CJR Propulsion lanserar två veckors design- och produktionsservice för propellrar

Minskningen av ledtider, för propellrar upp till 1,5 meter i diameter, har uppnåtts genom en komplett design- och produktionslösning som kan stödja båtägare och operatörer i deras mest utmanande ögonblick. Genom att kombinera mobil 3D-skanning, beräkningsvätskedynamik och designmjukvara för lyftytteori, robotformtillverkning, CNC-bearbetning och produktionsautomation kan sex veckor eller mer sparas och en överlägsen produkt levereras var som helst i världen .bearbetad del

"Oavsett om vi har de ursprungliga fartygs- och motordatan eller inte, kan vi omvända alla leverantörers prop- och akterväxel. Därefter, med hjälp av den data vi samlar in, kan vi noggrant fastställa fartygets befintliga prestanda och förstå vilka förbättringar som är tillgängliga genom vårt tillvägagångssätt. Fördelarna med prestanda, effektivitet och livslängd skiljer sig från projekt till projekt, men vi har fått kunder att vinna så mycket som två knop i toppfart – bara genom att ersätta båtens ursprungliga rekvisita med vår. Vi har också löst allvarliga vibrations- och kavitationsproblem orsakade av montering av standardmönster eller dåligt utformade rekvisita, säger Mark Russell, VD för CJR Propulsion och CJR Fabrication.anodiserande aluminiumdel

Tjänsten har utvecklats specifikt för att möta behoven hos charterföretag, ägare och nybyggda och ombyggda varv, som behöver en högkvalitativ men snabb lösning på skador eller prestandaproblem – och den har redan använts av flera tidiga användare. I ett fall kunde en brittisk superyachtägare byta ut sina skadade rekvisita på bara 12 dagar, vilket säkrade hundratusentals pund i charterintäkter.

Förutom att tillhandahålla en oöverträffad lösning för när en rekvisita är skadad, är tjänsten också perfekt för alla båtar som inte uppfyller dess förväntade prestanda, där vibrationer eller dålig åkkomfort är ett problem eller om en extra uppsättning rekvisita krävs i en brådska.cnc fräsdel

”Vi blir ofta kallade in när ett fartygs befintliga rekvisita inte fungerar som avsett. Det kan vara resultatet av skada, men oftare är det helt enkelt så att rekvisitan inte är särskilt bra. Överraskande nog ser vi fortfarande superyacht- och kommersiella fartyg som använder standardmönster eller billigare klass 1-rekvisita. Resultatet är vanligtvis dålig prestanda, vibrationer eller kavitation, så det som såg ut som en besparing är faktiskt motsatsen i det långa loppet. Vår nya tjänst är lika lämplig för dessa typer av scenarier. Om ett fartyg precis har levererats eller är på väg att börja sin säsong, och saker och ting inte står rätt till, kan vi gå in och åtgärda problemen inom en tidsram som ägaren sannolikt kommer att acceptera”, avslutade Russell.