1. CNC ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
(1) ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕ CNC ਖਰਾਦ ਲਈ, ਆਮ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਪਲੇਸ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੱਟਣ ਦਾ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਕਾਰ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਹਨ;
(2) ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਟੂਲ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟੂਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟੂਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
(3) ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ NC ਮੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
(4) ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ G96 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
(5) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੀ ਮੂਲ ਧਾਰਨਾ ਫੀਡ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਰਕਪੀਸ ਤੋਂ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦੇ ਚਿਪਸ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਰਕਪੀਸ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਾਂ ਘੱਟ। ਇਸਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਕ ਫੀਡ ਰਕਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚ ਫੀਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ;
(6) ਟੂਲ ਨੱਕ ਆਰ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
2. ਜਦੋਂ ਬੈਕ ਚਾਕੂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
ਜਦੋਂ ਫੀਡ ਦੀ ਦਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 70% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
ਜਦੋਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ G99 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ।
3. ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਲੋਹੇ ਦੇ ਫਿਲਿੰਗ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4. ਜਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ X ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਵਿਆਸ Y 0.8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 52 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਵਾਲਾ ਟਰਨਿੰਗ ਟੂਲ (ਯਾਨੀ, 35 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਟੂਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ 93 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ) ) ਕਾਰ ਦਾ R ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. ਆਇਰਨ ਫਿਲਿੰਗ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ:
ਸਫੈਦ 200 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
220-240 ਡਿਗਰੀ ਪੀਲਾ
ਗੂੜਾ ਨੀਲਾ 290 ਡਿਗਰੀ
ਨੀਲਾ 320-350 ਡਿਗਰੀ
ਜਾਮਨੀ ਕਾਲਾ 500 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ
ਲਾਲ 800 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ
6.FUNAC OI mtc ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ G ਨਿਰਦੇਸ਼:
G69: ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ
G21: ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਇੰਪੁੱਟ
G25: ਸਪਿੰਡਲ ਸਪੀਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਹੈ
G80: ਡੱਬਾਬੰਦ ਸਾਈਕਲ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
G54: ਡਿਫੌਲਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ
G18: ZX ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ
G96 (G97): ਨਿਰੰਤਰ ਲੀਨੀਅਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ
G99: ਫੀਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ
G40: ਟੂਲ ਨੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (G41 G42)
G22: ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਖੋਜ ਚਾਲੂ ਹੈ
G67: ਮੈਕਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਾਡਲ ਕਾਲ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਗਈ
G64: ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ
G13.1: ਪੋਲਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ
7. ਬਾਹਰੀ ਥਰਿੱਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.3P ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਿੱਡ 1.08P ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
8. ਥ੍ਰੈਡ ਸਪੀਡ S1200 / ਪਿੱਚ * ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.8)।
9. ਮੈਨੁਅਲ ਟੂਲ ਨੱਕ ਆਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਫਾਰਮੂਲਾ: ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਚੈਂਫਰ: Z = R * (1-ਟੈਨ (ਏ / 2)) ਐਕਸ = ਆਰ (1-ਟੈਨ (ਏ / 2)) * ਟੈਨ (ਏ) ਚੈਂਫਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਪਲੱਸ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
10. ਫੀਡ ਵਿੱਚ ਹਰ 0.05 ਵਾਧੇ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 50-80 rpm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੂਲ ਵੀਅਰ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ.
11. ਟੂਲ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਟੂਲ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ: ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫੀਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਟੂਲ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇਗਾ, ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਗਾ। ਉੱਚਾ, ਜਦੋਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ (ਬੇਸ਼ਕ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
12. ਕੱਟਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਫੀਡ ਦੀ ਦਰ, ਵਾਪਸ ਕੱਟਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ;
ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਵਾਪਸ ਕੱਟਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਫੀਡ ਦੀ ਦਰ, ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ;
ਟੂਲ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਫੀਡ ਦੀ ਦਰ, ਬੈਕਫੀਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ।
13. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਿਪਿੰਗ ਅਕਸਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੂਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਿਛਲਾ ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਲਾਟ ਕੀਤੇ ਕਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਲਾਟਡ ਕਟਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਬਲ ਇਹ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਕੱਟਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
14. ਕਾਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ:
(1) ਕਟਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;
(2) ਫੀਡ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਥਰਥਰਾਹਟਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਹ ਹੈ: P = F / ਬੈਕ ਫੀਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ * f P ਯੂਨਿਟ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ F ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ;
(3) ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਟੂਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ ਬਿਸਤਰਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਤਲ ਦਾ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
15. ਲੋਡ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਪ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਸਥਿਰ ਸਨ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੂਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਰਕਪੀਸ ਚੱਕ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੱਲਦਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
16. G71 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, P ਅਤੇ Q ਦੇ ਮੁੱਲ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਆਵੇਗਾ: G71-G73 ਨਿਰਦੇਸ਼ ਫਾਰਮੈਟ ਗਲਤ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ FUANC ਵਿੱਚ।
17. FANUC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਬਰੂਟੀਨ ਦੇ ਦੋ ਫਾਰਮੈਟ ਹਨ:
(1) P000 0000 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਚਾਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੰਬਰ ਹਨ;
(2) P0000L000 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ L ਦੇ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹਨ।
18. ਚਾਪ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਪ ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ / 2 ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
19. ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਿਲ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਪੀਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
20. ਜੇਕਰ ਟੂਲ ਹੋਲਡਰ ਨੂੰ ਡਿਰਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
21. ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਆਈ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਆਈ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡਰਿਲ ਸੈਂਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕੋਬਾਲਟ ਡਰਿੱਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਪੀਸ ਨਾ ਕਰੋ।
22. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਦੋ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਡੰਡੇ।
23. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚਾਕੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
24. ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਕਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਬਰੂਟੀਨ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਕਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਨੰਬਰ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
25. ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਰੀਮਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਰੀ ਦਾ ਜਿਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਮਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੌਟਮ ਡਰਿੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਵਿਸਟ ਡਰਿੱਲ ਛੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
26. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਿੱਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਿਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 10MM ਡ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਤਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.
27. ਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ (ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ) ਵਿੱਚ, ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਛ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਚਿਪਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਚਾਕੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਢੁਕਵਾਂ ਬਲੇਡ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ, ਅਤੇ ਚਾਕੂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਫੀਡ ਦੀ ਦਰ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚਾਕੂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਇਹ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਆਸਾਨ. ਜੇ ਚਾਕੂ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੂਲ ਬਾਰ ਅਟਕ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਚਿੱਪ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿਪਸ ਚਿੱਪ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੂਲ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਖੰਭਾ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ।
28. ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਕ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਸ਼ੰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
29. ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਕੂ ਦੀ ਨੋਕ R ਢੁਕਵੀਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ (R0.4-R0.8) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਪਰ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ। ਬਹੁਤ chipped ਹੋ.
| ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ | ਮਿੰਨੀ Cnc ਹਿੱਸੇ | ਪਿੱਤਲ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹਿੱਸੇ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਲਿੰਗ ਸੇਵਾ | Cnc ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਲਿੰਗ |
| ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ | ਕਸਟਮ Cnc ਹਿੱਸੇ | ਸਟੀਲ ਚਾਲੂ ਹਿੱਸੇ | ਐਕਸਿਸ ਮਿਲਿੰਗ | Cnc ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ |
| ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਭਾਗ | ਸੀਐਨਸੀ ਸੇਵਾ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ | Cnc ਟਰਨਿੰਗ ਮਿਲਿੰਗ | ਸੀਐਨਸੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਿਲਿੰਗ |
www.anebon.com
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-10-2019