ທໍາລາຍອຸປະສັກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ: ມັກຈະພາດຈຸດຄວາມຮູ້ໃນການອອກແບບກົນຈັກ

ແນະນຳ:
ໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ, ທີມງານ Anebon ຂອງພວກເຮົາໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບການອອກແບບກົນຈັກກັບທ່ານ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ທ້າທາຍໃນການອອກແບບກົນຈັກ.

ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການອອກແບບກົນຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​:

ການອອກແບບກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະຕ້ອງການວິສະວະກອນເພື່ອສົມທົບລະບົບ, ອົງປະກອບແລະຫນ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.

ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບກ່ອງເກຍທີ່ສົ່ງພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ປະນີປະນອມກັບສິ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ ລວມທັງສິ່ງລົບກວນແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ:

ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການອອກແບບຂອງທ່ານແມ່ນຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າພວກມັນມີອິດທິພົນຕໍ່ປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອົງປະກອບຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຄື່ອງບິນແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະນ້ໍາຫນັກລົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຂໍ້ຈຳກັດ:

ວິສະວະກອນຕ້ອງເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເຊັ່ນ: ເວລາ, ງົບປະມານແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່. ນີ້ສາມາດຈໍາກັດການອອກແບບແລະຈໍາເປັນການນໍາໃຊ້ການຕັດສິນຂອງການຄ້າ.

ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຮືອນແລະຍັງປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບພະລັງງານສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.

ຂໍ້ຈໍາກັດໃນການຜະລິດ

ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາໃນວິທີການຜະລິດແລະເຕັກນິກໃນເວລາທີ່ການອອກແບບກົນຈັກ. ໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການອອກແບບກັບຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນແລະຂະບວນການອາດຈະເປັນບັນຫາ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບອົງປະກອບທີ່ມີຮູບຮ່າງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກລາຄາແພງຫຼືເຕັກນິກການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ.

ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ການ​ທໍາ​ງານ​:

ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດສໍາລັບການອອກແບບ, ລວມທັງຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດ, ຫຼືຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບ, ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບລະບົບເບກທີ່ສະຫນອງພະລັງງານຢຸດທີ່ແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບ:

ຊອກຫາການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສົມດຸນກັນຫຼາຍເປົ້າຫມາຍ, ລວມທັງນ້ໍາຫນັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼືປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບປີກຂອງເຮືອບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະນ້ໍາຫນັກ, ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະທີ່ຊັບຊ້ອນແລະເຕັກນິກການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນ.

ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ລະ​ບົບ​:

ການລວມເອົາອົງປະກອບ ແລະລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆເຂົ້າໃນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະພາບອາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບລະບົບ suspension ລົດໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປັດໄຈການຊັ່ງນໍ້າຫນັກເຊັ່ນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມອົດທົນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການອອກແບບຄືນໃໝ່:

ຂະບວນການອອກແບບປົກກະຕິແລ້ວມີການດັດແກ້ຫຼາຍຄັ້ງ ແລະເຮັດຊ້ຳໆເພື່ອປັບປຸງ ແລະປັບປຸງແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນ. ການປ່ຽນແປງການອອກແບບຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິຜົນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທັງທາງດ້ານເວລາທີ່ຕ້ອງການແລະເງິນທຶນທີ່ມີຢູ່.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການເຮັດຊ້ໍາກັນຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ປັບປຸງ ergonomics ແລະຄວາມງາມຂອງຜູ້ໃຊ້.

ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​:

ການເຊື່ອມສານຄວາມຍືນຍົງເຂົ້າໃນການອອກແບບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອາຄານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະປັດໃຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການລີໄຊເຄີນ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດອາດເປັນເລື່ອງຍາກ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ແຕ່ບໍ່ປະນີປະນອມການປະຕິບັດ.

ການອອກແບບການຜະລິດແລະການປະກອບ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະກັນວ່າການອອກແບບຈະຖືກຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນເວລາແລະການຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດເປັນບັນຫາ.

ຕົວຢ່າງ, ການເຮັດໃຫ້ການປະກອບຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແລະການຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ.

1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຜົນມາຈາກອົງປະກອບກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປກະດູກຫັກ, ການຜິດປົກກະຕິທີ່ຕົກຄ້າງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ້າຂອງອົງປະກອບ (ການກັດກ່ອນ, ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຕິດຕໍ່ແລະການສວມໃສ່) ຄວາມລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

2. ອົງປະກອບຂອງການອອກແບບຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ລົ້ມເຫລວພາຍໃນໄລຍະເວລາຂອງຊີວິດທີ່ກໍານົດໄວ້ (ຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼືຄວາມແຂງ, ອາຍຸຍືນ) ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການໂຄງສ້າງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເສດຖະກິດ, ຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

3. ເງື່ອນໄຂການອອກແບບສໍາລັບອົງປະກອບລວມທັງເງື່ອນໄຂຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ອງການຊີວິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບເງື່ອນໄຂຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ vibration ແລະເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

4. ວິທີການອອກແບບພາກສ່ວນ: ການອອກແບບທິດສະດີ, ການອອກແບບ empirical ແລະການອອກແບບການທົດສອບຕົວແບບ.

5. ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບອົງປະກອບກົນຈັກແມ່ນວັດສະດຸໂລຫະ, ວັດສະດຸເຊລາມິກ, ວັດສະດຸໂພລີເມີເຊັ່ນດຽວກັນກັບວັດສະດຸປະສົມ.

6. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມກົດດັນ static ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມກົດດັນຕົວແປ.

7. ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມກົດດັນ: = -1 ແມ່ນຄວາມກົດດັນ symmetrical ໃນຮູບແບບ cyclic; ຄ່າ r = 0 ແມ່ນຄວາມກົດດັນຮອບວຽນທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່.

8. ມັນເຊື່ອວ່າຂັ້ນຕອນຂອງ BC ເອີ້ນວ່າ strain fatigue (low cycle fatigue) CD ຫມາຍເຖິງຂັ້ນຕອນຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ສ່ວນເສັ້ນຕໍ່ໄປນີ້ຈຸດ D ແມ່ນລະດັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊີວິດທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຂອງຕົວຢ່າງ. ຈຸດ D ແມ່ນຂີດຈຳກັດຄວາມເມື່ອຍລ້າຖາວອນ.

9. ຍຸດທະສາດການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນຕໍ່ອົງປະກອບ (Load relief grooves open rings) ເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສໍາລັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດວິທີການສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະເຕັກນິກການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ. fatigued ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​.

10. friction ເລື່ອນ: ຂອບເຂດ friction ແຫ້ງ frictions, friction ຂອງນ້ໍາ, ແລະ friction ປະສົມ.

11. ຂະບວນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບປະກອບມີການແລ່ນໃນຂັ້ນຕອນ, ຂັ້ນຕອນການສວມໃສ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຂັ້ນຕອນຂອງການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ພວກເຮົາຄວນພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບການແລ່ນເຂົ້າ, ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາຂອງການສວມໃສ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຂັດຂວາງຮູບລັກສະນະຂອງການສວມໃສ່. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຮ້າຍ​ແຮງ.

12. ການຈັດປະເພດຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນ Adhesive wear, ພັຍ abrasive ແລະ fatigue corrosion wear, erosion ພັຍ, ແລະ fretting ພັຍ.

13. ທາດນ້ຳມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 4 ປະເພດຄື: ນ້ຳມັນອາຍແກັສເຄິ່ງແຂງ, ແຂງ ແລະ ທາດແຫຼວ ແບ່ງອອກເປັນທາດນ້ຳມັນທີ່ມີທາດແຄວຊຽມ, ນ້ຳມັນອາລູມີນຽມທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳຢານາໂນ, ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ມີທາດ lithium.

14. ກະທູ້ເຊື່ອມຕໍ່ປົກກະຕິມີລັກສະນະເປັນຮູບສາມລ່ຽມເທົ່າທຽມແລະຄຸນສົມບັດການລັອກຕົນເອງທີ່ດີເລີດ. ກະທູ້ສາຍສົ່ງສີ່ຫລ່ຽມໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງໃນການສົ່ງກ່ວາກະທູ້ອື່ນໆ. ກະທູ້ສາຍສົ່ງ Trapezoidal ແມ່ນໃນບັນດາກະທູ້ສາຍສົ່ງທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ.

15. ການເຊື່ອມຕໍ່ກະທູ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລັອກດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນກະທູ້ດຽວແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປ. ກະທູ້ສາຍສົ່ງຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບການສົ່ງແລະດັ່ງນັ້ນກະທູ້ triple-thread ຫຼື double-thread ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ.

16. ການເຊື່ອມຕໍ່ bolt ປົກກະຕິ (ອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບມີຮູຜ່ານຫຼືຖືກ remed) screws ເຊື່ອມຕໍ່ stud double-headed, ການເຊື່ອມຕໍ່ screw, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ screws ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກໍານົດໄວ້.

17. ເປົ້າຫມາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ threaded pre-tightening ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະເພື່ອຢຸດຊ່ອງຫວ່າງຫຼື slippage ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນໃນເວລາທີ່ loaded. ບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ວ່າງແມ່ນການຢຸດຄູ່ກ້ຽວວຽນຈາກການຫັນໄປສູ່ກັນແລະກັນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງໂຫລດ. (Frictional ຕ້ານການ loosening ແລະກົນຈັກເພື່ອຢຸດການ loosening, ຖອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄູ່ນ່ຶຂອງກ້ຽວວຽນ)

18. ປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ bolts fatigue (ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງຂອງ bolt, ຫຼືເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.ພາກສ່ວນ cnc custom) ແລະປັບປຸງການແຜ່ກະຈາຍທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງການໂຫຼດໃນໄລຍະກະທູ້. ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການສະສົມຄວາມກົດດັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

19. ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຮາບພຽງ (ທັງສອງດ້ານເຮັດວຽກເປັນພື້ນຜິວ) ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນ semicircular wedge ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບມຸມ tangential.

20. ຂັບສາຍແອວສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດຕາຫນ່າງແລະປະເພດ friction.

21. ປັດຈຸບັນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດສໍາລັບສາຍແອວແມ່ນໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນແຄບຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ pulley. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງປ່ຽນແປງສີ່ຄັ້ງໃນໄລຍະຫນຶ່ງຂອງການປະຕິວັດໃນສາຍແອວ.

22. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຂັບສາຍແອວ V: ກົນໄກການຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ, ອຸປະກອນ tensioning ອັດຕະໂນມັດ, ແລະອຸປະກອນ tensioning ທີ່ໃຊ້ລໍ້ tensioning.

23. ການເຊື່ອມໂຍງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນຕົວເລກຄີກ (ປະລິມານຂອງແຂ້ວໃນ sprocket ສາມາດບໍ່ແມ່ນຕົວເລກປົກກະຕິ). ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ມີຕົວເລກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນໃຊ້ວຽກ.

24. ເປົ້າຫມາຍຂອງ tensioning ຂັບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຕາຫນ່າງແລະການສັ່ນສະເທືອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາທີ່ແຂບວ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້ກາຍເປັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະເສີມຂະຫຍາຍມຸມຂອງຕາຫນ່າງລະຫວ່າງ sprocket ແລະຕ່ອງໂສ້ໄດ້.

25. ຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວຂອງເກຍປະກອບມີ: ແຂ້ວແຕກໃນເກຍ ແລະສວມໃສ່ພື້ນແຂ້ວ (ເກຍເປີດ) pitting ດ້ານຂອງແຂ້ວ (ເກຍປິດ) ກາວຫນ້າແຂ້ວແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງພລາສຕິກ (ສັນຕາມລວງຍາວຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນ grooves ໃນລໍ້ drive. ).

26. ເກຍທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວແມ່ນສູງກວ່າ 350HBS, ຫຼື 38HRS ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າໜ້າແຂງ ຫຼື ໜ້າແຂງ ຫຼື ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ເກຍທີ່ໜ້າອ່ອນໆ.

27. ການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜະລິດ, ການຫຼຸດລົງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເກຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງມືອາດຈະຖືກຕັດ. ຈຸດປະສົງຂອງການຫັນແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືເຂົ້າໄປໃນ drum ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບຮ່າງຂອງປາຍແຂ້ວ. ການແຈກຢາຍການໂຫຼດທິດທາງ.

28. ມຸມນໍາຂອງຄ່າສໍາປະສິດເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ, ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການລັອກຕົນເອງຫນ້ອຍລົງ.

29. ເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງຕ້ອງຖືກຍ້າຍ. ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ, ວົງກົມດັດຊະນີເຊັ່ນດຽວກັນກັບວົງແຫວນຂອງແມ່ທ້ອງກົງກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເສັ້ນລະຫວ່າງສອງແມ່ທ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ກົງກັບວົງດັດຊະນີຂອງເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງຂອງມັນ.

30. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ທ້ອງເຊັ່ນ: pitting corrosion ຮາກແຂ້ວ fracture ກາວດ້ານຂອງແຂ້ວແລະການສວມໃສ່ເກີນ; ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກໍລະນີກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງ.

31. ການສູນເສຍພະລັງງານຈາກແມ່ທ້ອງປິດເຮັດໃຫ້ຕາຫນ່າງສວມໃສ່ແລະສວມໃສ່ bearings ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍນ້ໍາ splashes ເປັນ.ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຕັດ cncທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນສະນຸກເກີຂອງນ້ໍາມັນ stir ເຖິງນ້ໍາມັນ.

32. ການຂັບຂອງແມ່ທ້ອງຄວນເຮັດການຄິດໄລ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານວ່າພະລັງງານທີ່ຜະລິດຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາແມ່ນຄືກັນກັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງເຮັດ: ຕິດຕັ້ງຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະຕິດຕັ້ງພັດລົມຢູ່ປາຍຂອງເພົາເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະສຸດທ້າຍ, ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ circulator ພາຍໃນກ່ອງ.

33. ເງື່ອນໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພັດທະນາການຫລໍ່ລື່ນຂອງໄຮໂດຼລິກ: ສອງດ້ານທີ່ເລື່ອນລົງເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ເຂົ້າກັນແລະສອງດ້ານທີ່ຖືກແຍກອອກດ້ວຍຮູບເງົານ້ໍາມັນຕ້ອງມີອັດຕາການເລື່ອນທີ່ພຽງພໍແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນ. ການຫລໍ່ລື່ນນໍ້າມັນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານຊ່ອງເປີດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະການຫລໍ່ລື່ນຈະຕ້ອງມີຄວາມຫນືດທີ່ແນ່ນອນ, ແລະຈໍານວນນ້ໍາມັນທີ່ມີຢູ່ຕ້ອງພຽງພໍ.

34. ການອອກແບບພື້ນຖານຂອງລູກປືນມ້ວນ: ວົງແຫວນນອກ, ແຫວນພາຍໃນ, ຮ່າງກາຍໄຮໂດຼລິກແລະ cage.

35. 3 ລູກປືນ roller tapered five thrust bearings six deep groove ball bearings seven angular contact bearings N cylindrical roller bearings 01, 02and ແລະ 03 ຕາມລໍາດັບ. D = 10mm, 12mm 15mm, 17,mm ຫມາຍເຖິງ 20mm ແມ່ນ d = 20mm, 12 ແມ່ນອ້າງອີງເຖິງ 60mm.

36. A ລະດັບຊີວິດພື້ນຖານແມ່ນປະລິມານຂອງຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານທີ່ 10% ຂອງ bearings ພາຍໃນຊຸດຂອງ bearings ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການກັດກ່ອນ pitting, ແຕ່ 90% ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ທົນທຸກຈາກຄວາມເສຍຫາຍ corrosion pitting ຖືວ່າເປັນອາຍຸຍືນສໍາລັບໂດຍສະເພາະ. ເກິດ.

37. ການຈັດອັນດັບແບບເຄື່ອນໄຫວພື້ນຖານຂອງການໂຫຼດ: ປະລິມານທີ່ຮັບຜິດຊອບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ຊີວິດພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຊັດເຈນ 106 ປະຕິວັດ.

38. ວິທີການຂອງການຕັ້ງຄ່າ bearing: ແຕ່ລະຫນຶ່ງຂອງສອງ fulcrums ຄົງຢູ່ໃນທິດທາງດຽວ. ມີຈຸດຄົງທີ່ຢູ່ໃນທັງສອງທິດທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ fulcrum ອື່ນໆແມ່ນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ທັງ​ສອງ​ຝ່າຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໂດຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ເສລີ.

39. Bearings ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການໂຫຼດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ shaft rotating (ໄລຍະເວລາ bending ແລະ torque) ແລະ spindle (bending moment) ແລະ shaft ສົ່ງ (torque).

Anebon ຍຶດຫມັ້ນໃນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ "ຄຸນນະພາບແມ່ນແນ່ນອນຂອງຊີວິດຂອງທຸລະກິດ, ແລະສະຖານະພາບອາດຈະເປັນຈິດວິນຍານຂອງມັນ" ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແມ່ນຍໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ custom 5 Axis CNC Latheພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ CNC, Anebon ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການແກ້ໄຂໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການສະຫນັບສະຫນູນຫລັງການຂາຍທີ່ດີກວ່າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້. ແລະ Anebon ຈະສ້າງຄວາມສົດຊື່ນໃນໄລຍະຍາວ.

      ອາຊີບຈີນພາກສ່ວນ CNC ຂອງຈີນແລະຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງກົນຈັກໂລຫະ, Anebon ອີງໃສ່ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບ, ການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ດີເລີດແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອຊະນະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ຜະລິດຕະພັນເຖິງ 95% ຖືກສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.

ຖ້າ​ທ່ານ​ຢາກ​ຮູ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຫຼື​ສອບ​ຖາມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລາ​ຄາ​, ກະ​ລຸ​ນາ​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​info@anebon.com