Definysje fan meganyske kennis troch Anebon
Meganyske kennis is de mooglikheid om ferskate meganikabegripen, prinsipes en praktiken te begripen en ta te passen. Meganyske kennis omfettet it begryp fan masines, meganismen en materialen, lykas ark en prosessen. Dit omfettet kennis fan meganyske prinsipes, lykas krêft en beweging, enerzjy en systemen fan gears en pulleys. Kennis fan meganyske technyk omfettet techniken foar ûntwerp, ûnderhâld en probleemoplossing, lykas prinsipes fan meganyske technyk. Meganyske kennis is wichtich foar in protte beroppen en yndustry dy't wurkje mei meganyske systemen. Dizze omfetsje engineering, fabrikaazje en bou.
1. Wat binne de modus fan mislearring fan meganyske dielen?
(1) Totaal brek
(2) Oermjittige permaninte ferfoarming
(3) Part oerflak impairment
(4) Malfunction fanwege fersteuring fan reguliere bedriuwsbetingsten
Wat is de reden efter de faak eask fan anty-ûnskroef foar threaded ferbinings?
Wat is it kearnkonsept fan anty-ûnskroef?
Wat binne de ferskate metoaden beskikber foar it foarkommen fan lossen?
Antwurd:
Yn 't algemien kin de threaded ferbining oan' e kritearia fan selsbeskoattelje foldwaan en sil net spontaan losmeitsje. Lykwols, yn situaasjes wêrby't trillingen, ynfloed loads, of drastyske temperatuer fluktuaasjes, der is in kâns dat de ferbining moer stadichoan losmeitsje. De primêre oarsaak fan thread loosening leit yn de relative rotaasje tusken de tried pearen. Dêrtroch is it ymperatyf om anty-lossende maatregels op te nimmen yn it eigentlike ûntwerp.
De meast brûkte metoaden omfetsje:
1. Friction-basearre anty-loosening - it behâld fan wriuwing tusken de tried pearen foar te kommen loosening, lykas benutten spring washers en dûbele nuten oan de boppekant;
2. Mechanyske anty-lossing - mei help fan obstructivemachined komponintenom anty-lossening te garandearjen, faak gebrûk fan slotmoeren en spjalten, ûnder oaren;
3. Disruption-basearre anty-loosening fan tried pearen - wizigjen en feroarjen fan de relaasje tusken de tried pearen, lykas troch it tapassen fan in ynfloed-basearre technyk.
Wat is it doel fan tightening yn threaded ferbinings?
Pbiede ferskate oanpak foar it kontrolearjen fan de tapaste krêft.
Antwurd:
De bedoeling efter tightening yn threaded ferbinings is te tastean bouten te generearjen pre-tightening krêft. Dit pre-tightening proses stribbet nei it ferbetterjen fan de betrouberens en stevigens fan de ferbining te kommen dat eltse gat of relative beweging tusken de ûnderling ferbûn dielen ûnder laden betingsten. Twa effektive techniken foar it kontrolearjen fan de tightening krêft binne it brûken fan in koppelsleutel of in konstante koppelsleutel. Sadree't it fereaske koppel is berikt, kin it wurde beskoattele yn plak. As alternatyf kin de ferlinging fan 'e bout wurde mjitten om de pre-tightening krêft te regeljen.
Hoe ferskilt elastysk sliding fan slipjen yn riemdriuwen?
Yn it ûntwerp fan in V-riem drive, wêrom is der in beheining op de minimale diameter fan de lytse pulley?
Antwurd:
Elastysk sliding fertsjintwurdiget in ynherinte karakteristyk fan riemdriuwen dy't net kinne wurde foarkommen. It bart as der in ferskil is yn spanning en it riemmateriaal sels is in elastomeer. Oan 'e oare kant is slipjen in soarte fan mislearring dy't ûntstiet troch oerlêst en moat foar elke priis foarkommen wurde.
Spesifyk fynt skidding plak op 'e lytse pulley. Ferhege eksterne loads liede ta in grutter ferskil yn spanning tusken de twa kanten, dy't op syn beurt resultearret yn in útwreiding fan it gebiet dêr't elastysk sliding optreedt. Elastysk sliding stiet foar in kwantitative feroaring, wylst skidding in kwalitative feroaring betsjut. Dêrtroch, om foar te kommen skidding, der is in beheining op de minimale diameter fan 'e lytse pulley, as lytsere pulley diameters resultearje yn lytsere wrap hoeken en fermindere kontakt gebieten, wêrtroch slippage mear kâns sil foarkomme.
Hoe ferhâldt de sliding snelheid fan it tosk oerflak mei de tastiene kontakt stress fan griis getten izer en aluminium-izeren brûnzen turbines?
Antwurd:
De tastiene kontakt stress fan griis getten izer en aluminium-izeren brûnzen turbines wurdt beynfloede troch de sliding snelheid fan it tosk oerflak fanwege de wichtige falen modus bekend as tosk oerflak adhesion. Adhesion wurdt direkt beynfloede troch de sliding snelheid, dus beynfloedet de tastiene kontakt stress. Oan 'e oare kant, de wichtichste falen modus fan getten tin brûnzen turbines is tosk oerflak pits, dy't wurde feroarsake troch kontakt stress. Dêrom, de tastiene kontakt stress is net relatearre oan de sliding snelheid.
Enumerate de typyske wetten fan beweging, ynfloed skaaimerken, en geskikte senario foar de cam meganisme follower.
Antwurd:
Bewegingswetten foar de folger fan 'e nokkenmeganisme omfetsje konstante snelheidsbeweging, ferskate wetten foar fertragingbeweging, en ienfâldige harmonische beweging (wet foar beweging fan cosinusfersnelling). De bewegingswet foar konstante snelheid fertoant stive ynfloed en fynt tapassing yn senario's mei lege snelheid en lichte lading.
Wetten foar deceleraasjebeweging, ynklusyf konstante fersnelling, hawwe fleksibele ynfloed en binne geskikt foar situaasjes mei medium oant lege snelheid. Ienfâldige harmonic beweging (cosinus 4-akkoarden fersnelling beweging wet) biedt sêfte ynfloed as der in pauze ynterval, wêrtroch't it foardielich foar middels oant lege-snelheid senario. Yn senario's mei hege snelheid sûnder rêstintervallen is d'r gjin fleksibele ynfloed, wêrtroch it passend is foar dy omstannichheden.
Gearfetsje de fûnemintele prinsipes dy't bestjoere tosken profyl meshing.
Antwurd:
Makket net út wêr't de toskprofilen kontakt meitsje, de mienskiplike normale line dy't troch it kontaktpunt giet, moat in spesifyk punt op 'e middenline snije. Dizze betingst soarget foar in konsekwint oerdrachtferhâlding wurdt hanthavene.
Wat binne de ferskate oanpak foar it befestigjen fan dielen yn 'e omtrek op in skacht? (leverje mear as fjouwer metoaden)
Antwurd:
Mooglikheden foar circumferential fixation omfetsje it brûken fan in kaaiferbining, in splined ferbining, in ynterferinsje fit ferbining, in set screw, in pin ferbining, en in útwreiding joint.
Wat binne de primêre soarten aksiale fixaasjetechniken foar it heakjen fan dielen oan in skacht?
Wat binne de ûnderskiedende skaaimerken fan elk? (neam mear as fjouwer)
Antwurd:
Axiale fixaasjemetoaden foar it heakjen fan dielen oan in skacht omfetsje ferskate kaaitypen, elk mei ûnderskate skaaimerken. Dizze omfetsje kraachfixaasje, threaded fixation, hydraulyske fixation, en flensfixation. Collar fixation giet it om it brûken fan in kraach of clamp dat wurdt oanskerpe om 'e skacht te befêstigjen it diel axial. Threaded fixaasje omfettet it brûken fan triedden op 'e skacht as diel om se stevich byinoar te befestigjen. Hydraulyske fixaasje brûkt hydraulyske druk om in strakke ferbining te meitsjen tusken it diel en de skacht. Flange fixation giet it om it brûken fan in flange dat is bolted of laske oan 'ecnc ferwurkjen dielenen de skacht, soargje foar in feilige axial taheaksel.
Wêrom is it nedich om te fieren waarmte lykwicht berekkeningen foar ynsletten wjirm driuwfearren?
Antwurd:
Ynsletten wjirmdriuwen fertoane relatyf gliden en hege nivo's fan wriuwing. Fanwegen har beheinde mooglikheden foar waarmtedissipaasje en oanstriid foar adhesionproblemen, wurdt it útfieren fan berekkeningen fan waarmtebalâns essensjeel.
Hokker twa teoryen foar berekkening fan sterkte wurde brûkt yn berekkeningen fan gearsterkte?
Hokker mislearrings rjochtsje se op?
As in geartransmission in sletten oerflak fan sêfte tosken brûkt, wat is dan it ûntwerpkritearium?
Antwurd:
Gear sterkte berekkeningen omfetsje it fêststellen fan de kontakt wurgens sterkte fan it tosk oerflak en de bûgen wurgens sterkte fan 'e tosk woartel. De kontakt wurgens sterkte is rjochte op it foarkommen fan wurgens pitting mislearrings op it tosk oerflak, wylst de bûgen wurgens sterkte adressen wurgens fraktueren yn 'e tosk woartel. In geartransmission mei in sletten sêfte tosk oerflak folget it ûntwerpkritearium fan it beskôgjen fan de kontaktwurgenssterkte fan it toskflak en it ferifiearjen fan de bûgjende wurgenssterkte fan 'e toskwoartel.
Wat binne de respektivelike funksjes fan koppelingen en koppelingen?
Hoe ferskille se fan elkoar?
Antwurd:
Beide koppelingen en koppelingen tsjinje it doel fan it ferbinen fan twa assen om koppeloerdracht en syngronisearre rotaasje mooglik te meitsjen. Se ferskille lykwols yn termen fan har ûntslutingsmooglikheden tidens operaasje. Couplings ferbine shafts dy't net skieden wurde kinne wylst yn gebrûk; harren disconnection is allinnich mooglik troch disassembly dedraaiende dielennei ôfsluting. Oan 'e oare kant biede koppelingen de mooglikheid om de twa assen op elk momint yn' e operaasje fan 'e masine yn te skeakeljen of los te meitsjen.
Skizze de essensjele betingsten foar oaljefilmlagers om goed te funksjonearjen.
Antwurd:
De twa oerflakken dy't relative beweging ûndergeane, moatte in wigfoarmige gat fêstigje; de sliding snelheid tusken de oerflakken moat garandearje lubricating oalje yngong fan de gruttere haven en útgong fan de lytsere haven; de smeeroalje moat in spesifike viskositeit hawwe, en in adekwate oaljefoarsjenning is nedich.
Jou in koarte útlis oangeande de gefolgen, ûnderskiedende skaaimerken en typyske tapassingen fan it lagermodel 7310.
Antwurd:
Koade-ynterpretaasje: De koade “7″ stiet foar in hoekkontaktkogellager. De oantsjutting "(0)" ferwiist nei de standert breedte, mei de "0" opsjoneel. It nûmer "3" betsjut de medium searje yn termen fan diameter. Uteinlik komt "10" oerien mei in binnendiameter fan 50 mm.
Funksjes en applikaasjes:
Dit lagermodel kin tagelyk radiale en axiale loads yn ien rjochting ferneare. It biedt in hege limyt snelheid en wurdt typysk brûkt yn pearen.
Binnen in oerdrachtsysteem mei geartransmission, riemtransmission en kettingtransmission, hokker type oerdracht wurdt typysk pleatst op it heechste snelheidsnivo?
Oarsom, hokker oerdracht komponint wurdt regele yn de leechste gear posysje?
Ferklearje de reden efter dizze regeling.
Antwurd:
Algemien wurdt de riemaandrijving op it heechste snelheidsnivo pleatst, wylst de kettingdriuw yn 'e leechste gearposysje pleatst wurdt. De riemaandrijving hat attributen lykas stabile oerdracht, demping en skokabsorption, wêrtroch it foardielich is foar de motor by hegere snelheden. Oan 'e oare kant hawwe kettingdriuwen de neiging om lûd te generearjen tidens operaasje en binne better geskikt foar senario's mei lege snelheid, en wurde dus typysk tawiisd oan' e legere gearstap.
Wat feroarsaket de net-unifoarme snelheid yn kettingtransmission?
Wat binne de primêre faktoaren dy't it beynfloedzje?
Under hokker betingsten kin de instantane transmissieferhâlding konstant bliuwe?
Antwurd:
1) De ûnregelmjittige snelheid yn kettingtransmission wurdt primêr feroarsake troch it polygonale effekt dat ynherinte is yn 'e kettingmeganisme; 2) De kaaifaktoaren dy't it beynfloedzje omfetsje kettingsnelheid, kettingpitch, en tellen fan tandwielen; 3) As it oantal tosken op sawol de gruttere as lytsere kettingwielen gelyk binne (dus z1=z2) en de sintrumôfstân dêrtusken in eksakte mearfâld fan de pitch (p) is, bliuwt de instantane transmissieferhâlding konstant op 1.
Wêrom is de tosk breedte (b1) fan it pinion wat grutter as de tosk breedte (b2) fan 'e gruttere gear yn silindryske gear reduksje?
By it berekkenjen fan sterkte, moat de toskbreedtekoëffisjint (ψd) basearre wurde op b1 of b2? Wêrom?
Antwurd:
1) Om foar te kommen axial misalignment fan de gears fanwege assembly flaters, de meshing tooth breedte wurdt fermindere, dy't liedt ta ferhege wurkdruk. Dêrom moat de toskbreedte (b1) fan 'e lytsere gear wat grutter wêze as b2 fan' e gruttere gear. De sterkteberekkening moat wurde basearre op 'e toskbreedte (b2) fan' e gruttere gear, om't it de werklike kontaktbreedte fertsjintwurdiget as in pear silindryske gears yngeane.
Wêrom soe de diameter fan de lytse pulley (d1) wêze gelyk oan of grutter as de minimale diameter (dmin) en de wrap hoeke fan de oandriuwing tsjil (α1) wêze gelyk oan of grutter as 120 ° yn deceleration riem drive?
Yn 't algemien is de rekommandearre riemsnelheid tusken 5 oant 25 m / s.
Wat binne de consequences as de riem snelheid grutter dit berik?
Antwurd:
1) In lytsere diameter fan de lytse pulley liedt ta hegere bûgen stress op 'e riem. Om foar te kommen oermjittige bûgen stress, de minimale diameter fan de lytse pulley moat wurde hanthavene.
2) De omslachhoek (α1) fan it oandriuwtsjil beynfloedet de maksimale effektive spanning fan 'e riem. Lytsere α1 resultearret yn in legere maksimale effektive lûkkrêft. Om de maksimale effektive lûkkrêft te ferbetterjen en slip te foarkommen, wurdt in wrapwinkel fan α1≥120 ° algemien oanrikkemandearre.
3) As de riem snelheid falt bûten it berik fan 5 oan 25 m / s, der kin wêze gefolgen. In snelheid ûnder it berik kin in gruttere effektive lûkkrêft (Fe) nedich wêze, wat liedt ta in tanimming fan it oantal riemen (z) en in gruttere riem oandriuwstruktuer. Oarsom soe te hege riemsnelheid resultearje yn in hegere sintrifugale krêft (Fc), wat foarsichtigens nedich is.
Foar- en neidielen fan helical rolling.
Antwurd:
Foardielen
1) It toant minimale wearze, en de oanpassingstechnyk kin tapast wurde om klaring te eliminearjen en in bepaald nivo fan pre-deformaasje te stimulearjen, dêrmei de rigiditeit te ferbetterjen en hege oerdrachtsnauwkeurigens te berikken.
2) Oars as sels-locking systemen, it is by steat fan it konvertearjen fan lineêre beweging yn rotearjende beweging.
Neidielen
1) De struktuer is yngewikkeld en stelt útdagings yn 'e produksje.
2) Bepaalde meganismen kinne in ekstra selsbeskoattelje meganisme nedich wêze om omkearing te foarkommen.
Wat is it fûnemintele prinsipe foar it kiezen fan kaaien?
Antwurd:
By it selektearjen fan toetsen binne d'r twa wichtige oerwagings: it type en de grutte. De typeseleksje is ôfhinklik fan faktoaren lykas de strukturele skaaimerken fan 'e kaaiferbining, gebrûkseasken en arbeidsbetingsten.
Oan 'e oare kant moat de seleksje fan grutte moatte foldwaan oan standert spesifikaasjes en sterkte-easken. De grutte fan de kaai bestiet út de dwerstrochsneed ôfmjittings (kaai breedte b * kaai hichte h) en de lingte L. De kar fan dwerstrochsneed ôfmjittings b * h wurdt bepaald troch de skaft diameter d, wylst de kaai lingte L kin algemien wurde bepaald basearre op 'e lingte fan' e hub, wat betsjut dat de kaai lingte L moat net mear as de lingte fan 'e hub. Derneist, foar platte toetsen foar gidsen, is de hublingte L' typysk rûn (1,5–2) kear de skaftdiameter d, mei de lingte fan 'e hub en de glideôfstân yn oerweging.
Anebon fertrout op har sterke technyske mooglikheden en ûntwikkelet kontinu avansearre technologyen om te foldwaan oan 'e easken fan CNC-metaalferwurking,5 assen cnc frezen, en auto casting. Wy wurdearje alle suggestjes en feedback tige. Troch goede gearwurking, kinne wy berikke ûnderlinge ûntwikkeling en ferbettering.
As ODM-fabrikant yn Sina is Anebon spesjalisearre yn it oanpassen fan aluminium stamping dielen en it meitsjen fan masineskomponinten. Op it stuit binne ús produkten eksportearre nei mear as sechtich lannen en ferskate regio's om 'e wrâld, ynklusyf Súdeast-Aazje, Amearika, Afrika, East-Jeropa, Ruslân en Kanada. Anebon set har yn foar it oprjochtsjen fan wiidweidige ferbiningen mei potensjele klanten yn Sina en oare dielen fan 'e wrâld.
Post tiid: Aug-16-2023