Anebonin mekaanisen tietämyksen määritelmä
Mekaaninen tieto on kykyä ymmärtää ja soveltaa erilaisia mekaniikan käsitteitä, periaatteita ja käytäntöjä. Mekaaninen tieto sisältää koneiden, mekanismien ja materiaalien sekä työkalujen ja prosessien ymmärtämisen. Tämä sisältää mekaanisten periaatteiden, kuten voiman ja liikkeen, energian sekä hammaspyörien ja hihnapyörien järjestelmien tuntemuksen. Konetekniikan osaaminen sisältää suunnittelu-, huolto- ja vianetsintätekniikat sekä koneenrakennuksen periaatteet. Mekaaninen osaaminen on tärkeää monille mekaanisten järjestelmien parissa työskenteleville ammateille ja teollisuudenaloille. Näitä ovat suunnittelu, valmistus ja rakentaminen.
1. Mitkä ovat mekaanisten osien rikkoutumistilat?
(1) Täydellinen rikkoutuminen
(2) Liiallinen pysyvä vääristymä
(3) Osien pinnan vaurioituminen
(4) Vika, joka johtuu tavanomaisten käyttöolosuhteiden häiriöstä
Mikä on syynä siihen, että kierreliitosten usein vaaditaan irroitumisen estoa?
Mikä on irroitumisen eston ydinkäsite?
Mitä erilaisia menetelmiä on saatavilla löystymisen estämiseksi?
Vastaus:
Yleensä kierreliitos voi täyttää itselukittuvuuden kriteerit, eikä se löysty itsestään. Kuitenkin tilanteissa, joissa esiintyy tärinää, iskukuormitusta tai rajuja lämpötilanvaihteluita, on todennäköistä, että liitosmutteri löystyy vähitellen. Ensisijainen syy langan löystymiseen on kierreparien välisessä suhteellisessa kiertoliikkeessä. Tästä syystä on välttämätöntä sisällyttää löystymistä estävät toimenpiteet varsinaiseen suunnitteluun.
Yleisesti käytettyjä menetelmiä ovat:
1. Kitkapohjainen löystymisenesto — kitkan ylläpitäminen kierreparien välillä löystymisen estämiseksi, esim. käyttämällä jousialuslevyjä ja kaksoismuttereita yläpuolella;
2. Mekaaninen löystymisenesto – käyttämällä estettäkoneistetut komponentittaata löystymisen esto, usein käyttämällä mm. uramuttereita ja sokkatappeja;
3. Katkosperusteinen kierreparien löystymisen esto — kierreparien välisen suhteen muuttaminen ja muuttaminen esimerkiksi käyttämällä iskupohjaista tekniikkaa.
Mikä on kierreliitosten kiristyksen tavoite?
Ptarjota useita lähestymistapoja kohdistetun voiman hallintaan.
Vastaus:
Kierreliitosten kiristyksen tarkoituksena on antaa pulttien muodostaa esikiristysvoima. Tällä esikiristysprosessilla pyritään lisäämään liitoksen luotettavuutta ja lujuutta, jotta vältetään aukot tai suhteellinen liike toisiinsa yhdistettyjen osien välillä kuormitusolosuhteissa. Kaksi tehokasta tekniikkaa kiristysvoiman hallintaan ovat momenttiavaimen tai vakiomomenttiavaimen käyttö. Kun vaadittu vääntömomentti on saavutettu, se voidaan lukita paikoilleen. Vaihtoehtoisesti pultin venymä voidaan mitata esikiristysvoiman säätelemiseksi.
Miten elastinen liukuminen eroaa liukumisesta hihnakäytöissä?
Miksi kiilahihnakäytön suunnittelussa on rajoitettu pienen hihnapyörän vähimmäishalkaisija?
Vastaus:
Elastinen liukuminen edustaa hihnakäytöille ominaista ominaisuutta, jota ei voida välttää. Se tapahtuu, kun kireys vaihtelee ja hihnan materiaali itsessään on elastomeeriä. Toisaalta luisto on eräänlainen vika, joka johtuu ylikuormituksesta ja joka tulisi estää hinnalla millä hyvänsä.
Erityisesti luisto tapahtuu pienellä hihnapyörällä. Lisääntynyt ulkoinen kuormitus johtaa suurempaan jännityseroon kahden sivun välillä, mikä puolestaan johtaa alueen, jossa elastista liukumista tapahtuu, laajenemiseen. Elastinen liukuminen edustaa määrällistä muutosta, kun taas liukuminen merkitsee laadullista muutosta. Tästä johtuen luiston estämiseksi pienen hihnapyörän minimihalkaisijalla on rajoitus, koska pienemmät hihnapyörän halkaisijat johtavat pienempiin käärintäkulmiin ja pienemmiin kosketuspintoihin, mikä tekee liukumisen todennäköisyydestä.
Miten hampaan pinnan liukunopeus liittyy harmaavalurauta- ja alumiini-rautapronssiturbiinien sallittuun kosketusjännitykseen?
Vastaus:
Harmaavalurauta- ja alumiini-rautapronssiturbiinien sallittuun kosketusjännitykseen vaikuttaa hampaan pinnan liukunopeus johtuen merkittävästä hampaan pintaadheesiomuodosta. Liukunopeus vaikuttaa suoraan tarttumiseen, mikä vaikuttaa sallittuun kosketusjännitykseen. Toisaalta valutinapronssiturbiinien päävika on hampaiden pinnan kuoppia, jotka syntyvät kosketusjännityksen seurauksena. Siksi sallittu kosketusjännitys ei liity liukunopeuteen.
Enumselvitä tyypilliset liikelait, törmäysominaisuudet ja sopivat skenaariot nokkamekanismin seuraajalle.
Vastaus:
Nokkamekanismin seuraajan liikelakeja ovat vakionopeusliike, erilaiset hidastusliikelait ja yksinkertainen harmoninen liike (kosinikiihtyvyyden liikelaki). Vakionopeusliikkeen lailla on jäykkä vaikutus, ja sitä voidaan soveltaa hitaiden nopeuksien ja kevyen kuormituksen skenaarioissa.
Hidastusliikkeen lait, mukaan lukien jatkuva kiihtyvyys, vaikuttavat joustavasti ja sopivat keskinopeisiin ja hitaisiin tilanteisiin. Yksinkertainen harmoninen liike (kosininen 4-sointuinen kiihtyvyysliikelaki) tarjoaa pehmeän iskun tauon aikana, mikä tekee siitä edullisen keskinopeissa ja hitaissa skenaarioissa. Nopeissa skenaarioissa ilman lepovälejä ei ole joustavaa vaikutusta, joten se sopii näihin olosuhteisiin.
Tee yhteenveto hampaiden profiilin yhdistämisen perusperiaatteista.
Vastaus:
Riippumatta siitä, missä hammasprofiilit koskettavat, kosketuspisteen kautta kulkevan yhteisen normaaliviivan on leikattava tietty piste keskiviivalla. Tämä ehto varmistaa tasaisen välityssuhteen säilymisen.
Mitkä ovat erilaiset lähestymistavat osien kehänsuuntaiseen kiinnittämiseen akseliin? (anna enemmän kuin neljä tapaa)
Vastaus:
Kehäkiinnitysmahdollisuuksiin kuuluvat kiilaliitoksen, uraliitoksen, häiriösovitusliitoksen, säätöruuvin, tappiliitoksen ja liikuntasaumojen hyödyntäminen.
Mitkä ovat ensisijaiset aksiaaliset kiinnitystekniikat osien kiinnittämiseksi akseliin?
Mitkä ovat kunkin erottavat ominaisuudet? (mainitse enemmän kuin neljä)
Vastaus:
Aksiaaliset kiinnitysmenetelmät osien kiinnittämiseksi akseliin sisältävät useita avaintyyppejä, joista jokaisella on omat ominaisuudet. Näitä ovat kauluskiinnitys, kierrekiinnitys, hydraulinen kiinnitys ja laippakiinnitys. Kauluskiinnitys käsittää kauluksen tai puristimen käytön, joka kiristetään akselin ympärille osan kiinnittämiseksi aksiaalisesti. Kierrekiinnitys edellyttää kierteiden käyttöä akselissa tai osassa niiden kiinnittämiseksi tiukasti yhteen. Hydraulinen kiinnitys käyttää hydraulista painetta tiiviin liitoksen luomiseksi osan ja akselin välille. Laipan kiinnitys sisältää laipan käytön, joka on pultattu tai hitsattu kiinnicnc-työstöosatja akseli, mikä varmistaa turvallisen aksiaalisen kiinnityksen.
Miksi on tarpeen suorittaa lämpötasapainolaskelmia suljetuille matokäytöille?
Vastaus：
Suljetuissa matokäytöissä on suhteellinen liukuminen ja suuri kitka. Niiden rajallisten lämmönpoistokykyjen ja tartuntataipumusten vuoksi lämpötasapainolaskelmien tekeminen on välttämätöntä.
Mitä kahta lujuuslaskentateoriaa käytetään vaihteiston lujuuslaskelmissa?
Mihin epäonnistumisiin ne kohdistuvat?
Jos hammasvaihteistossa on suljettu pehmeä hammaspinta, mikä on sen suunnittelukriteeri?
Vastaus:
Hammaspyörän lujuuslaskelmissa määritetään hampaan pinnan kosketusväsymislujuus ja hampaan juuren taivutusväsymislujuus. Kosketusväsymislujuudella pyritään estämään hampaan pinnan väsymispistevaurioita, kun taas taivutusväsymyslujuus korjaa hampaan juuren väsymismurtumia. Suljettua pehmeää hampaan pintaa käyttävä vaihteisto noudattaa suunnittelukriteeriä, jossa otetaan huomioon hampaan pinnan kosketusväsymislujuus ja varmistetaan hampaan juuren taivutusväsymislujuus.
Mitkä ovat kytkimien ja kytkimien vastaavat toiminnot?
Miten ne eroavat toisistaan?
Vastaus:
Sekä kytkimet että kytkimet yhdistävät kaksi akselia vääntömomentin siirron ja synkronoidun pyörimisen mahdollistamiseksi. Ne eroavat kuitenkin toisistaan irrotuskyvyn suhteen käytön aikana. Cliitokset yhdistävät akselit, joita ei voida erottaa käytön aikana; niiden irrottaminen on mahdollista vain purkamallakääntyvät osatsammutuksen jälkeen. Toisaalta kytkimet tarjoavat mahdollisuuden kytkeä tai irrottaa kaksi akselia milloin tahansa koneen käytön aikana.
Selvitä öljykalvolaakerien asianmukaisen toiminnan olennaiset edellytykset.
Vastaus:
Suhteellisen liikkeen kohteena olevien kahden pinnan on muodostettava kiilamainen rako; pintojen välisen liukunopeuden on taattava voiteluöljyn sisäänpääsy suuremmasta aukosta ja poistuminen pienemmästä aukosta; voiteluöljyllä on oltava tietty viskositeetti ja riittävä öljyn syöttö on välttämätön.
Anna lyhyt selitys laakerimallin 7310 vaikutuksista, erottavista ominaisuuksista ja tyypillisistä sovelluksista.
Vastaus:
Koodin tulkinta: Koodi "7" edustaa kulmakosketuskuulalaakeria. Merkintä "(0)" viittaa vakioleveyteen, "0" on valinnainen. Numero "3" tarkoittaa keskikokoista sarjaa halkaisijaltaan. Lopuksi "10" vastaa 50 mm:n laakerin sisähalkaisijaa.
Ominaisuudet ja sovellukset:
Tämä laakerimalli kestää samanaikaisesti radiaalisia ja aksiaalisia kuormituksia yhteen suuntaan. Se tarjoaa korkean nopeuden ja sitä käytetään tyypillisesti pareittain.
Minkä tyyppinen voimansiirto sijoitetaan tyypillisesti suurimmalle nopeustasolle voimansiirtojärjestelmässä, jossa on vaihdevaihteisto, hihnavaihteisto ja ketjuvaihteisto?
Toisaalta, mikä voimansiirron komponentti on järjestetty alimmalle vaihteelle?
Selitä tämän järjestelyn perusteet.
Vastaus:
Yleensä hihnakäyttö on asetettu suurimmalle nopeustasolle, kun taas ketjukäyttö on asetettu alimmalle vaihteelle. Hihnakäytössä on ominaisuuksia, kuten vakaa voimansiirto, iskunvaimennus ja iskunvaimennus, mikä tekee siitä edullisen moottorille suuremmilla nopeuksilla. Toisaalta ketjukäytöt aiheuttavat melua käytön aikana ja ne sopivat paremmin hitaille nopeuksille, jolloin ne on tyypillisesti kohdistettu alemmalle vaihteelle.
Mikä aiheuttaa epätasaisen nopeuden ketjun siirrossa?
Mitkä ovat tärkeimmät siihen vaikuttavat tekijät?
Missä olosuhteissa hetkellinen välityssuhde voi pysyä vakiona?
Vastaus:
1) Ketjunsiirron epäsäännöllinen nopeus johtuu ensisijaisesti ketjumekanismille ominaisesta monikulmiosta; 2) Keskeisiä siihen vaikuttavia tekijöitä ovat ketjun nopeus, ketjun nousu ja ketjupyörän hampaiden lukumäärä; 3) Kun sekä suuremman että pienemmän ketjupyörän hampaiden lukumäärä on yhtä suuri (eli z1=z2) ja niiden välinen keskietäisyys on jaon (p) tarkka kerrannainen, hetkellinen välityssuhde pysyy vakiona 1:ssä.
Miksi hammaspyörän hampaan leveys (b1) on hieman suurempi kuin suuremman hammaspyörän hampaan leveys (b2) sylinterimäisessä vaihteistossa?
Pitäisikö lujuutta laskettaessa hampaiden leveyskertoimen (ψd) perustua b1:een vai b2:een? Miksi?
Vastaus:
1) Asennusvirheistä johtuvien hammaspyörien aksiaalisen kohdistusvirheen estämiseksi hammastushampaan leveyttä pienennetään, mikä lisää työkuormaa. Tästä syystä pienemmän hammaspyörän hampaan leveyden (b1) tulee olla hieman suurempi kuin suuremman hammaspyörän hampaan leveyden (b2). Lujuuslaskelman tulee perustua suuremman hammaspyörän hampaan leveyteen (b2), koska se edustaa todellista kosketusleveyttä, kun sylinterimäinen hammaspyöräpari kytkeytyy.
Miksi pienen hihnapyörän halkaisijan (d1) pitäisi olla yhtä suuri tai suurempi kuin pienin halkaisija (dmin) ja vetopyörän kiertymiskulma (α1) on yhtä suuri tai suurempi kuin 120° hidastushihnakäytössä?
Yleensä suositeltu hihnanopeus on 5-25 m/s.
Mitä ovat cjos hihnan nopeus ylittää tämän alueen?
Vastaus:
1) Pienen hihnapyörän pienempi halkaisija johtaa suurempaan taivutusjännitykseen hihnassa. Liiallisen taivutusjännityksen estämiseksi pienen hihnapyörän vähimmäishalkaisija tulee säilyttää.
2) Vetopyörän kiertokulma (α1) vaikuttaa hihnan maksimaaliseen teholliseen kireyteen. Pienempi α1 johtaa pienempään maksimiteholliseen vetovoimaan. Maksimaalisen tehokkaan vetovoiman parantamiseksi ja liukumisen estämiseksi suositellaan yleisesti käärimiskulmaa α1≥120°.
3) Jos hihnan nopeus putoaa alueen 5-25 m/s ulkopuolelle, sillä voi olla seurauksia. Alueen alapuolella oleva nopeus saattaa edellyttää suurempaa tehollista vetovoimaa (Fe), mikä johtaa hihnojen lukumäärän (z) kasvuun ja suurempaan hihnakäyttörakenteeseen. Sitä vastoin liiallinen hihnan nopeus johtaisi suurempaan keskipakovoimaan (Fc), mikä edellyttää varovaisuutta.
Kierteisen rullauksen plussat ja miinukset.
Vastaus:
Edut
1) Siinä on minimaalinen kuluminen, ja säätötekniikkaa voidaan soveltaa välyksen poistamiseksi ja tietyn tason esimuodon saamiseksi, mikä parantaa jäykkyyttä ja saavuttaa korkean siirtotarkkuuden.
2) Toisin kuin itselukittuvat järjestelmät, se pystyy muuttamaan lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi.
Haitat
1) Rakenne on monimutkainen ja asettaa haasteita valmistuksessa.
2) Tietyt mekanismit voivat edellyttää ylimääräistä itselukittuvaa mekanismia peruutuksen estämiseksi.
Mikä on avainten valinnan perusperiaate?
Vastaus:
Avaimia valittaessa on otettava huomioon kaksi keskeistä seikkaa: tyyppi ja koko. Tyyppivalinta riippuu tekijöistä, kuten avainliitännän rakenteellisista ominaisuuksista, käyttövaatimuksista ja työolosuhteista.
Toisaalta koon valinnan tulee noudattaa standardivaatimuksia ja lujuusvaatimuksia. Kiilan koko koostuu poikkileikkausmitoista (kiilan leveys b * avaimen korkeus h) ja pituudesta L. Poikkileikkausmittojen b*h valinta määräytyy akselin halkaisijan d mukaan, kun taas kiilan pituus L voi yleensä määritetään navan pituuden perusteella, mikä tarkoittaa, että avaimen pituus L ei saa ylittää navan pituutta. Lisäksi ohjaintasokiiloissa navan pituus L' on tyypillisesti noin (1,5-2) kertaa akselin halkaisija d, kun otetaan huomioon navan pituus ja liukuetäisyys.
Anebon luottaa vahvoihin teknisiin kykyihinsä ja kehittää jatkuvasti edistyksellisiä teknologioita täyttääkseen CNC-metallinkäsittelyn vaatimukset,5-akselinen cnc-jyrsintäja autojen valu. Arvostamme suuresti kaikkia ehdotuksia ja palautetta. Hyvällä yhteistyöllä voimme saavuttaa keskinäistä kehitystä ja parantumista.
ODM-valmistajana Kiinassa Anebon on erikoistunut alumiinisten leimausosien räätälöintiin ja konekomponenttien valmistukseen. Tällä hetkellä tuotteitamme on viety yli kuuteenkymmeneen maahan ja eri alueille ympäri maailmaa, mukaan lukien Kaakkois-Aasia, Amerikka, Afrikka, Itä-Eurooppa, Venäjä ja Kanada. Anebon on sitoutunut luomaan laajoja yhteyksiä potentiaalisiin asiakkaisiin Kiinassa ja muualla maailmassa.
Postitusaika: 16.8.2023