После того, как подшипник проработает какое-то время, неизбежно возникнет необходимость в техническом обслуживании или повреждении и замене. На заре развития машиностроительной промышленности требовалась большая популяризация профессиональных знаний и осведомленности о безопасных процедурах эксплуатации. Сегодня мы поговорим только о разборке подшипников.
Некоторые люди часто быстро разбирают подшипники, не проверив их должным образом. Хотя это может показаться эффективным, важно учитывать, что не все повреждения видны на поверхности подшипника. Внутри могут быть невидимые повреждения. Кроме того, подшипниковая сталь твердая и хрупкая, а это значит, что она может треснуть под своим весом, что приведет к катастрофическим последствиям.
Крайне важно следовать научным процедурам и использовать соответствующие инструменты при установке или разборке подшипника, чтобы избежать любого потенциального повреждения. Точная и быстрая разборка подшипников требует навыков и знаний, о которых подробно рассказывается в этой статье.
Безопасность прежде всего
Безопасность всегда должна быть главным приоритетом при любой операции, включая демонтаж подшипника. К концу срока службы подшипники могут изнашиваться. В таких случаях, если процесс разборки выполнен неправильно и приложено чрезмерное внешнее усилие, существует высокая вероятность разрушения подшипника. Это может привести к вылету металлических фрагментов, что представляет собой серьезную угрозу безопасности. Поэтому настоятельно рекомендуется использовать защитное одеяло при разборке подшипника, чтобы обеспечить безопасную работу.
Классификация разборки подшипников
Если размеры опор рассчитаны правильно, подшипники с посадкой с зазором можно снять путем выравнивания подшипников, при условии, что они не деформируются и не заржавеют из-за чрезмерного использования и не застряли на соответствующих деталях. Разумная разборка подшипников в условиях посадки с натягом составляет суть технологии разборки подшипников. Посадка подшипника с натягом делится на два типа: с натягом внутреннего кольца и с натягом наружного кольца. В следующих параграфах мы обсудим эти два типа отдельно.
1. Натяг внутреннего кольца подшипника и посадка с зазором наружного кольца.
1. Цилиндрический вал
Разборка подшипников требует использования специальных инструментов. Съемник обычно используется для небольших подшипников. Эти съемники бывают двух типов — с двумя захватами и с тремя захватами, оба из которых могут быть резьбовыми или гидравлическими.
Обычным инструментом является съемник резьбы, который выравнивает центральный винт с центральным отверстием вала, наносит немного смазки на центральное отверстие вала, а затем зацепляет крючок за торцевую поверхность внутреннего кольца подшипника. Как только крюк окажется на месте, с помощью гаечного ключа поворачивают центральный стержень, который затем вытаскивает подшипник.
С другой стороны, в гидравлическом съемнике вместо резьбы используется гидравлическое устройство. При повышении давления поршень в середине выдвигается, и подшипник непрерывно выдвигается. Он работает быстрее, чем традиционный нитевытягиватель, а гидравлическое устройство может быстро отступить.
В некоторых случаях между торцом внутреннего кольца подшипника и другими деталями нет места для захватов традиционного съемника. В таких ситуациях можно использовать двухкомпонентную шину. Вы можете выбрать подходящий размер шины и разобрать ее отдельно, надавив на нее. Части фанеры можно сделать тоньше, чтобы они помещались в узкие места.
Если необходимо разобрать большую партию малогабаритных подшипников, можно также использовать гидравлическое устройство для быстрой разборки (как показано ниже).
▲Быстро разберите гидравлическое устройство.
Для разборки цельных подшипников на осях железнодорожного транспорта существуют также специальные передвижные демонтажные устройства.
▲Мобильное демонтажное устройство
Если размер подшипника большой, то для его разборки потребуется больше усилий. В таких случаях обычные съемники не подойдут, и для разборки придется изготовить специальные инструменты. Чтобы оценить минимальное усилие, необходимое для разборки, можно использовать установочное усилие, необходимое подшипнику для преодоления посадки с натягом. Формула расчета следующая:
F=0,5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)
F = Сила (Н)
μ = коэффициент трения между внутренним кольцом и валом, обычно около 0,2.
W = ширина внутреннего кольца (м)
δ = посадка с натягом (м)
E = модуль Юнга 2,07×1011 (Па)
d = внутренний диаметр подшипника (мм)
d0 = средний диаметр внешней дорожки качения внутреннего кольца (мм)
π= 3,14
Когда сила, необходимая для разборки подшипника, слишком велика для традиционных методов и существует опасность повреждения подшипника, на конце вала часто проектируют смазочное отверстие. Это масляное отверстие доходит до положения подшипника, а затем радиально проникает в поверхность вала. Добавлена кольцевая канавка, а гидравлический насос используется для создания давления на конце вала, чтобы расширить внутреннее кольцо во время разборки, уменьшая усилие, необходимое для разборки.
Если подшипник слишком велик, чтобы его можно было разобрать простым вытягиванием, необходимо использовать метод разборки с нагревом. Для этого метода необходимо подготовить к работе комплектные инструменты, такие как домкраты, штангенрейты, разбрасыватели и т. д. Этот метод включает нагрев катушки непосредственно на дорожку качения внутреннего кольца, чтобы расширить ее и облегчить разборку подшипника. Этот же метод нагрева можно использовать и для цилиндрических подшипников с разъемными роликами. Используя этот метод, подшипник можно разобрать без каких-либо повреждений.
▲Метод разборки системы отопления
2. Конический вал
При разборке конического подшипника большой торец внутреннего кольца необходимо нагреть, так как его площадь значительно больше другого торца. Среднечастотный индукционный нагреватель с гибкой катушкой используется для быстрого нагрева внутреннего кольца, создавая разницу температур с валом и позволяя выполнить разборку. Поскольку конические подшипники используются парами, после снятия одного внутреннего кольца другое неизбежно подвергается нагреву. Если большую торцевую поверхность невозможно нагреть, сепаратор необходимо разрушить, снять ролики и обнажить тело внутреннего кольца. Затем катушку можно разместить непосредственно на дорожке качения для нагрева.
▲Среднечастотный индукционный нагреватель с гибкой катушкой
Температура нагрева нагревателя не должна превышать 120 градусов Цельсия, поскольку разборка подшипника требует быстрого перепада температур и рабочего процесса, а не температуры. Если температура окружающей среды очень высока, помехи очень велики, а разница температур недостаточна, в качестве вспомогательного средства можно использовать сухой лед (твердый углекислый газ). Сухой лед можно поместить на внутреннюю стенку полой шахты, чтобы быстро снизить температуру шахты (обычно для таких крупногабаритных объектов).детали с чпу), тем самым увеличивая разницу температур.
При разборке подшипников с коническим отверстием не снимайте полностью зажимную гайку или механизм на конце вала перед разборкой. Ослабьте его только во избежание несчастных случаев при падении подшипника.
Разборка конических валов больших размеров требует использования демонтажных смазочных отверстий. На примере четырехрядного конического подшипника TQIT прокатного стана с коническим отверстием внутреннее кольцо подшипника разделено на три части: два однорядных внутренних кольца и двойное внутреннее кольцо посередине. На конце валка имеются три смазочных отверстия, соответствующие меткам 1 и 2,3, причем одно соответствует самому внешнему внутреннему кольцу, два соответствуют двойному внутреннему кольцу в середине и три соответствуют самому внутреннему кольцу с самый большой диаметр. При разборке разбирайте в последовательности серийных номеров и герметизируйте отверстия 1, 2 и 3 соответственно. После завершения всех работ, когда подшипник можно будет поднять во время движения, снимите шарнирное кольцо на конце вала и разберите подшипник.
Если после разборки подшипник будет использоваться снова, силы, возникающие при разборке, не должны передаваться через тела качения. В разъемных подшипниках кольцо подшипника вместе с узлом сепаратора качения можно разобрать отдельно от другого кольца подшипника. При разборке неразборных подшипников следует сначала снять кольца подшипников с посадкой с зазором. Для разборки подшипников с посадкой с натягом необходимо использовать разные инструменты в зависимости от их типа, размера и способа посадки.
Разборка подшипников, установленных на валу цилиндрического диаметра.
Холодная разборка
Рисунок 1
При демонтаже подшипников меньшего размера кольцо подшипника можно снять с вала, осторожно постукивая по боковой стороне кольца подшипника подходящим пробойником или механическим съемником (рис. 1). Захват следует прикладывать к внутреннему кольцу или прилегающим компонентам. Если заплечик вала и заплечик отверстия в корпусе снабжены канавками для захвата съемника, процесс разборки можно упростить. Кроме того, на заплечиках отверстий проточено несколько резьбовых отверстий, чтобы облегчить выталкивание болтов из подшипников. (рис. 2).
Рисунок 2
Подшипники большого и среднего размера часто требуют большего усилия, чем могут обеспечить станки. Поэтому рекомендуется использовать гидравлические электроинструменты или методы впрыска масла, или и то, и другое вместе. Это означает, что вал должен быть снабжен смазочными отверстиями и канавками (рис. 3).
изображение 3
Горячая разборка
При демонтаже внутреннего кольца игольчатых роликоподшипников или цилиндрических роликоподшипников NU, NJ, NUP подходит метод термической разборки. Существует два широко используемых нагревательных инструмента: нагревательные кольца и регулируемые индукционные нагреватели.
Нагревательные кольца обычно используются для установки и разборки внутренних колец подшипников малого и среднего размера одинакового размера. Нагревательное кольцо изготовлено из легкого сплава и имеет радиальные прорези. Он также оснащен электроизолированной ручкой (рис. 4).
Рисунок 4
Если внутренние кольца разного диаметра часто разбираются, рекомендуется использовать регулируемый индукционный нагреватель. Эти нагреватели (рис. 5) быстро нагревают внутреннее кольцо, не нагревая при этом вал. При разборке внутренних колец крупных цилиндрических роликоподшипников можно использовать специальные стационарные индукционные нагреватели.
Рисунок 5
Снятие подшипников, установленных на валах конического диаметра.
Для снятия небольших подшипников можно использовать съемник с механическим или гидравлическим приводом, чтобы вытянуть внутреннее кольцо. Некоторые съемники оснащены подпружиненными рычагами, имеющими самоцентрирующуюся конструкцию, что упрощает процедуру и предотвращает повреждение шейки. Если захват съемника невозможно использовать для снятия внутреннего кольца, подшипник следует снять через наружное кольцо или с помощью съемника в сочетании с лезвием съемника. (рисунок 6).
Рисунок 6
При разборке средних и крупных подшипников использование метода впрыска масла может повысить безопасность и упростить процесс. Этот метод включает впрыск гидравлического масла между двумя коническими сопрягаемыми поверхностями через смазочные отверстия и канавки под высоким давлением. Это уменьшает трение между двумя поверхностями, создавая осевую силу, которая разделяет диаметр подшипника и вала.
Снимите подшипник с закрепительной втулки.
Для небольших подшипников, установленных на прямых валах с закрепительными втулками, можно равномерно постучать молотком по торцу внутреннего кольца подшипника небольшим стальным блоком (рис. 7). Перед этим контргайку закрепительной втулки нужно ослабить на несколько оборотов.
Рисунок 7
Маленькие подшипники, установленные на закрепительные втулки со ступенчатыми валами, можно разобрать, постукивая молотком по малому торцу контргайки закрепительной втулки через специальную втулку (рисунок 8). Перед этим контргайку закрепительной втулки нужно ослабить на несколько оборотов.
Рисунок 8
Для подшипников, установленных на закрепительных втулках со ступенчатыми валами, использование гидравлических гаек может облегчить демонтаж подшипников. Для этого рядом с поршнем гидравлической гайки необходимо установить подходящее стопорное устройство (рис. 9). Метод заливки масла является более простым, однако необходимо использовать закрепительную втулку с масляными отверстиями и канавками.
Рисунок 9
Разобрать подшипник на стяжной втулке
При снятии подшипника на стяжной втулке необходимо снять стопорное устройство. (Например, стопорные гайки, концевые пластины и т. д.)
Для разборки подшипников малых и средних размеров можно использовать контргайки, крючковые или ударные ключи (рис. 10).
Рисунок 10
Если вы хотите снять средние и крупные подшипники, установленные на стяжной втулке, для облегчения снятия можно использовать гидравлические гайки. Однако настоятельно рекомендуется установить стопорное устройство за гидравлической гайкой на конце вала (как показано на Рисунке 11). Это стопорное устройство предотвратит внезапное вылетание стяжной втулки и гидравлической гайки из вала, если стяжная втулка отсоединится от своего сопряженного положения.
Рисунок 11 Подшипник ведущего вала
2. Посадка с натягом наружного кольца подшипника.
Если наружное кольцо подшипника имеет посадку с натягом, перед разборкой важно убедиться, что диаметр заплечика наружного кольца не меньше диаметра опоры, требуемого подшипником. Чтобы разобрать наружное кольцо, можно воспользоваться схемой чертежного инструмента, показанной на рисунке ниже.
Если диаметр заплечика наружного кольца в некоторых случаях требует полного охвата, на этапе проектирования следует рассмотреть следующие два варианта проектирования:
• На ступеньке посадочного места подшипника можно оставить две или три выемки, чтобы захваты съемника имели прочную точку для облегчения разборки.
• Проделайте четыре сквозных резьбовых отверстия на задней стороне седла подшипника, чтобы добраться до торцевой поверхности подшипника. В обычное время их можно закрывать резьбовыми пробками. При разборке замените их длинными винтами. Затяните длинные винты, чтобы постепенно вытолкнуть внешнее кольцо.
Если подшипник большой или помехи значительны, для разборки можно использовать метод индукционного нагрева с гибкой катушкой. Этот процесс осуществляется через внешний диаметр нагревательного короба. Внешняя поверхность коробки должна быть гладкой и ровной во избежание локального перегрева. Центральная линия ящика должна быть перпендикулярна земле, и при необходимости можно использовать домкрат.
Выше представлен общий обзор способов разборки подшипников в различных ситуациях. Поскольку широко используются различные типы подшипников, процедуры разборки и меры предосторожности могут различаться. Если у вас есть какие-либо особые требования, пожалуйста, обратитесь в техническую группу по проектированию подшипников прокатного стана Dimond. Мы будем использовать наши профессиональные знания и навыки для решения различных задач для вас. Соблюдая правильный метод разборки подшипников, вы сможете эффективно обслуживать и заменять подшипники, а также повышать эффективность работы оборудования.
В Anebon мы твердо верим в принцип «Клиент прежде всего, всегда высокое качество». Имея более чем 12-летний опыт работы в отрасли, мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы предоставить им эффективные и специализированные услуги по фрезеровке мелких деталей с ЧПУ,Алюминиевые детали, обработанные на станке с ЧПУ, идетали для литья под давлением. Мы гордимся нашей эффективной системой поддержки поставщиков, которая обеспечивает превосходное качество и экономическую эффективность. Мы также отсеяли поставщиков с низким качеством, и теперь с нами сотрудничают еще несколько заводов OEM.
Время публикации: 06 мая 2024 г.