ਆਪਣੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਅਨੇਬੋਨ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਆਨ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਆਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨਿਕਸ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਕੀ ਹਨ?

(1) ਕੁੱਲ ਟੁੱਟਣਾ

(2) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜ

(3) ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

(4) ਨਿਯਮਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬੀ

ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਅਨਸਕ੍ਰਿਊਇੰਗ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਤਰਕ ਹੈ?

ਐਂਟੀ-ਅਨਸਕ੍ਰਿਊਇੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਨਾ ਕੀ ਹੈ?

ਢਿੱਲੇਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਕੀ ਹਨ?

ਜਵਾਬ:

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ, ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧਾਗੇ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਧਾਗੇ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ-ਮੱਠ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਰਗੜ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਿੰਗ — ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਾਗੇ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਡਬਲ ਨਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ;

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਿੰਗ - ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾਮਸ਼ੀਨੀ ਹਿੱਸੇਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਸਲਾਟਿਡ ਨਟਸ ਅਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ, ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ;

3. ਥ੍ਰੈੱਡ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਘਨ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਿੰਗ — ਥਰਿੱਡ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਅਧਾਰਤ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ।

ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?

Pਲਾਗੂ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਜਵਾਬ:

ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਕੱਸਣ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਟੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੋਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੋਰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੋਲਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਟੀਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਚਕੀਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ?

ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

ਲਚਕੀਲਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਅਡਿਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਸਟ ਟਿਨ ਬ੍ਰੋਨਜ਼ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਟੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਏਨੁਮਕੈਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਫਾਲੋਅਰ ਲਈ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਨਿਯਮ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।

ਜਵਾਬ:

ਕੈਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਫਾਲੋਅਰ ਲਈ ਗਤੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਮੋਸ਼ਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਮੋਸ਼ਨ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਮੋਸ਼ਨ (ਕੋਸਾਈਨ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਮੋਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਮੋਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ-ਲੋਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗ ਲੱਭਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਲਚਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਮੋਸ਼ਨ (ਕੋਸਾਈਨ 4-ਕਾਰਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਮੋਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ) ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਅੰਤਰਾਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਲਚਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿਓ।

ਜਵਾਬ:

ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਿੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਆਮ ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਕੀ ਹਨ? (ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ)

ਜਵਾਬ:

ਸਰਕਮਫੇਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਵਾਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਫਰੈਂਸ ਫਿਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਚ, ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਧੁਰੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? (ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੋ)

ਜਵਾਬ:

ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਧੁਰੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲਰ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਾਲਰ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲਰ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਂਜ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਹਿੱਸੇਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਧੁਰੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੰਦ ਕੀੜੇ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਗਰਮੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ：

ਨੱਥੀ ਕੀੜਾ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰਗੜ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਤਾਪ ਵਿਘਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਾਪ ਸੰਤੁਲਨ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਦੋ ਤਾਕਤ ਗਣਨਾ ਦੀਆਂ ਥਿਊਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਉਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ?

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਨਰਮ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

ਗੇਅਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪਿਟਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਨਰਮ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਪਲਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੀ ਹਨ?
ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?

ਜਵਾਬ:

ਦੋਨੋ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਛੋੜੇ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਸੀਉੱਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਕੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈਮੋੜਦੇ ਹਿੱਸੇਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਕੜ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਬਣਾਓ।

ਜਵਾਬ:

ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਦੋ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੇਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਡਲ 7310 ਦੇ ਉਲਝਣਾਂ, ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।

ਜਵਾਬ:

ਕੋਡ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ: ਕੋਡ “7″ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਹੁਦਾ "(0)" ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, "0" ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਨੰਬਰ “3″ ਵਿਆਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, “10″ 50mm ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ:

ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਗਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਪੀਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਹੜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਤਰਕ ਦੱਸੋ।

ਜਵਾਬ:

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਪੀਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਸਥਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਵੇਗ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਕੀ ਹਨ?

ਕਿਹੜੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਰ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

1) ਚੇਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਭੁਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; 2) ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਸਪੀਡ, ਚੇਨ ਪਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; 3) ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੋਨਾਂ ਉੱਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, z1=z2) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪਿੱਚ (p) ਦਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਗੁਣਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ 1 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਪਿਨੀਅਨ ਦੀ ਦੰਦ ਚੌੜਾਈ (b1) ਦੰਦ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (b2) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਗੁਣਾਂਕ (ψd) b1 ਜਾਂ b2 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂ?

ਜਵਾਬ:

1) ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੀ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਾਲ ਦੇ ਦੰਦ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਦੰਦ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (b1) ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਦੇ b2 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (b2) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸੰਪਰਕ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ (d1) ਦਾ ਵਿਆਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਆਸ (dmin) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ (α1) ਦਾ ਰੈਪ ਐਂਗਲ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 120° ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਤੀ 5 ਤੋਂ 25 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਹਨ ਸੀਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜਵਾਬ:

1) ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਬੈਲਟ ਉੱਤੇ ਉੱਚ ਝੁਕਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਛੋਟੀ ਪੁਲੀ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2) ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ (α1) ਬੈਲਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ α1 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖਿੱਚਣ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ α1≥120° ਦੇ ਇੱਕ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3) ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਤੀ 5 ਤੋਂ 25 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖਿੱਚਣ ਸ਼ਕਤੀ (Fe) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟਾਂ (z) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਲਟ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ (Fc), ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੈਲੀਕਲ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ।

ਜਵਾਬ:

ਫਾਇਦੇ

1) ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2) ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ

1) ਢਾਂਚਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2) ਕੁਝ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ:

ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਹਨ: ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਕਾਰ। ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਮਾਪ (ਕੁੰਜੀ ਚੌੜਾਈ b * ਮੁੱਖ ਉਚਾਈ h) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ L ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਮਾਪ b*h ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ d ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ L ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਮੁੱਖ ਲੰਬਾਈ L ਹੱਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਈਡ ਫਲੈਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ, ਹੱਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੱਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ L' ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ d ਦੇ ਲਗਭਗ (1.5－2) ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਨੇਬੋਨ ਆਪਣੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਐਨਸੀ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ,5 ਐਕਸਿਸ ਸੀਐਨਸੀ ਮਿਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਸਟਿੰਗ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚੰਗੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਆਪਸੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ODM ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Anebon ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਅਮਰੀਕਾ, ਅਫਰੀਕਾ, ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Anebon ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।