CJR Propulsion zahajuje dvoutýdenní návrh a výrobu vrtulí

Zkrácení dodacích dob u vrtulí do průměru 1,5 metru bylo dosaženo díky komplexnímu konstrukčnímu a výrobnímu řešení, které je schopno podpořit majitele a provozovatele lodí v jejich nejnáročnějších chvílích. Kombinací 3D mobilního skenování, výpočetní dynamiky tekutin a návrhového softwaru teorie zvedacích ploch, robotické výroby forem, CNC obrábění a automatizace výroby typu pick-and-place lze ušetřit šest týdnů nebo více a špičkový produkt dodávat kdekoli na světě. .obrobený díl

„Bez ohledu na to, zda máme nebo nemáme původní data o plavidle a motoru, můžeme zpětně analyzovat nastavení podpěry a zádi jakéhokoli dodavatele. Následně pomocí dat, která shromáždíme, můžeme přesně určit stávající výkon plavidla a pochopit, jaká vylepšení jsou k dispozici prostřednictvím našeho přístupu. Výhody výkonu, efektivity a dlouhé životnosti se liší projekt od projektu, ale zákazníci dosáhli až dvou uzlů na nejvyšší traťové rychlosti – pouze výměnou původních podpěr za naše. Vyřešili jsme také vážné problémy s vibracemi a kavitací způsobené namontováním standardního vzoru nebo špatně navrženými podpěrami,“ komentoval Mark Russell, výkonný ředitel CJR Propulsion and CJR Fabrication.eloxovaný hliníkový díl

Tato služba byla speciálně vyvinuta tak, aby vyhovovala potřebám charterových společností, vlastníků a nově postavených a opravovaných dvorů, kteří potřebují vysoce kvalitní, ale včasné řešení problémů s poškozením nebo výkonem – a již ji využilo několik prvních uživatelů. V jednom případě byl majitel superjachty se sídlem ve Spojeném království schopen vyměnit své poškozené rekvizity za pouhých 12 dní, čímž si zajistil stovky tisíc liber na výnosech z pronájmu.

Kromě toho, že poskytuje bezkonkurenční řešení pro případ poškození podpěry, je tato služba také perfektní pro jakoukoli loď, která nesplňuje svůj očekávaný výkon, kde jsou problémem vibrace nebo špatný jízdní komfort nebo pokud je vyžadována náhradní sada podpěr. spěchat.cnc frézovací díl

"Často nás zavolají, když stávající rekvizity plavidla nefungují tak, jak bylo zamýšleno." Může to být důsledek poškození, ale častěji je to prostě tím, že rekvizity nejsou příliš dobré. Překvapivě stále vidíme superjachty a komerční plavidla používající standardní vzor nebo levnější rekvizity třídy 1. Výsledkem je typicky špatný výkon, vibrace nebo kavitace, takže to, co vypadalo jako úspora, je z dlouhodobého hlediska opakem. Naše nová služba je pro tyto typy scénářů stejně vhodná. Pokud bylo plavidlo právě dodáno nebo se chystá zahájit sezónu a věci nejsou v pořádku, můžeme zasáhnout a vyřešit problémy v časovém rámci, který majitel pravděpodobně přijme,“ uzavřel Russell.