Колку знаете за механичкиот дизајн?
Механички дизајн е гранка на инженерството која користи различни принципи и техники за дизајнирање, анализа и оптимизација на механичките системи и компоненти. Механичкиот дизајн вклучува разбирање на намената на компонентата или системот, избирање соодветни материјали, земајќи ги предвид различните фактори, како што се напрегањата и напрегањата и силите, и обезбедување сигурна и ефикасна функција.
Механичкиот дизајн вклучува дизајн на машина, структурен дизајн, дизајн на механизми и дизајн на производи. Дизајнот на производот се занимава со дизајн на физички производи како што се стоки за широка потрошувачка, индустриска опрема и други материјални добра. Дизајнот на машината, од друга страна, се фокусира на создавање машини како што се мотори, турбини и опрема за производство. Дизајнот на механизмот се занимава со дизајнирање механизми кои ги претвораат влезовите во посакуваните излези. Структурниот дизајн е последниот чекор. Тоа вклучува анализа и дизајн на структури како што се мостови, згради и рамки за нивната цврстина, стабилност, безбедност и издржливост.
Каков е конкретниот процес на дизајнирање?
Процесот на дизајнирање обично вклучува различни чекори, како што се идентификација на истражување и анализа на проблемот, генерирање идеи и детален дизајн и прототипирање, како и тестирање и елаборација. Во овие фази инженерите користат различни техники и алатки како софтвер за дизајн со помош на компјутер (CAD), анализа на конечни елементи (FEA) и симулација за да го потврдат и подобрат дизајнот.
Кои фактори треба да ги земат предвид дизајнерите?
Механичкиот дизајн обично вклучува елементи како што се изработка, ергономија, економичност, како и одржливост. Инженерите се обидуваат да развијат модели кои не се само практични и ефикасни, но тие исто така треба да ги земат предвид барањата на корисникот, влијанието врз животната средина и економските ограничувања.
Важно е да се запамети дека областа на механичкиот дизајн е обемно и континуирано еволуирачко поле со нови материјали, технологии и методи кои постојано се развиваат. Така, механичките дизајнери мора постојано да ги освежуваат своите вештини и знаења за да останат во првите редови на технолошкиот напредок.
Следниве се точките на знаење за механичкиот дизајн собрани и организирани од инженерскиот тим на Anebon за да се споделат со колегите.
1. Причините за дефект на механичките компоненти се: општа фрактура или прекумерна преостаната деформација на површинско оштетување напрецизно свртени компоненти(абење од корозија, замор од триење и абење) Неуспех поради ефектите од нормалните работни услови.
2. Дизајнерските компоненти мора да бидат способни да ги исполнат: барањата за избегнување на дефект во одредената временска рамка (јачина или крутост, време) и барањата за структурни процеси, економични барања, барања за низок квалитет и барања за доверливост.
3. Критериумите за дизајн на делови вклучуваат критериуми за јачина, критериуми за вкочанетост, критериуми за живот, критериуми за стабилност на вибрации и стандарди за доверливост.
4. Методи за дизајнирање на делови: теоретски дизајн, емпириски дизајн, дизајн на тестирање на модели.
5. Најчесто користени за механички компоненти се Материјалите за механички делови вклучуваат керамички материјали, полимерни материјали и композитни материјали.
6. Силата намашински деловисе класифицира во статичка јакост на напрегање како и променлива јачина на напрегање.
7. Односот на напрегањата r = -1 е асиметричен цикличен напон. односот r = 0 укажува на издолжено циклично напрегање.
8. Се верува дека стадиумот п.н.е. е познат како замор со напрегање (замор со низок циклус); ЦД е последната фаза од животниот замор. Линискиот сегмент кој следи по точката D го претставува бесконечното ниво на неисправност на примерокот. D е трајна граница на замор.
9. Стратегии за подобрување на јачината на деловите кога се уморни Намалете го влијанието на концентрацијата на стрес врзЦНЦ мелени деловиво најголема можна мера (жлебот за намалување на оптоварувањето на отворениот жлеб) Изберете материјали со силна цврстина на замор и исто така наведете ги методите за термичка обработка и техниките за зајакнување кои ја зголемуваат цврстината на изморените материјали.
10. Триење на лизгање: триење на границите на суво триење, триење на течност и мешано триење.
11. Процесот на абење за деловите ги вклучува фазата на испуштање и фазата на стабилно абење и фазата на сериозно абење. Треба да се направат напори да се намали времето за испуштање, да се продолжи периодот на стабилно абење и да се одложи појавата на абење што е многу сериозно.
12. Класификацијата на абење е абразивно абење, абење на лепило и абење од корозија при замор, абење од ерозија и абење со нервоза.
13. Лубрикантите може да се класифицираат во четири вида кои се течни, гасните полуцврсти, цврстите и течните маснотии се класифицирани во три категории: маснотии на база на калциум, маснотии на база на литиум, маснотии на база на алуминиум и на база на алуминиум.
14. Стандардниот дизајн на забот со конец за поврзување е рамностран триаголник кој има одлични својства за самозаклучување и преносните перформанси на правоаголниот конец за пренос се супериорни во однос на другите нишки. трапезоидните навои се најраспространетиот преносен навој.
15. Поголемиот дел од нишките за поврзување имаат способност за самозаклучување, затоа најчесто се користат нишки со една нишка. Преносните нишки имаат потреба од висока ефикасност за пренос и затоа најчесто се користат нишки со троен или двоен конец.
16. Приклучок со завртки од нормален вид (преку отвори или отвори со шарки што се отворени на деловите што се поврзани) приклучоци, спојки со завртки, спојување со завртки.
17. Причината за претходно затегнување на врската со навој е да се подобри цврстината и издржливоста на врската. Исто така, помага да се запрат празнините и лизгањето помеѓу компонентите по вчитувањето. Примарното прашање за олабавување на конекциите со навој е да се спречи ротационото движење во завртките додека се натоварени. (Триење за да се спречи олабавување, механичка отпорност да престане да се олабавува, растворање на односот на движење на завртка-пар)
18. Методи за зголемување на цврстината на навојните врски Намалете ја амплитудата на напрегањето што влијае на јачината на замор во завртката (намалете ја вкочанетоста на завртката, како и зголемување на цврстината за поврзаните компоненти) и подобрување на нерамномерната распределба на товарот над заби од конци, го намалуваат ефектот од концентрацијата на стрес и применуваат ефикасен процес на производство.
19. Тип на поврзување на клучот Тип на поврзување на клучот: рамно (и двете страни имаат работни површини) полукружен конектор за клуч со клин приклучок на тангенцијален клуч.
20. Преносот со ремен може да се подели на два вида: тип на мрежести и тип на триење.
21. Почетното максимално напрегање на ременот е во точката каде што стегнатиот крај на ременот почнува да се движи околу малата макара. Затегнатоста се менува 4 пати во текот на курсот на појасот.
22. Затегнување на пренос на V-појас: уред за редовно затегнување, уред за автоматско затегнување, уред за затегнување со помош на макара за затегнување.
23. Бројот на врските на синџирот во синџирот на валјакот обично е еднаков (количината на забите во запчаникот е чудна бројка) и препродолжената врска на синџирот се користи кога бројот на врски на синџирот е непарен број.
24. Причината за затегнување на погонот на ланецот е да се осигура дека мрежувањето не е погрешно и да се избегнат вибрациите на ланецот ако опуштениот крај е преголем и исто така да се зголеми растојанието за поврзување помеѓу ланецот и запчаникот.
25. Причината за дефект на запчаникот е кршење на забот, абење на површината на забот (отворена опрема) дупчење на забите (затворена опрема) Лепење на површината на забот и деформација на пластиката (сртовите се видливи на линиите на погонското тркало се појавуваат на воланот).
26. Запчаниците кои имаат цврстина поголема од 350HBS и 38HRS се познати како брзини со тврдо лице или, ако не се, брзини со мека површина.
27. Подобрувањето на прецизноста на производството и намалувањето на големината на менувачот за да се намали брзината со која се движи може да го намали динамичкото оптоварување. Со цел динамично да се намали ова оптоварување, уредот може да се поправи на врвот. забите на запчаникот се формираат во барабан за да се подобри квалитетот на запците на менувачот. да се вчита дистрибуција.
28. Колку е поголем аголот на водењето на коефициентот на дијаметарот, толку е поголема ефикасноста и помалку сигурна способноста за самозаклучување.
29. Поместете го запчаникот за црви. По поместувањето ќе забележите дека круговите на височината на кругот како и на висината се преклопуваат, но очигледно е дека црвот на линијата на висината на црвот е променет и тој повеќе не е порамнет со кругот на висината.
30. Причината за неуспехот во погонот на црви е корозија на јазли и фрактури на коренот на забот, лепење на површината на забот и прекумерно абење. Неуспехот обично е предизвикан од погон на црви.
31. Губење на енергија од затворен погон на глисти Губење на абење на лежиштата, како и губење на прскање со масло додека деловите влегуваат во резервоарот за масло го промешуваат маслото.
32. Погонот на црви треба да го пресмета балансот на топлина според барањето да се осигура дека калориските вредности по единица време се еквивалентни на количината на топлина што се троши во истиот временски период.
Решенија: Додајте ладилници за да ја зголемите површината за дисипација на топлина. ставете вентилатори блиску до вратилото за да го зголемите протокот на воздух, а потоа инсталирајте ладилници во кутијата за пренос. Тие можат да се поврзат со циркулирачки цевковод за ладење.
33. Предусловите за формирање на хидродинамичко подмачкување се двете површини што се лизгаат да формираат празнина во облик на клин. Двете површини кои се разделени со маслената фолија треба да имаат доволна релативна брзина на лизгање, а неговото движење треба да направи маслото за подмачкување да тече низ устата што е голема во помалата уста. потребно е маслото да има одредена вискозност и потребно е снабдувањето со масло да биде соодветно.
34. Структурата што е основа на тркалачките лежишта е надворешниот прстен, внатрешно хидродинамичко тело, кафез.
35. Три заострени валчести лежишта пет топчести лежишта со топчести лежишта со длабок жлеб 7 лежишта со аголни контакти цилиндрични валчести лежишта 01, 02, 01 и 02 и 03 соодветно. D=10mm, 12mm 15mm, 17,mm се однесува на 20mm d=20mm и 12 е еквивалентно на 60mm.
36. Животност на основната оцена: 10 проценти од лежиштата во асортиман на лежишта страдаат од оштетувања од дупчење, додека 90% од лежиштата не се засегнати од оштетување на дупчењето. Количината на работни часови е животниот век на лежиштето.
37. Основен динамичен рејтинг: износот што лежиштето може да го поддржи кога основната ознака на машината е точно 106 вртежи.
38. Начин за одредување на конфигурацијата на лежиштето: два потпори се фиксирани во една насока. Едната точка е фиксирана двонасочно, додека другата потпора завршува пливајќи во двете насоки, додека другите краеви пливаат за да обезбедат поддршка.
39. Лежиштата се класифицираат според количината на вратило на оптоварување (момент на свиткување и вртежен момент), мандрела (момент на свиткување) и вратило на пренос (вртежен момент).
Anebon се придржува до основната идеја за „Квалитетот е суштината на бизнисот и статусот може да биде суштината на истиот“ За голем попуст на Струг со прилагодена прецизност 5 оскиCNC обработени делови, Anebon е уверена дека ќе обезбедиме висококвалитетни производи и услуги по прифатлива цена и одлична услуга по продажбата на клиентите. Дополнително, Anebon ќе може да изгради просперитетна долгорочна врска со вас.
Кинески професионални делови за ЦПУ и метални делови за обработка во Кина, Anebon зависат од производи со врвен квалитет, совршен дизајн, исклучителна услуга за клиенти и прифатлива цена за да ја заслужат довербата на голем број клиенти од странство и од САД. Поголемиот дел од производите се испорачуваат на прекуокеанските пазари.
Време на објавување: 02.08.2023