas dobres na parte superior;
2. Anti-afrouxamento mecánico - utilizando obstrutivocompoñentes mecanizadospara garantir o anti afrouxamento, empregando moitas veces porcas e chavetas, entre outros;
3. Anti-afrouxamento baseado na interrupción dos pares de fíos: modificando e alterando a relación entre os pares de fíos, por exemplo mediante a aplicación dunha técnica baseada no impacto.
Cal é o obxectivo de apretar nas conexións roscadas?
Pproporcionar varios enfoques para controlar a forza aplicada.
Resposta:
A intención detrás do aperte nas conexións roscadas é permitir que os parafusos xeren forza de pre-aperte. Este proceso de pre-aperte esfórzase por mellorar a fiabilidade e firmeza da conexión para evitar calquera oco ou movemento relativo entre as partes interconectadas en condicións de carga. Dúas técnicas eficaces para controlar a forza de apriete son usar unha chave dinamométrica ou unha chave de torque constante. Unha vez alcanzado o par necesario, pódese bloquear no seu lugar. Alternativamente, pódese medir o alongamento do parafuso para regular a forza de preaperte.
En que se diferencia o deslizamento elástico do deslizamento nas transmisións por correa?
No deseño dunha transmisión por correa en V, por que hai unha limitación no diámetro mínimo da polea pequena?
Resposta:
O deslizamento elástico representa unha característica inherente das transmisións por correa que non se pode evitar. Prodúcese cando hai unha diferenza de tensión e o propio material do cinto é un elastómero. Por outra banda, o derrape é un tipo de fallo que se produce por sobrecarga e que debe evitarse a toda costa.
En concreto, o deslizamento ten lugar na polea pequena. O aumento das cargas externas conduce a unha maior diferenza de tensión entre os dous lados, o que á súa vez provoca unha expansión da zona onde se produce o deslizamento elástico. O deslizamento elástico representa un cambio cuantitativo, mentres que o deslizamento significa un cambio cualitativo. En consecuencia, para evitar o derrape, existe unha limitación no diámetro mínimo da polea pequena, xa que os diámetros de polea máis pequenos dan lugar a ángulos de envoltura máis pequenos e áreas de contacto reducidas, o que fai máis probable que se produza o deslizamento.
Como se relaciona a velocidade de deslizamento da superficie do dente coa tensión de contacto permitida das turbinas de fundición gris e de bronce aluminio-ferro?
Resposta:
A tensión de contacto permitida das turbinas de fundición gris e de bronce aluminio-ferro está influenciada pola velocidade de deslizamento da superficie do dente debido ao modo de falla importante coñecido como adhesión á superficie do dente. A adhesión está directamente afectada pola velocidade de deslizamento, afectando así o esforzo de contacto admisible. Por outra banda, o principal modo de falla das turbinas de bronce de estaño fundido son as fosas na superficie dos dentes, que son causadas pola tensión de contacto. Polo tanto, a tensión de contacto permitida non está relacionada coa velocidade de deslizamento.
EnumErase as leis típicas do movemento, as características de impacto e os escenarios axeitados para o seguidor do mecanismo de levas.
Resposta:
As leis de movemento para o seguidor do mecanismo de leva inclúen o movemento de velocidade constante, varias leis de movemento de desaceleración e o movemento harmónico simple (lei de movemento de aceleración coseno). A lei do movemento de velocidade constante presenta un impacto ríxido e atopa aplicación en escenarios de baixa velocidade e carga lixeira.
As leis de movemento de desaceleración, incluída a aceleración constante, presentan un impacto flexible e son adecuadas para situacións de velocidade media a baixa. O movemento harmónico simple (lei de movemento de aceleración de coseno 4 acordes) ofrece un impacto suave cando hai un intervalo de pausa, o que o fai vantaxoso para escenarios de velocidade media a baixa. En escenarios de alta velocidade sen intervalos de descanso, non hai un impacto flexible, polo que é adecuado para esas circunstancias.
Resume os principios fundamentais que rexen o mallado do perfil dos dentes.
Resposta:
Non importa onde fagan contacto os perfís dos dentes, a liña normal común que pasa polo punto de contacto debe cruzar un punto específico na liña central. Esta condición garante que se manteña unha relación de transmisión consistente.
Cales son os distintos enfoques para fixar circunferencialmente pezas nun eixe? (proporciona máis de catro métodos)
Resposta:
As posibilidades de fixación circunferencial inclúen a utilización dunha conexión con chave, unha conexión estriada, unha conexión de axuste por interferencia, un parafuso de fixación, unha conexión de pin e unha xunta de expansión.
Cales son os principais tipos de técnicas de fixación axial para unir pezas a un eixe?
Cales son as características distintivas de cada un? (menciona máis de catro)
Resposta:
Os métodos de fixación axial para unir pezas a un eixe abarcan varios tipos clave, cada un con características distintas. Estes inclúen fixación de colar, fixación roscada, fixación hidráulica e fixación de brida. A fixación do colar implica o uso dun colar ou abrazadeira que se aperta ao redor do eixe para asegurar a peza axialmente. A fixación roscada implica o uso de fíos no eixe ou peza para fixalos firmemente. A fixación hidráulica emprega presión hidráulica para crear unha conexión estreita entre a peza e o eixe. A fixación da brida implica o uso dunha brida parafusada ou soldadapezas de mecanizado cnce o eixe, garantindo unha fixación axial segura.
Por que é necesario realizar cálculos de balance térmico para unidades de vermes pechados?
Resposta:
As unidades de vermes pechados presentan un deslizamento relativo e altos niveis de fricción. Debido ás súas limitadas capacidades de disipación de calor e propensión a problemas de adhesión, a realización de cálculos de balance térmico faise esencial.
Que dúas teorías de cálculo de forza se empregan nos cálculos de forza de engrenaxes?
A que fracasos teñen como obxectivo?
Se unha transmisión de engrenaxes emprega unha superficie de dente branda pechada, cal é o seu criterio de deseño?
Resposta:
Os cálculos de forza de engrenaxe implican determinar a resistencia á fatiga de contacto da superficie do dente e a resistencia á fatiga á flexión da raíz do dente. A resistencia á fatiga por contacto ten como obxectivo previr os fallos por picaduras por fatiga na superficie do dente, mentres que a resistencia á fatiga por flexión aborda as fracturas por fatiga na raíz do dente. Unha transmisión de engrenaxes que emprega unha superficie de dente branda pechada segue o criterio de deseño de considerar a resistencia á fatiga de contacto da superficie do dente e verificar a resistencia á fatiga á flexión da raíz do dente.
Cales son as funcións respectivas dos acoplamentos e dos embragues?
En que se diferencian entre si?
Resposta:
Tanto os acoplamentos como os embragues serven para conectar dous eixes para permitir a transmisión do par e a rotación sincronizada. Non obstante, difiren nas súas capacidades de desconexión durante a operación. Cos ouplings conectan eixes que non se poden separar mentres están en uso; a súa desconexión só é posible desmontando opezas de torneadodespois do apagado. Por outra banda, os embragues ofrecen a posibilidade de enganchar ou desenganchar os dous eixes en calquera momento durante o funcionamento da máquina.
Describe os requisitos esenciais para que os rodamentos de película de aceite funcionen correctamente.
Resposta:
As dúas superficies en movemento relativo deben establecer un oco en forma de cuña; a velocidade de deslizamento entre as superficies debe garantir a entrada de aceite lubricante polo porto maior e a saída polo porto menor; o aceite lubricante debe posuír unha viscosidade específica e é necesario un suministro de aceite adecuado.
Proporcione unha breve explicación sobre as implicacións, as características distintivas e as aplicacións típicas do modelo de rodamentos 7310.
Resposta:
Interpretación do código: o código “7″ representa un rodamento de esferas de contacto angular. A designación "(0)" refírese ao ancho estándar, sendo o "0" opcional. O número "3" indica a serie media en termos de diámetro. Finalmente, "10" corresponde a un diámetro interior do rodamento de 50 mm.
Características e aplicacións:
Este modelo de rodamentos pode soportar simultaneamente cargas radiais e axiais nunha única dirección. Ofrece unha velocidade límite alta e normalmente úsase en parellas.
Dentro dun sistema de transmisión que incorpora transmisión por engrenaxes, transmisión por correa e transmisión por cadea, que tipo de transmisión adoita colocarse no nivel de velocidade máis alto?
Pola contra, que compoñente de transmisión está disposto na posición de marcha máis baixa?
Explica a razón de ser desta disposición.
Resposta:
Xeralmente, a transmisión por correa sitúase no nivel de velocidade máis alto, mentres que a transmisión por cadea sitúase na posición máis baixa. A transmisión por correa posúe atributos como a transmisión estable, a amortiguación e a absorción de choques, polo que é vantaxosa para o motor a velocidades máis altas. Por outra banda, as transmisións en cadea tenden a xerar ruído durante o funcionamento e son máis adecuadas para escenarios de baixa velocidade, polo que normalmente se asignan á etapa de engrenaxe inferior.
Que causa a velocidade non uniforme na transmisión en cadea?
Cales son os principais factores que inflúen nel?
En que condicións pode manterse constante a relación de transmisión instantánea?
Resposta:
1) A velocidade irregular na transmisión en cadea é causada principalmente polo efecto poligonal inherente ao mecanismo da cadea; 2) Os factores clave que inflúen nel inclúen a velocidade da cadea, o paso da cadea e o número de dentes do piñón; 3) Cando o número de dentes dos piñóns maiores e pequenos é igual (é dicir, z1=z2) e a distancia entre eles é un múltiplo exacto do paso (p), a relación de transmisión instantánea permanece constante en 1.
Por que o ancho do dente (b1) do piñón é lixeiramente maior que o ancho do dente (b2) da engrenaxe maior na redución de engrenaxes cilíndricas?
Ao calcular a forza, o coeficiente de ancho do dente (ψd) debería basearse en b1 ou b2? Por que?
Resposta:
1) Para evitar a desalineación axial das engrenaxes debido a erros de montaxe, redúcese o ancho do dente de engranaxe, o que aumenta a carga de traballo. Polo tanto, o ancho do dente (b1) da engrenaxe máis pequena debería ser lixeiramente maior que b2 da engrenaxe maior. O cálculo da forza debe basearse no ancho do dente (b2) da engrenaxe maior porque representa o ancho de contacto real cando se enganchan un par de engrenaxes cilíndricas.
Por que o diámetro da polea pequena (d1) debería ser igual ou maior que o diámetro mínimo (dmin) e o ángulo de envoltura da roda motriz (α1) ser igual ou superior a 120° na transmisión por correa de desaceleración?
Xeralmente, a velocidade recomendada da cinta está entre 5 e 25 m/s.
Cales son os cconsecuencias se a velocidade da correa supera este rango?
Resposta:
1) Un diámetro menor da polea pequena leva a unha maior tensión de flexión na correa. Para evitar un esforzo de flexión excesivo, débese manter o diámetro mínimo da polea pequena.
2) O ángulo de envoltura (α1) da roda motriz afecta á tensión máxima efectiva da correa. α1 menor ten como resultado unha forza de tracción máxima efectiva máis baixa. Para mellorar a máxima forza de tracción efectiva e evitar o deslizamento, recoméndase xeralmente un ángulo de envoltura de α1≥120°.
3) Se a velocidade da cinta cae fóra do rango de 5 a 25 m/s, pode haber consecuencias. Unha velocidade por debaixo do rango pode requirir unha maior forza de tracción efectiva (Fe), o que leva a un aumento do número de correas (z) e unha estrutura de transmisión por correa maior. Pola contra, unha velocidade excesiva da cinta daría lugar a unha maior forza centrífuga (Fc), polo que é necesario ter precaución.
Pros e contras do rolamento helicoidal.
Resposta:
Vantaxes
1) Presenta un desgaste mínimo e pódese aplicar a técnica de axuste para eliminar o espazo libre e inducir un certo nivel de predeformación, mellorando así a rixidez e conseguindo unha alta precisión de transmisión.
2) A diferenza dos sistemas de autobloqueo, é capaz de converter o movemento lineal en movemento rotatorio.
Desvantaxes
1) A estrutura é complexa e presenta retos na fabricación.
2) Algúns mecanismos poden necesitar un mecanismo de autobloqueo adicional para evitar a inversión.
Cal é o principio fundamental para escoller as claves?
Resposta:
Ao seleccionar as claves, hai dúas consideracións fundamentais: o tipo e o tamaño. A selección do tipo depende de factores como as características estruturais da conexión clave, os requisitos de uso e as condicións de traballo.
Por outra banda, a selección do tamaño debe cumprir as especificacións estándar e os requisitos de resistencia. O tamaño da chave consiste nas dimensións da sección transversal (ancho da chave b * altura da chave h) e a lonxitude L. A elección das dimensións da sección transversal b*h está determinada polo diámetro do eixe d, mentres que a lonxitude da chave L pode xeralmente determinarase en función da lonxitude do cubo, o que significa que a lonxitude da chave L non debe exceder a lonxitude do cubo. Ademais, para chaves planas guía, a lonxitude do cubo L' adoita ser de aproximadamente (1,5-2) veces o diámetro do eixe d, tendo en conta a lonxitude do cubo e a distancia de deslizamento.
Anebon confía nas súas fortes capacidades técnicas e desenvolve continuamente tecnoloxías avanzadas para satisfacer os requisitos do procesamento de metais CNC.fresado cnc de 5 eixes, e fundición de automóbiles. Valoramos moito todas as suxestións e comentarios. A través dunha boa cooperación, podemos lograr o desenvolvemento e mellora mutuas.
Como fabricante ODM en China, Anebon está especializado en personalizar pezas de estampación de aluminio e fabricar compoñentes de maquinaria. Actualmente, os nosos produtos foron exportados a máis de sesenta países e varias rexións de todo o mundo, incluíndo o sueste asiático, América, África, Europa do Leste, Rusia e Canadá. Anebon comprométese a establecer conexións extensas con clientes potenciais en China e noutras partes do globo.
Hora de publicación: 16-ago-2023