CJR Propulsion خدمات طراحی و تولید دو هفته ای را برای پروانه ها راه اندازی می کند

کاهش زمان سرب، برای پروانه‌های تا قطر 1.5 متر، از طریق یک راه‌حل طراحی و تولید انتها به انتها حاصل شده است که می‌تواند از مالکان و اپراتورهای قایق در چالش‌برانگیزترین لحظات پشتیبانی کند. با ترکیب اسکن سه بعدی موبایل، دینامیک سیالات محاسباتی و نرم افزار طراحی تئوری سطح بالابر، قالب سازی رباتیک، ماشینکاری CNC و اتوماسیون تولید در محل، شش هفته یا بیشتر می توان صرفه جویی کرد و محصول برتر را در هر نقطه از جهان عرضه کرد. .قطعه ماشینکاری شده

صرف نظر از اینکه داده‌های کشتی و موتور اصلی را در اختیار داریم یا نه، می‌توانیم پایه و دنده عقب هر تأمین‌کننده را مهندسی معکوس کنیم. متعاقبا، با استفاده از داده‌هایی که جمع‌آوری می‌کنیم، می‌توانیم عملکرد موجود کشتی را به دقت تعیین کنیم و بفهمیم که چه پیشرفت‌هایی از طریق رویکرد ما در دسترس است. مزایای عملکرد، کارایی و طول عمر پروژه‌ای به پروژه دیگر متفاوت است، اما ما مشتریانی را داشته‌ایم که تا دو گره سرعت بالاتری را به دست آورده‌اند - فقط با جایگزین کردن لوازم اصلی قایق با ما. مارک راسل، مدیر عامل CJR Propulsion و CJR Fabrication، اظهار داشت: ما همچنین مشکلات جدی ارتعاش و کاویتاسیون ناشی از نصب الگوی استاندارد یا وسایل طراحی ضعیف را حل کرده‌ایم.آندایز کردن قسمت آلومینیومی

این سرویس به طور خاص برای پاسخگویی به نیازهای مشاغل منشور، مالکان، و حیاط های جدید ساخت و ساز، که به راه حلی با کیفیت بالا اما به موقع برای آسیب یا مشکلات عملکرد نیاز دارند، توسعه یافته است - و قبلاً توسط چندین نفر از پذیرندگان اولیه استفاده شده است. در یک مورد، یک مالک قایق تفریحی مستقر در بریتانیا توانست تنها در 12 روز وسایل آسیب دیده خود را جایگزین کند و صدها هزار پوند از درآمد چارتر را تضمین کند.

این سرویس علاوه بر ارائه راه حلی بی‌نظیر برای زمانی که یک تکیه‌گاه آسیب می‌بیند، برای هر قایق‌هایی که عملکرد مورد انتظار خود را برآورده نمی‌کنند، که در آن لرزش یا راحتی سواری ضعیف مشکل است، یا به مجموعه‌ای از لوازم یدکی نیاز است، عالی است. عجلهقسمت فرز cnc

«اغلب وقتی تجهیزات موجود کشتی آنطور که در نظر گرفته شده عمل نمی کند، به ما فراخوانی می شود. این می تواند نتیجه آسیب باشد، اما اغلب، به سادگی این است که پایه ها خیلی خوب نیستند. با کمال تعجب، ما همچنان شاهد استفاده از قایق‌های دریایی و کشتی‌های تجاری از الگوی استاندارد یا وسایل ارزان‌تر کلاس 1 هستیم. نتیجه معمولاً عملکرد ضعیف، ارتعاش یا کاویتاسیون است، بنابراین آنچه که صرفه‌جویی به نظر می‌رسد در دراز مدت برعکس است. سرویس جدید ما به همان اندازه برای این نوع سناریوها مناسب است. راسل در پایان گفت: اگر کشتی به تازگی تحویل داده شده است یا در شرف شروع فصل است، و همه چیز درست نیست، ما می توانیم وارد عمل شده و مشکلات را در یک بازه زمانی که مالک احتمالاً بپذیرد، حل کنیم.