Дефиниција за механичко знаење од Анебон
Механичкото знаење е способност за разбирање и примена на различни механички концепти, принципи и практики. Механичкото знаење вклучува разбирање на машините, механизмите и материјалите, како и алатките и процесите. Ова вклучува познавање на механичките принципи, како што се силата и движењето, енергијата и системите на запчаници и макари. Познавањето од машинско инженерство вклучува техники за дизајн, одржување и смена на проблеми, како и принципи на механичко инженерство. Механичкото знаење е важно за многу професии и индустрии кои работат со механички системи. Тие вклучуваат инженерство, производство и градежништво.
1. Кои се начините на откажување на механичките делови?
(1) Целосно кршење
(2) Прекумерно трајно искривување
(3) Оштетување на дел од површината
(4) Неисправност поради нарушување на редовните работни услови
Која е причината зад честото барање за заштита од одвртување за врски со навој?
Кој е основниот концепт на анти-одвртување?
Кои се различните достапни методи за спречување на олабавување?
Одговор:
Општо земено, врската со навој може да ги исполни критериумите за самозаклучување и нема спонтано да се олабави. Меѓутоа, во ситуации кои вклучуваат вибрации, оптоварување на удари или драстични температурни флуктуации, постои веројатност постепено да се олабавува поврзувачката навртка. Примарната причина за олабавување на конецот лежи во релативната ротација помеѓу паровите на конците. Следствено, императив е да се вклучат мерки против олабавување во вистинскиот дизајн.
Најчесто користените методи вклучуваат:
1. Анти-олабавување базирано на триење — одржување на триење помеѓу паровите на конци за да се спречи олабавување, како што е користење пружински подлошки и двојни навртки на горната страна;
2. Механички анти-олабавување - користење опструктивнамашински компонентиза да се гарантира анти-олабавување, често со употреба на навртки со дупчиња и иглички, меѓу другото;
3. Анти-олабавување на паровите нишки засновано на прекин - модифицирање и менување на односот помеѓу паровите на нишки, како на пример преку примена на техника базирана на удар.
Која е целта на затегнување во навојните врски?
Pдаде неколку пристапи за контролирање на применетата сила.
Одговор:
Намерата зад затегнувањето во навојните врски е да им се овозможи на завртките да генерираат сила на претходно затегнување. Овој процес на претходно затегнување се стреми да ја подобри доверливоста и цврстината на поврзувањето за да спречи какви било празнини или релативно движење помеѓу меѓусебно поврзаните делови во услови на оптоварување. Две ефективни техники за контролирање на силата на затегнување се користење вртежен клуч или клуч со постојан вртежен момент. Откако ќе се достигне потребниот вртежен момент, може да се заклучи на своето место. Алтернативно, издолжувањето на завртката може да се мери за да се регулира силата на претходно затегнување.
Како се разликува еластичното лизгање од лизгањето кај погоните на ремените?
Во дизајнот на погонот со V-појас, зошто има ограничување на минималниот дијаметар на малата макара?
Одговор:
Еластичното лизгање претставува вродена карактеристика на погоните на ремените што не може да се избегне. Се јавува кога има разлика во затегнатоста и самиот материјал на ременот е еластомер. Од друга страна, лизгањето е вид на дефект што се јавува поради преоптоварување и треба да се спречи по секоја цена.
Поточно, лизгањето се случува на малата макара. Зголемените надворешни оптоварувања доведуваат до поголема разлика во затегнатоста помеѓу двете страни, што пак резултира со проширување на областа каде што се појавува еластично лизгање. Еластичното лизгање претставува квантитативна промена, додека лизгањето означува квалитативна промена. Следствено, за да се спречи лизгање, постои ограничување на минималниот дијаметар на малата макара, бидејќи помалите дијаметри на макара резултираат со помали агли на обвиткување и намалени површини на контакт, со што е поверојатно да се појави лизгање.
Како брзината на лизгање на површината на забот се поврзува со дозволениот контакт напон на турбините од сиво леано железо и бронзени турбини од алуминиум-железо?
Одговор:
Дозволениот контакт напон на турбините од сиво леано железо и бронзени турбини од алуминиум-железо е под влијание на брзината на лизгање на површината на забот поради значителниот режим на дефект познат како адхезија на површината на забот. Адхезијата е директно под влијание на брзината на лизгање, со што влијае на дозволениот контакт напон. Од друга страна, главниот начин на неуспех на турбините од лиена лимена бронза се јами на површината на забите, кои се предизвикани од контактниот стрес. Затоа, дозволениот контакт напон не е поврзан со брзината на лизгање.
Enumизменете ги типичните закони за движење, карактеристиките на ударот и соодветните сценарија за следбеникот на механизмот на камери.
Одговор:
Законите за движење за следбеникот на механизмот на камери вклучуваат движење со постојана брзина, различни закони за забавување на движењето и едноставно хармонично движење (закон за движење на косинус за забрзување). Законот за движење на константна брзина покажува круто влијание и наоѓа примена во сценарија со мала брзина и лесно оптоварување.
Законите за движење за забавување, вклучувајќи постојано забрзување, имаат флексибилен удар и се погодни за ситуации со средна до мала брзина. Едноставното хармониско движење (закон за забрзување на косинус со 4 акорди) нуди меко влијание кога има интервал на пауза, што го прави поволно за сценарија со средна до мала брзина. Во сценарија со голема брзина без интервали за одмор, нема флексибилно влијание, што го прави соодветно за тие околности.
Сумирајте ги фундаменталните принципи кои го регулираат мрежниот профил на забите.
Одговор:
Без разлика каде контактираат профилите на забите, заедничката нормална линија што минува низ контактната точка мора да сече одредена точка на централната линија. Оваа состојба обезбедува конзистентен однос на преносот.
Кои се различните пристапи за периферно фиксирање на делови на вратило? (обезбедете повеќе од четири методи)
Одговор:
Можностите за опкружната фиксација вклучуваат користење на поврзување со клуч, споена врска, спојување со пречки, сет завртка, поврзување со игла и експанзионен спој.
Кои се основните типови на техники за аксијално фиксирање за прицврстување на делови на вратило?
Кои се карактеристичните карактеристики на секој од нив? (спомни повеќе од четири)
Одговор:
Методите на аксијално прицврстување за прицврстување на делови на вратило опфаќаат неколку типови клучни, секој со посебни карактеристики. Тие вклучуваат фиксација на јака, фиксација со навој, хидраулична фиксација и фиксација на прирабница. Фиксацијата на јаката вклучува употреба на јака или стегач што се затегнува околу вратилото за да се прицврсти делот аксијално. Фиксацијата со навој вклучува употреба на нишки на вратилото или дел за цврсто прицврстување заедно. Хидрауличната фиксација користи хидрауличен притисок за да создаде цврста врска помеѓу делот и вратилото. Фиксацијата на прирабницата вклучува употреба на прирабница што е забравена или заварена наделови за обработка на cncи вратилото, обезбедувајќи сигурно аксијално прицврстување.
Зошто е неопходно да се извршат пресметки за балансот на топлина за затворени погони за црви?
Одговори:
Затворените погони за црви покажуваат релативно лизгање и високи нивоа на триење. Поради нивните ограничени можности за дисипација на топлина и склоност кон проблеми со адхезијата, спроведувањето на пресметките на топлинската рамнотежа станува од суштинско значење.
Кои две теории за пресметување на јачината се користат во пресметките на јачината на запченикот?
Кои неуспеси се насочени?
Ако менувачот користи затворена мека површина на забите, кој е неговиот дизајнерски критериум?
Одговор:
Пресметките на јачината на запченикот вклучуваат одредување на јачината на заморот од контакт на површината на забот и јачината на замор на свиткување на коренот на забот. Јачината на контактниот замор е насочена кон спречување на дефекти на замор на површината на забот, додека силата на замор на свиткување се справува со фрактури на замор во коренот на забот. Запчаник кој користи затворена мека површина на забот го следи дизајнерскиот критериум за разгледување на јачината на замор од контакт на површината на забот и потврдување на јачината на замор на свиткување на коренот на забот.
Кои се соодветните функции на спојките и спојките?
Како тие се разликуваат едни од други?
Одговор:
И спојките и спојките служат за поврзување на две вратила за да се овозможи пренос на вртежен момент и синхронизирана ротација. Сепак, тие се разликуваат во однос на нивните способности за исклучување за време на работата. Вприклучоците ги поврзуваат шахтите што не можат да се одвојат додека се користат; нивното исклучување е можно само со расклопување наделови за вртењепо исклучувањето. Од друга страна, спојките нудат можност за вклучување или исклучување на двете вратила во секој даден момент за време на работата на машината.
Наведете ги основните предуслови за правилно функционирање на лежиштата на маслените фолии.
Одговор:
Двете површини кои се подложени на релативно движење мора да воспостават празнина во облик на клин; брзината на лизгање помеѓу површините мора да гарантира влез на маслото за подмачкување од поголемата порта и излез од помалата порта; маслото за подмачкување мора да поседува специфичен вискозитет и потребно е соодветно снабдување со масло.
Обезбедете кратко објаснување во врска со импликациите, карактеристичните карактеристики и типичните примени на моделот на лежиштето 7310.
Одговор:
Толкување на кодот: Шифрата „7″ претставува аголен контакт топчесто лежиште. Ознаката „(0)“ се однесува на стандардната ширина, при што „0“ е изборна. Бројот „3“ ја означува средната серија во однос на дијаметарот. Конечно, „10″ одговара на внатрешен дијаметар на лежиштето од 50 mm.
Карактеристики и апликации:
Овој модел на лежиште може истовремено да издржи радијални и аксијални оптоварувања во една насока. Нуди голема гранична брзина и обично се користи во парови.
Во рамките на системот за пренос кој вклучува пренос на запчаник, пренос на ремен и пренос со синџир, кој тип на пренос обично се поставува на највисоко ниво на брзина?
Спротивно на тоа, која компонента на менувачот е распоредена во најниската положба на менувачот?
Објаснете го образложението зад овој аранжман.
Одговор:
Општо земено, погонот на ременот е поставен на највисокото ниво на брзина, додека погонот на ланецот е поставен во најниската положба на менувачот. Погонот на ременот може да се пофали со атрибути како стабилен менувач, амортизирање и апсорпција на удари, што го прави поволен за моторот при повисоки брзини. Од друга страна, погоните со синџири имаат тенденција да генерираат бучава за време на работата и се подобро прилагодени за сценарија со мала брзина, така што обично се распределуваат на долниот степен на менувачот.
Што ја предизвикува нееднаквата брзина во преносот на синџирот?
Кои се примарните фактори кои влијаат на тоа?
Под кои услови односот на моменталниот пренос може да остане константен?
Одговор:
1) Неправилната брзина во преносот на ланецот е првенствено предизвикана од полигоналниот ефект својствен на механизмот на синџирот; 2) Клучните фактори кои влијаат на тоа се брзината на ланецот, чекорот на синџирот и бројот на забите на запчаникот; 3) Кога бројот на забите и на поголемите и на помалите запчаници се еднакви (т.е. z1=z2) и централното растојание меѓу нив е точна множина од чекорот (p), односот на моменталниот пренос останува константен на 1.
Зошто ширината на забот (b1) на запчаникот е малку поголема од ширината на забот (b2) на поголемиот запченик во цилиндричната редукција?
При пресметување на јачината, дали коефициентот на ширината на забот (ψd) треба да се заснова на b1 или b2? Зошто?
Одговор:
1) За да се спречи аксијално неусогласеност на запчаниците поради грешки во склопувањето, се намалува ширината на мрежниот заб, што доведува до зголемено работно оптоварување. Оттука, ширината на забот (b1) на помалата брзина треба да биде малку поголема од b2 на поголемата брзина. Пресметката на јачината треба да се заснова на ширината на забот (b2) на поголемиот запченик бидејќи ја претставува вистинската ширина на контакт кога ќе се заглават пар цилиндрични запчаници.
Зошто дијаметарот на малата макара (d1) треба да биде еднаков или поголем од минималниот дијаметар (dmin), а аголот на обвиткување на погонското тркало (α1) да биде еднаков или поголем од 120° при погон на ременот за забавување?
Општо земено, препорачаната брзина на ременот е помеѓу 5 и 25 m/s.
Кои се впоследиците ако брзината на ременот го надминува овој опсег?
Одговор:
1) Помал дијаметар на малата макара доведува до поголем стрес на свиткување на ременот. За да се спречи прекумерен стрес на свиткување, треба да се одржува минималниот дијаметар на малата макара.
2) Аголот на обвиткување (α1) на погонското тркало влијае на максималното ефективно затегнување на ременот. Помал α1 резултира со помала максимална ефективна сила на влечење. За да се зголеми максималната ефективна сила на влечење и да се спречи лизгање, генерално се препорачува агол на обвивка од α1≥120°.
3) Ако брзината на ременот падне надвор од опсегот од 5 до 25 m/s, може да има последици. Брзината под опсегот може да бара поголема ефективна сила на влечење (Fe), што ќе доведе до зголемување на бројот на ремените (z) и поголема погонска структура на ременот. Спротивно на тоа, прекумерната брзина на ременот би резултирала со поголема центрифугална сила (Fc), што бара претпазливост.
Добрите и лошите страни на спирално тркалање.
Одговор:
Предности
1) Покажува минимално абење, а техниката на приспособување може да се примени за да се елиминира клиренсот и да се предизвика одредено ниво на преддеформација, а со тоа да се зголеми ригидноста и да се постигне висока точност на преносот.
2) За разлика од системите за самозаклучување, тој е способен да го претвора линеарното движење во ротационо движење.
Недостатоци
1) Структурата е сложена и претставува предизвици во производството.
2) Одредени механизми може да бараат дополнителен механизам за самозаклучување за да се спречи превртување.
Кој е основниот принцип за избор на клучеви?
Одговор:
При изборот на копчиња, има две клучни размислувања: видот и големината. Изборот на типот зависи од фактори како што се структурните карактеристики на клучната врска, барањата за користење и условите за работа.
Од друга страна, изборот на големина треба да се придржува до стандардните спецификации и барањата за јачина. Големината на клучот се состои од димензиите на напречниот пресек (широчина на клучот b * висина на клучот h) и должината L. Изборот на димензиите на пресекот b*h се одредува според дијаметарот на вратилото d, додека должината на клучот L може генерално се одредува врз основа на должината на центарот, што значи дека должината на клучот L не треба да ја надминува должината на хабот. Дополнително, за водечките рамни клучеви, должината на главината L' е обично околу (1,5-2) пати повеќе од дијаметарот на вратилото d, земајќи ја предвид должината на главината и растојанието на лизгање.
Anebon се потпира на своите силни технички способности и континуирано развива напредни технологии за да ги задоволи барањата за CNC обработка на метали,5 оски cnc глодање, и лиење на автомобили. Ние високо ги цениме сите предлози и повратни информации. Преку добра соработка можеме да постигнеме заеднички развој и усовршување.
Како производител на ODM во Кина, Anebon е специјализиран за приспособување на делови за печат од алуминиум и за производство на компоненти за машини. Во моментов, нашите производи се извезени во над шеесет земји и различни региони низ светот, вклучувајќи ги Југоисточна Азија, Америка, Африка, Источна Европа, Русија и Канада. Anebon е посветена на воспоставување широки врски со потенцијални клиенти во Кина и други делови од светот.
Време на објавување: 16-ти август 2023 година