Koliko znate o mehaničkom dizajnu?
Mehanički dizajn je grana inženjerstva koja koristi različite principe i tehnike za projektovanje, analizu i optimizaciju mehaničkih sistema i komponenti. Mehanički dizajn uključuje razumijevanje namjene komponente ili sistema, odabir odgovarajućih materijala, uzimajući u obzir različite faktore, kao što su naprezanja i deformacije i sile, te osiguravanje pouzdane i efikasne funkcije.
Mehanički dizajn uključuje dizajn mašine, konstrukcijski dizajn, dizajn mehanizma i dizajn proizvoda. Dizajn proizvoda se bavi dizajnom fizičkih proizvoda kao što su roba široke potrošnje, industrijska oprema i drugi materijalni materijali. Dizajn mašina, s druge strane, fokusira se na stvaranje mašina kao što su motori, turbine i proizvodna oprema. Dizajn mehanizama se bavi dizajniranjem mehanizama koji pretvaraju ulaze u željene izlaze. Dizajn konstrukcije je završni korak. Uključuje analizu i projektovanje konstrukcija kao što su mostovi, zgrade i okviri za njihovu snagu, stabilnost, sigurnost i izdržljivost.
Kakav je specifičan proces dizajna?
Proces dizajna obično uključuje različite korake, kao što su identifikacija istraživanja i analiza problema, generiranje ideje i detaljan dizajn i prototip, kao i testiranje i razrada. U ovim fazama inženjeri koriste različite tehnike i alate kao što su softver za kompjuterski potpomognuto projektovanje (CAD), analiza konačnih elemenata (FEA) i simulacija za provjeru i poboljšanje dizajna.
Koje faktore dizajneri trebaju uzeti u obzir?
Mehanički dizajn obično uključuje elemente kao što su proizvodnost, ergonomija, ekonomičnost kao i održivost. Inženjeri pokušavaju da razviju modele koji nisu samo praktični i efikasni, već moraju uzeti u obzir i zahtjeve korisnika, utjecaj na okoliš i ekonomska ograničenja.
Važno je zapamtiti da je područje mehaničkog dizajna opsežno polje koje se kontinuirano razvija sa novim materijalima, tehnologijama i metodama koje se stalno razvijaju. Stoga, mašinski dizajneri moraju stalno osvježavati svoje vještine i znanje kako bi ostali u prvom planu tehnološkog napretka.
Slijede točke znanja o mehaničkom dizajnu koje je prikupio i organizirao Anebonov inženjerski tim kako bi ih podijelio sa kolegama.
1. Uzroci kvara mehaničkih komponenti su: opći lom ili prekomjerna zaostala deformacija oštećenje površine naprecizno tokovane komponente(korozijsko habanje, zamor trenjem i habanje) Kvar zbog uticaja normalnih radnih uslova.
2. Komponente projekta moraju biti u stanju da zadovolje: zahtjeve za izbjegavanje kvara u određenom vremenskom okviru (čvrstoća ili krutost, vrijeme) i zahtjeve za strukturalne procese, ekonomske zahtjeve, zahtjeve niskog kvaliteta i zahtjeve za pouzdanost.
3. Kriterijumi za projektovanje delova uključuju kriterijume čvrstoće, kriterijume krutosti, kriterijume životnog veka, kriterijume stabilnosti vibracija i standarde pouzdanosti.
4. Metode projektiranja dijelova: teorijski dizajn, empirijski dizajn, model test dizajn.
5. Obično se koriste za mehaničke komponente Materijali za mehaničke dijelove uključuju keramičke materijale, polimerne materijale i kompozitne materijale.
6. Snagamašinski obrađeni deloviklasificira se na statičku čvrstoću naprezanja kao i na promjenjivu čvrstoću naprezanja.
7. Omjer naprezanja r = -1 je asimetrično ciklično naprezanje. omjer r = 0 ukazuje na produženo ciklično naprezanje.
8. Vjeruje se da je faza BC poznata kao zamor od naprezanja (umor niskog ciklusa); CD je završna faza životnog umora. segment linije iza tačke D predstavlja beskonačan nivo trajanja uzorka. D je trajna granica zamora.
9. Strategije za poboljšanje čvrstoće dijelova kada su umorni Smanjite utjecaj koncentracije naprezanja nacnc brušeni dijeloviu najvećoj mogućoj mjeri (utor za smanjenje opterećenja otvoreni žljeb) Odaberite materijale sa jakom zamornom čvrstoćom i također specificirajte metode toplinske obrade i tehnike ojačanja koje povećavaju čvrstoću zamornih materijala.
10. Trenje klizanja: Suvo trenje graniči trenje, fluidno trenje i mješovito trenje.
11. Proces habanja dijelova uključuje fazu uhodavanja i fazu stabilnog trošenja i fazu ozbiljnog trošenja. Potrebno je uložiti napore da se skrati vrijeme uhodavanja, produži period stabilnog habanja i odgodi pojava jakog habanja.
12. Klasifikacija habanja je abrazivno habanje, adhezivno habanje i habanje od korozije od zamora, habanje erozijom i trošenje na nagrizanje.
13. Maziva se mogu klasifikovati u četiri vrste koje su tečne, gasne polučvrste, čvrste i tečne masti su klasifikovane u tri kategorije: masti na bazi kalcijuma, masti na bazi nano, masti na bazi litijuma, masti na bazi aluminijuma i na bazi aluminijuma.
14. Standardni dizajn zuba spojnog navoja je jednakostranični trokut koji ima izvrsna svojstva samozaključavanja i performanse prijenosa pravokutnog prijenosnog navoja su superiornije od ostalih navoja. trapezoidni navoji su najrasprostranjeniji prenosni navoj.
15. Većina spojnih navoja ima sposobnost samozabravljivanja, stoga se jednostruki navoji obično koriste. Transmisioni navoji trebaju visoku efikasnost za prijenos i stoga se najčešće koriste trostruki ili dvonitni navoji.
16. Vijčani spoj normalne vrste (kroz rupu ili rupe sa šarkama koje su otvorene na dijelovima koji se spajaju) priključci, vijčani spojevi vijčani spoj, set vijčani spoj.
17. Razlog za prethodno zatezanje navojne veze je poboljšanje čvrstoće i trajnosti veze. Takođe pomaže u zaustavljanju praznina i klizanja između komponenti nakon utovara. Primarni problem otpuštanja navojnih spojeva je spriječiti rotacijsko kretanje vijaka dok su opterećeni. (Trenje kako bi se spriječilo popuštanje, mehanička otpornost za zaustavljanje popuštanja, rastvaranje veze između vijka i para)
18. Metode za povećanje čvrstoće navojnih spojeva Smanjiti amplitudu naprezanja koje utiče na čvrstoću zamora u vijku (smanjiti krutost vijka kao i povećati krutost spojenih komponenti) i poboljšati neravnomjernu raspodjelu opterećenja preko zubi navoja, smanjuju učinak koncentracije naprezanja i primjenjuju efikasan proizvodni proces.
19. Tip veze sa ključem Tip priključka na ključ: ravan (obe strane imaju radne površine) polukružni ključ konektor klinasti ključ priključak tangencijalni ključ.
20. Remenski prijenos se može podijeliti u dva tipa: mrežasti tip i tip trenja.
21. Početni maksimalni napon na remenu je u tački gde se zategnuti kraj remena počinje kretati oko male remenice. Napetost se menja 4 puta tokom kursa na kaišu.
22. Zatezanje klinastog remena: obični uređaj za zatezanje, uređaj za automatsko zatezanje, uređaj za zatezanje pomoću remenice za zatezanje.
23. Broj karika lanca u valjkastom lancu je obično jednak (količina zubaca u lančaniku je čudan broj), a prekomjerno produžena karika lanca se koristi kada je broj karika lanca neparan broj.
24. Razlog zatezanja lančanog pogona je da se osigura da mreža nije neispravna i da se izbjegnu vibracije lanca ako je preveliki progib na labavom kraju, kao i da se poveća razmak između lanca i lančanika.
25. Uzrok kvara zupčanika je lomljenje zuba, habanje na površini zuba (otvoreni zupčanik) udubljenje zuba (zatvoreni zupčanik) Zalijepljenost površine zuba i deformacija plastike (vidljivi su grebeni na liniji pogonskog točka se pojavljuju na volan).
26. Zupčanici koji imaju tvrdoću veću od 350HBS i 38HRS su poznati kao zupčanici s tvrdom pločom ili, ako nisu, zupčanici s mekim pločom.
27. Povećanje preciznosti proizvodnje i smanjenje veličine zupčanika kako bi se smanjila brzina kojom putuje može smanjiti dinamičko opterećenje. Kako bi se ovo opterećenje dinamički smanjilo, uređaj se može popraviti na vrhu. zubi zupčanika su formirani u bubanj kako bi se poboljšao kvalitet zuba zupčanika. do raspodjele opterećenja.
28. Što je veći vodeći ugao koeficijenta prečnika, veća je efikasnost i manje je sigurna sposobnost samozaključavanja.
29. Pomaknite pužni prijenosnik. Nakon pomicanja primijetit ćete da se krugovi nagiba kao i dioni krug preklapaju, međutim očito je da se crv nagib linije promijenio i više nije poravnat sa svojim krugom nagiba.
30. Uzrok kvara u pužnom pogonu je korozija udubljenja i lom korijena zuba, lijepljenje površine zuba i prekomjerno trošenje. Kvar je obično uzrokovan crvnim pogonom.
31. Gubitak snage zbog zatvorene mreže pužnog pogona gubitak od habanja Gubitak habanja ležajeva kao i gubitak prskanja ulja kada dijelovi ulaze u rezervoar za ulje miješaju ulje.
32. Pužni pogon mora izračunati ravnotežu toplote u skladu sa zahtjevom da se osigura da kalorijske vrijednosti po jedinici vremena budu ekvivalentne količini toplote koja se rasipa u istom vremenskom periodu.
Rješenja: Dodajte hladnjake da povećate površinu za odvođenje topline. ugraditi ventilatore blizu osovine kako bi se povećao protok zraka, a zatim ugradite hladnjake unutar kutije prijenosa. Mogu se spojiti na cirkulirajući rashladni cjevovod.
33. Preduvjeti za formiranje hidrodinamičkog podmazivanja su da dvije površine koje klize moraju formirati klinasti razmak. Dvije površine koje su razdvojene uljnim filmom trebale bi imati dovoljnu relativnu brzinu klizanja, a njeno kretanje bi trebalo učiniti da ulje za podmazivanje teče kroz velika usta u manja usta. potrebno je da ulje ima određeni viskozitet i da je dotok ulja adekvatan.
34. Struktura koja je osnova kotrljajućih ležajeva je vanjski prsten, unutrašnje Hidrodinamičko tijelo, kavez.
35. Tri konusna valjkasta ležaja pet kugličnih ležajeva sa utičnim kugličnim ležajevima 7 ležaja sa ugaonim kontaktima cilindrični valjkasti ležajevi 01, 02, 01 i 02 i 03 respektivno. D=10mm, 12mm 15mm, 17,mm se odnosi na 20mm d=20mm, a 12 je ekvivalentno 60mm.
36. Životni vek osnovne klase: 10% ležajeva u okviru asortimana ležajeva ima oštećenje udubljenja, dok 90% ležajeva nije oštećeno udubljenjem. Količina odrađenih sati je vijek trajanja ležaja.
37. Osnovni dinamički stepen: iznos koji ležaj može da izdrži kada je osnovna brzina mašine tačno 106 obrtaja.
38. Metoda za određivanje konfiguracije ležaja: dvije tačke oslonca su fiksirane u jednom smjeru. Jedna tačka je fiksirana dvosmjerno, dok druga tačka uporišta završava plivanjem u oba smjera, dok drugi krajevi plivaju za pružanje podrške.
39. Ležajevi se klasifikuju prema veličini osovine opterećenja (moment savijanja i momenta), trna (moment savijanja) i prenosnog vratila (moment).
Anebon se pridržava temeljne ideje „Kvalitet je suština poslovanja i status bi mogao biti njegova suština“ Za veliki popust na Custom precizni 5-osni strugcnc obrađeni dijelovi, Anebon je uvjeren da ćemo kupcima pružiti visokokvalitetne proizvode i usluge po pristupačnoj cijeni i odličnu postprodajnu uslugu. Osim toga, Anebon će moći izgraditi uspješan dugoročan odnos s vama.
Kineski profesionalni kineski CNC dijelovi i dijelovi za obradu metala, Anebon zavise od vrhunskih proizvoda, savršenog dizajna, izuzetne korisničke usluge i pristupačne cijene kako bi stekli povjerenje velikog broja kupaca iz inozemstva i iz SAD-a. Većina proizvoda se otprema na prekomorska tržišta.
Vrijeme objave: 02.08.2023