Þverslássæti er afgerandi þáttur í vélinni, sem einkennist af flókinni uppbyggingu og ýmsum gerðum. Hvert viðmót þverslássætisins samsvarar beint við tengipunkta þversbita þess. Hins vegar, þegar skipt er úr fimm ása alhliða rennibraut yfir í fimm ása þungaskurðarrennibraut, verða breytingar samtímis á þverbitasæti, þverbita og undirstöðu stýribrautar. Áður fyrr, til að mæta kröfum markaðarins, þurfti að endurhanna stóra íhluti, sem leiddi af sér langan afgreiðslutíma, háan kostnað og lélegan skiptanleika.
Til að bregðast við þessu vandamáli hefur ný þverslássætisbygging verið hönnuð til að viðhalda sömu ytri tengistærð og alhliða viðmótið. Þetta gerir kleift að setja upp fimm ása þunga skurðarrennibrautina án þess að þurfa að breyta þverslánum eða öðrum stórum burðarhlutum, á sama tíma og það uppfyllir stífleikakröfur. Að auki hafa endurbætur á vinnslutækni aukið nákvæmni við framleiðslu þverslássætisins. Mælt er með þessari tegund hagræðingar á burðarvirki, ásamt tilheyrandi vinnsluaðferðum, til kynningar og notkunar innan greinarinnar.
1. Inngangur
Það er vel þekkt að stærð krafts og togs hefur áhrif á lögun uppsetningarþversniðs fimm ása höfuðs. Rennibrautarsæti, sem er útbúið alhliða fimm ása rennibraut, er hægt að tengja við alhliða einingageislann með línulegri braut. Hins vegar er uppsetningarþversniðið fyrir fimm ása þungaskurðarrennibraut með miklum krafti og togi yfir 30% stærri en hefðbundin alhliða rennibraut.
Þar af leiðandi er þörf á endurbótum á hönnun geislarennusætisins. Lykilnýjung í þessari endurhönnun er hæfileikinn til að deila sama geisla með geislasæti á alhliða fimm ása rennibrautinni. Þessi nálgun auðveldar smíði mátpalls. Að auki eykur það heildarstífleika að einhverju leyti, styttir framleiðsluferilinn, dregur verulega úr framleiðslukostnaði og gerir ráð fyrir betri aðlögun að markaðsbreytingum.
Kynning á uppbyggingu hefðbundins geislasætis af lotugerð
Hefðbundið fimm ása kerfi samanstendur fyrst og fremst af stórum íhlutum eins og vinnubekknum, stýribrautarsæti, geisla, geislasæti og fimm ása rennibraut. Þessi umræða beinist að grunnbyggingu rennibrautarsætisins, eins og sýnt er á mynd 1. Bæði settin af rennibrautarsætum eru samhverf og samanstanda af efri, miðju og neðri stuðningsplötum, sem eru samtals átta íhlutir. Þessi samhverfu geislasæti snúa hvert að öðru og klemma stoðplöturnar saman, sem leiðir til „munns“-laga rennibrautarsætis með faðmandi uppbyggingu (sjá ofanmynd á mynd 1). Málin sem tilgreind eru á aðalskjánum tákna akstursstefnu geislans, en málin á vinstri sýn eru mikilvæg fyrir tengingu við geislann og verða að fylgja sérstökum vikmörkum.
Frá sjónarhóli einstaks geislasætis, til að auðvelda vinnslu, eru efri og neðri sex hópar rennatengiflata á „I“ mótum – með breiðan topp og mjóa miðju – einbeitt á einum vinnslufleti. Þetta fyrirkomulag tryggir að hægt sé að ná fram margvíslegri víddar- og rúmfræðilegri nákvæmni með fínvinnslu. Efri, miðja og neðri hópar stuðningsplatna þjóna eingöngu sem burðarvirki, sem gerir þær einfaldar og hagnýtar. Þversniðsmál fimm ása rennibrautarinnar, hönnuð með hefðbundinni umslagsbyggingu, eru nú 420 mm × 420 mm. Að auki geta villur komið upp við vinnslu og samsetningu fimm ása rennibrautarinnar. Til að koma til móts við lokastillingar verða efri, miðja og neðri stuðningsplöturnar að halda eyðum í lokaðri stöðu, sem síðan eru fyllt með sprautumótun til að búa til harðnaða lokaða lykkjubyggingu. Þessar stillingar geta leitt til villna, sérstaklega í þverbitasætinu sem umlykur þverslána, eins og sýnt er á mynd 1. Tvær sérstakar stærðir 1050 mm og 750 mm skipta sköpum fyrir tengingu við þverbitann.
Samkvæmt meginreglum einingahönnunar er ekki hægt að breyta þessum stærðum til að viðhalda eindrægni, sem takmarkar óbeint stækkun og aðlögunarhæfni þverslássætisins. Þó að þessi uppsetning gæti uppfyllt kröfur viðskiptavina á ákveðnum mörkuðum tímabundið, er hún ekki í takt við ört vaxandi markaðsþarfir í dag.
Kostir nýstárlegrar uppbyggingu og vinnslutækni
3.1 Inngangur að nýstárlegri uppbyggingu
Kynning á markaðsumsóknum hefur veitt fólki dýpri skilning á flugvinnslu. Vaxandi eftirspurn eftir háu togi og miklu afli í tilteknum vinnsluhlutum hefur vakið nýja þróun í greininni. Til að bregðast við þessari eftirspurn hefur verið þróað nýtt þverslássæti sem er hannað til notkunar með fimm ása haus og stærra þversnið. Meginmarkmið þessarar hönnunar er að takast á við áskoranir sem tengjast þungum skurðarferlum sem krefjast mikils togs og krafts.
Nýstárleg uppbygging þessa nýja þverbitasæti er sýnd á mynd 2. Það flokkast á svipaðan hátt og alhliða rennibraut og samanstendur af tveimur settum af samhverfum þverbitasæti ásamt tveimur settum af efri, miðju og neðri stuðningsplötum, sem allar mynda alhliða faðmandi gerð uppbygging.
Lykilmunur á nýju hönnuninni og hefðbundnu líkaninu liggur í stefnu þverslássætisins og stuðningsplöturnar, sem hafa verið snúnar um 90° miðað við hefðbundna hönnun. Í hefðbundnum þverslássæti þjóna stuðningsplöturnar aðallega stuðningshlutverki. Hins vegar, nýja uppbyggingin samþættir uppsetningarfleti rennibrauta á bæði efri og neðri stuðningsplötur þverslássætisins, sem skapar klofna uppbyggingu ólíkt hefðbundinni gerð. Þessi hönnun gerir kleift að fínstilla og stilla efri og neðri tengifleti renna til að tryggja að þeir séu í sama plani við tengiflöt renna á þverslássæti.
Aðalbyggingin er nú samsett úr tveimur settum af samhverfum þverslássæti, með efri, miðju og neðri stuðningsplötum raðað í „T“ lögun, með breiðari toppi og mjórri botni. Stærðin 1160 mm og 1200 mm vinstra megin á mynd 2 ná í átt að ferðast þvergeisla, en sameiginlegu lykilmálin 1050 mm og 750 mm haldast í samræmi við hefðbundna þverbitasæti.
Þessi hönnun gerir nýja þverslássætinu kleift að deila algjörlega sama opna þverbita og hefðbundna útgáfan. Einkaleyfisverndaða ferlið sem notað er fyrir þetta nýja þverslássæti felur í sér að fylla og herða bilið á milli stuðningsplötunnar og þverslássætisins með því að nota sprautumótun og mynda þannig samþætta faðma uppbyggingu sem rúmar 600 mm x 600 mm fimm ása þungaskurðarrennibraut .
Eins og sýnt er til vinstri á mynd 2, mynda efri og neðri tengiflötir rennunnar á þverslássætinu sem festir fimm ása þungaskurðarrennibrautina klofna uppbyggingu. Vegna hugsanlegra vinnsluvillna gæti staðsetningaryfirborð rennibrautar og önnur víddar- og rúmfræðileg nákvæmni ekki verið á sama lárétta plani, sem flækir vinnsluna. Í ljósi þessa hafa viðeigandi endurbætur verið framkvæmdar til að tryggja hæfa samsetningarnákvæmni fyrir þessa skiptu uppbyggingu.
3.2 Samplan malaferli Lýsing
Hálffrágangur á rennisæti með einum geisla er lokið með nákvæmni fræsarvél, sem skilur aðeins eftir frágang. Það þarf að útskýra það hér og aðeins frágangsslípun er útskýrð í smáatriðum. Sérstaka malaferlinu er lýst sem hér segir.
1) Tvö samhverf rennibrautarsæti eru háð viðmiðunarslípun í einu stykki. Verkfærin eru sýnd á mynd 3. Frágangsyfirborðið, nefnt yfirborð A, þjónar sem staðsetningaryfirborð og er klemmt á stýrisslípuna. Viðmiðunarburðarflöturinn B og ferliviðmiðunarflöturinn C eru slípaðir til að tryggja að víddar- og rúmfræðileg nákvæmni þeirra uppfylli þær kröfur sem tilgreindar eru á teikningunni.
2) Til að takast á við áskorunina um að vinna úr ósamplanar villunni í uppbyggingunni sem nefnd er hér að ofan, höfum við sérstaklega hannað fjögur fast stuðning jafnhæðar blokkarverkfæri og tvö botnstuðningsjafnhæð blokkverkfæri. Gildið 300 mm skiptir sköpum fyrir jafnar hæðarmælingar og verður að vinna úr því í samræmi við forskriftirnar sem gefnar eru upp á teikningunni til að tryggja samræmda hæð. Þetta er sýnt á mynd 4.
3) Tvö sett af samhverfum rennibrautarsætum eru klemmdar saman augliti til auglitis með sérstökum verkfærum (sjá mynd 5). Fjögur sett af föstum stuðningskubbum af jafnhæðinni eru tengd við geislasæti í gegnum festingargötin. Að auki eru tvö sett af botnstoðkubbum af jafnhæðinni kvarðuð og fest í sambandi við viðmiðunarburðarflöt B og ferliviðmiðunaryfirborð C. Þessi uppsetning tryggir að bæði sett af samhverfum geislasæti eru staðsett í jafnri hæð miðað við burðarflöt B, en ferliviðmiðunarflöturinn C er notaður til að sannreyna að rennibrautarsætin séu rétt stillt.
Eftir að samplanar vinnslan er lokið verða rennatengifletir beggja setta geislarennusætanna samplanar. Þessi vinnsla á sér stað í einni umferð til að tryggja víddar- og rúmfræðilega nákvæmni þeirra.
Næst er samsetningunni snúið við til að klemma og staðsetja áður unnin yfirborð, sem gerir kleift að mala hitt renna tengiflötinn. Meðan á malaferlinu stendur er allt rennibrautarsætið, sem er fest með verkfærunum, malað í einni umferð. Þessi nálgun tryggir að hvert tengiflötur renna nái tilætluðum samplanareiginleikum.
Samanburður og sannprófun á gögnum um kyrrstöðustífleikagreiningu á geislasæti
4.1 Skipting flugvélakrafts
Í málmskurði erCNC fræsandi rennibekkurkrafti við planfræsingu má skipta í þrjá snertihluta sem verka á verkfærið. Þessir íhlutakraftar eru afgerandi vísbendingar til að meta skurðstífleika véla. Þessi sannprófun á fræðilegu gögnum er í samræmi við almennar reglur um truflanir á stífleikaprófum. Til að greina kraftana sem verka á vinnslutólið notum við endanlega frumefnagreiningaraðferðina, sem gerir okkur kleift að breyta hagnýtum prófum í fræðilegt mat. Þessi nálgun er notuð til að meta hvort hönnun geislarennusætisins sé viðeigandi.
4.2 Listi yfir flugþungar skurðarbreytur
Þvermál skera (d): 50 mm
Fjöldi tanna (z): 4
Snældahraði (n): 1000 rpm
Matarhraði (vc): 1500 mm/mín
Fresunarbreidd (ae): 50 mm
Frölun aftur skurðardýpt (ap): 5 mm
Fæða á snúning (ar): 1,5 mm
Fæða á tönn (af): 0,38 mm
Hægt er að reikna út snertikraftinn (fz) með formúlunni:
\[ fz = 9.81 \times 825 \times ap^{1.0} \times af^{0.75} \times ae^{1.1} \times d^{-1.3} \times n^{-0.2} \times z^{ 60^{-0,2}} \]
Þetta leiðir til krafts upp á \( fz = 3963,15 \, N \).
Með hliðsjón af samhverfum og ósamhverfum mölunarþáttum meðan á vinnsluferlinu stendur, höfum við eftirfarandi krafta:
- FPC (kraftur í X-ás stefnu): \( fpc = 0,9 \x fz = 3566,84 \, N \)
- FCF (kraftur í stefnu Z-ás): \( fcf = 0,8 \x fz = 3170,52 \, N \)
- FP (kraftur í Y-ás stefnu): \( fp = 0,9 \x fz = 3566,84 \, N \)
Hvar:
- FPC er krafturinn í stefnu X-ássins
- FCF er krafturinn í stefnu Z-ássins
- FP er krafturinn í stefnu Y-ássins
4.3 Stöðug greining endanlegra þátta
Skurðar fimm ása rennibrautirnar tvær þurfa einingabyggingu og verða að deila sama geisla með samhæfu opnunarviðmóti. Þess vegna skiptir stífni geislarennusætisins sköpum. Svo lengi sem rennibrautarsætið fær ekki of mikla tilfærslu má ráða að geislinn sé alhliða. Til að tryggja kröfur um kyrrstöðustífleika verður viðeigandi skurðargögnum safnað til að framkvæma samanburðargreiningu á endanlegum þáttum á tilfærslu geislasætisins.
Þessi greining mun samtímis framkvæma truflanir á endanlegum þáttum á báðum rennibrautarsætum. Þetta skjal fjallar sérstaklega um ítarlega greiningu á nýju uppbyggingu geislarennusætisins, þar sem sérstöðu upprunalegu rennisætisgreiningarinnar er sleppt. Það er mikilvægt að hafa í huga að á meðan alhliða fimm ása vélin þolir ekki þungan skurð, þá eru skurðarskoðanir með föstum hornum og háhraðaskurðarsamþykki fyrir „S“ hluta oft gerðar við staðfestingarprófanir. Skurðvægið og skurðkrafturinn í þessum tilvikum getur verið sambærilegur við það sem er í miklum skurði.
Byggt á margra ára notkunarreynslu og raunverulegum afhendingarskilyrðum, er það trú höfundar að aðrir stórir íhlutir alhliða fimm ása vélarinnar uppfylli að fullu kröfur um þunga skurðþol. Þess vegna er það bæði rökrétt og venja að framkvæma samanburðargreiningu. Upphaflega er hver íhlutur einfaldaður með því að fjarlægja eða þjappa saman snittari holum, radíum, skánum og litlum skrefum sem gætu haft áhrif á skiptingu möskva. Viðeigandi efniseiginleikum hvers hluta er síðan bætt við og líkanið flutt inn í uppgerðina til statískrar greiningar.
Í færibreytustillingunum fyrir greininguna eru aðeins nauðsynleg gögn eins og massa og kraftarmur geymdur. Samþætta rennibrautarsætið er innifalið í aflögunargreiningunni, en aðrir hlutar eins og tólið, fimm ása vinnsluhaus og þungklippandi fimm ása rennibraut eru talin stíf. Greiningin beinist að hlutfallslegri tilfærslu geislarennusætisins undir ytri kröftum. Ytra álagið felur í sér þyngdarafl og þrívíddarkrafti er beitt á tólið samtímis. Skilgreina þarf tólið fyrirfram sem krafthleðsluyfirborðið til að endurtaka verkfærislengdina meðan á vinnslu stendur, á sama tíma og tryggt er að rennibrautin sé staðsett á enda vinnsluássins fyrir hámarksáhrif, sem líkir nákvæmlega eftir raunverulegum vinnsluaðstæðum.
Theálhlutis eru samtengd með því að nota „global contact (-joint-)“ aðferð og jaðarskilyrði eru sett með línuskiptingu. Tengisvæði geisla er sýnt á mynd 7, með skiptingu ristarinnar sem sýnd er á mynd 8. Hámarksstærð eininga er 50 mm, lágmarksstærð eininga er 10 mm, sem leiðir til alls 185.485 einingar og 367.989 hnúta. Heildartilfærsla skýjamyndarinnar er sýnd á mynd 9, en þrjár ásfærslur í X-, Y- og Z-áttinni eru sýndar á myndum 10 til 12, í sömu röð.
Skurðar fimm ása rennibrautirnar tvær þurfa einingabyggingu og verða að deila sama geisla með samhæfu opnunarviðmóti. Þess vegna skiptir stífni geislarennusætisins sköpum. Svo lengi sem rennibrautarsætið fær ekki of mikla tilfærslu má ráða að geislinn sé alhliða. Til að tryggja kröfur um kyrrstöðustífleika verður viðeigandi skurðargögnum safnað til að framkvæma samanburðargreiningu á endanlegum þáttum á tilfærslu geislasætisins.
Þessi greining mun samtímis framkvæma truflanir á endanlegum þáttum á báðum rennibrautarsætum. Þetta skjal fjallar sérstaklega um ítarlega greiningu á nýju uppbyggingu geislarennusætisins, þar sem sérstöðu upprunalegu rennisætisgreiningarinnar er sleppt. Það er mikilvægt að hafa í huga að á meðan alhliða fimm ása vélin þolir ekki þungan skurð, þá eru skurðarskoðanir með föstum hornum og háhraðaskurðarsamþykki fyrir „S“ hluta oft gerðar við staðfestingarprófanir. Skurðvægið og skurðkrafturinn í þessum tilvikum getur verið sambærilegur við það sem er í miklum skurði.
Byggt á margra ára notkunarreynslu og raunverulegum afhendingarskilyrðum, er það trú höfundar að aðrir stórir íhlutir alhliða fimm ása vélarinnar uppfylli að fullu kröfur um þunga skurðþol. Þess vegna er það bæði rökrétt og venja að framkvæma samanburðargreiningu. Upphaflega er hver íhlutur einfaldaður með því að fjarlægja eða þjappa saman snittari holum, radíum, skánum og litlum skrefum sem gætu haft áhrif á skiptingu möskva. Viðeigandi efniseiginleikum hvers hluta er síðan bætt við og líkanið flutt inn í uppgerðina til statískrar greiningar.
Í færibreytustillingunum fyrir greininguna eru aðeins nauðsynleg gögn eins og massa og kraftarmur geymdur. Samþætta rennibrautarsætið er innifalið í aflögunargreiningunni, en aðrir hlutar eins og tólið, fimm ása vinnsluhaus og þungklippandi fimm ása rennibraut eru talin stíf. Greiningin beinist að hlutfallslegri tilfærslu geislarennusætisins undir ytri kröftum. Ytra álagið felur í sér þyngdarafl og þrívíddarkrafti er beitt á tólið samtímis. Skilgreina þarf tólið fyrirfram sem krafthleðsluyfirborðið til að endurtaka verkfærislengdina meðan á vinnslu stendur, á sama tíma og tryggt er að rennibrautin sé staðsett á enda vinnsluássins fyrir hámarksáhrif, sem líkir nákvæmlega eftir raunverulegum vinnsluaðstæðum.
Thenákvæmnissnúin íhlutireru samtengd með „alþjóðlegri snertingu (-samskeyti-)“ aðferð og jaðarskilyrði eru sett með línuskiptingu. Tengisvæði geisla er sýnt á mynd 7, með skiptingu ristarinnar sem sýnd er á mynd 8. Hámarksstærð eininga er 50 mm, lágmarksstærð eininga er 10 mm, sem leiðir til alls 185.485 einingar og 367.989 hnúta. Heildartilfærsla skýjamyndarinnar er sýnd á mynd 9, en þrjár ásfærslur í X-, Y- og Z-áttinni eru sýndar á myndum 10 til 12, í sömu röð.
Eftir að hafa greint gögnin hefur skýjakortið verið tekið saman og borið saman í töflu 1. Öll gildin eru innan við 0,01 mm frá hvort öðru. Byggt á þessum gögnum og fyrri reynslu teljum við að þverbitinn muni ekki verða fyrir aflögun eða aflögun, sem gerir kleift að nota staðlaða þverbita í framleiðslu. Eftir tæknilega endurskoðun var þetta mannvirki samþykkt til framleiðslu og stóðst stálprófunarskurðinn með góðum árangri. Allar nákvæmnisprófanir á „S“ prófunarhlutunum uppfylltu tilskilda staðla.
Ef þú vilt vita meira eða fyrirspurn skaltu ekki hika við að hafa sambandinfo@anebon.com
Kína Framleiðandi Kína High Precision ognákvæmar CNC vinnsluhlutar, Anebon er að leita að tækifæri til að hitta alla vini bæði heima og erlendis til að vinna-vinna samvinnu. Anebon vonast í einlægni til að eiga langtímasamstarf við ykkur öll á grundvelli gagnkvæms ávinnings og sameiginlegrar þróunar.
Pósttími: Nóv-06-2024