Kuinka paljon tiedät mekaanisesta suunnittelusta?
Mekaaninen suunnittelu on tekniikan ala, joka käyttää erilaisia periaatteita ja tekniikoita mekaanisten järjestelmien ja komponenttien suunnitteluun, analysointiin ja optimointiin. Mekaaniseen suunnitteluun kuuluu komponentin tai järjestelmän käyttötarkoituksen ymmärtäminen, sopivien materiaalien valinta, eri tekijöiden, kuten jännitysten ja venymien ja voimien huomioon ottaminen sekä luotettavan ja tehokkaan toiminnan varmistaminen.
Mekaaninen suunnittelu sisältää konesuunnittelun, rakennesuunnittelun, mekanismisuunnittelun ja tuotesuunnittelun. Tuotesuunnittelu koskee fyysisten tuotteiden, kuten kulutustavaroiden, teollisuuslaitteiden ja muiden aineellisten hyödykkeiden suunnittelua. Konesuunnittelu puolestaan keskittyy koneiden, kuten moottoreiden, turbiinien ja valmistuslaitteiden luomiseen. Mekanismisuunnittelussa suunnitellaan mekanismeja, jotka muuntavat tulot halutuiksi lähdöiksi. Rakennesuunnittelu on viimeinen vaihe. Se sisältää rakenteiden, kuten siltojen, rakennusten ja runkojen analyysin ja suunnittelun niiden lujuuden, vakauden, turvallisuuden ja kestävyyden kannalta.
Millainen on tietty suunnitteluprosessi?
Suunnitteluprosessi sisältää yleensä erilaisia vaiheita, kuten ongelman tunnistamisen tutkimuksen ja analysoinnin, ideoiden generoinnin ja yksityiskohtaisen suunnittelun ja prototyyppien valmistuksen sekä testauksen ja työstön. Näissä vaiheissa insinöörit käyttävät erilaisia tekniikoita ja työkaluja, kuten tietokoneavusteisen suunnittelun (CAD) ohjelmistoja, elementtianalyysiä (FEA) ja simulaatiota suunnittelun tarkistamiseen ja parantamiseen.
Mitä tekijöitä suunnittelijan tulee ottaa huomioon?
Mekaaninen suunnittelu sisältää yleensä sellaisia elementtejä kuin valmistettavuus, ergonomia, kustannustehokkuus ja kestävyys. Insinöörit pyrkivät kehittämään malleja, jotka eivät ole vain käytännöllisiä ja tehokkaita, vaan heidän on otettava huomioon myös käyttäjän vaatimukset, ympäristövaikutukset ja taloudelliset rajoitukset.
On tärkeää muistaa, että mekaanisen suunnittelun ala on laaja ja jatkuvasti kehittyvä ala, jossa uusia materiaaleja, teknologioita ja menetelmiä kehitetään jatkuvasti. Siksi mekaanisten suunnittelijoiden on jatkuvasti päivitettävä taitojaan ja tietojaan pysyäkseen teknisen kehityksen eturintamassa.
Seuraavat ovat Anebonin suunnittelutiimin keräämät ja järjestämät tietopisteet mekaanisesta suunnittelusta jaettavaksi työtovereiden kanssa.
1. Mekaanisten komponenttien vikojen syyt ovat: yleinen murtuma tai liiallinen jäännösmuodonmuutos pintavauriotarkkuussorvattuja komponentteja(korroosiokuluminen, kitkaväsyminen ja kuluminen) Vika normaalien työolojen vaikutuksesta.
2. Suunnittelukomponenttien on kyettävä täyttämään: vaatimukset vikojen välttämiseksi määrätyssä ajassa (lujuus tai jäykkyys, aika) ja rakenteellisia prosesseja koskevat vaatimukset, taloudelliset vaatimukset, alhaiset laatuvaatimukset ja luotettavuusvaatimukset.
3. Osien suunnittelukriteerit sisältävät lujuuskriteerit, jäykkyyskriteerit, käyttöiän kriteerit, tärinävakauden kriteerit ja luotettavuusstandardit.
4. Osien suunnittelumenetelmät: teoreettinen suunnittelu, empiirinen suunnittelu, mallitestisuunnittelu.
5. Yleisesti käytettyjä mekaanisia komponentteja ovat Mekaanisten osien materiaalit sisältävät keraamiset materiaalit, polymeerimateriaalit ja komposiittimateriaalit.
6. Vahvuuskoneistettuja osialuokitellaan staattiseen jännityslujuuteen sekä muuttuvaan jännityslujuuteen.
7. Jännityssuhde r = -1 on epäsymmetrinen syklinen jännitys. suhde r = 0 osoittaa pidentyneen syklisen jännityksen.
8. Uskotaan, että BC-vaihe tunnetaan rasitusväsymyksenä (low-cycle fatigue); CD on viimeinen elämänvaihe väsymys. D-pistettä seuraava viivasegmentti edustaa näytteen äärettömyyden kestävyyttä. D on väsymyksen pysyvä raja.
9. Strategiat osien lujuuden parantamiseksi väsyneinä. Vähennä jännityksen keskittymisen vaikutustacnc jyrsityt osatmahdollisimman suuressa määrin (kuormanvähennysura avoin ura) Valitse materiaalit, joilla on vahva väsymislujuus ja määritä myös lämpökäsittelymenetelmät ja lujitustekniikat, jotka lisäävät väsyneiden materiaalien lujuutta.
10. Liukukitka: Kuivakitka rajoittaa kitkaa, nestekitkaa ja sekakitkaa.
11. Osien kulumisprosessi sisältää sisäänajovaiheen ja vakaan kulumisvaiheen sekä voimakkaan kulumisvaiheen. On pyrittävä lyhentämään sisäänajoaikaa, pidentää vakaan kulumisen aikaa ja viivästyttää erittäin vakavan kulumisen ilmaantumista.
12. Kulumisen luokitus on hankauskuluminen, liima- ja väsymiskorroosiokuluminen, eroosiokuluminen ja hankauskuluminen.
13. Voiteluaineet voidaan luokitella neljään tyyppiin, jotka ovat nestemäiset, kaasupuoliset puolikiinteät, kiinteät ja nestemäiset rasvat jaetaan kolmeen luokkaan: kalsiumpohjaiset rasvat nanopohjaiset rasvat litiumpohjaiset rasvat, alumiinipohjaiset rasvat ja alumiinipohjaiset rasvat.
14. Vakioliitoskierteen hammasrakenne on tasasivuinen kolmio, jolla on erinomaiset itselukittuvat ominaisuudet ja suorakulmaisen siirtokierteen siirtokyky on muita kierteitä parempi. puolisuunnikkaan muotoiset kierteet ovat yleisimmin käytetty voimansiirtokierre.
15. Suurimmalla osalla liitoskierteistä on itselukittuvia ominaisuuksia, joten yksikierteisiä kierteitä käytetään yleisesti. Voimansiirtokierteet tarvitsevat suurta tehokkuutta siirtoon, ja siksi kolmi- tai kaksisäikeisiä kierteitä käytetään yleisimmin.
16. Normaalin tyyppinen pulttiliitos (läpireikä tai saranoidut reiät, jotka ovat auki liitetyissä osissa) liitännät, pulttiliitokset ruuviliitos, asetusruuviliitos.
17. Kierreliitoksen esikiristyksen syynä on parantaa liitoksen lujuutta ja kestävyyttä. Se auttaa myös estämään rakoja ja liukumista komponenttien välillä lataamisen jälkeen. Kierreliitosten löystymisen ensisijainen ongelma on estää ruuvien pyörimisliike kuormitettuna. (Kitka löystymisen estämiseksi, mekaaninen vastus löystymisen estämiseksi, ruuviparin liikesuhteen hajottaminen)
18. Menetelmät kierreliitosten lujuuden lisäämiseksi Vähennä pultin väsymislujuuteen vaikuttavan jännityksen amplitudia (vähennä pultin jäykkyyttä sekä lisää liitettyjen komponenttien jäykkyyttä) ja paranna kuorman epätasaista jakautumista pultin välillä. kierteiden hampaat, vähennä jännityksen keskittymisen vaikutusta ja käytä tehokasta valmistusprosessia.
19. Avaimen liitäntätyyppi Avainliitäntätyyppi: tasainen (molemmat puolet ovat työpinnat) puoliympyrän muotoinen avainliitin kiila-avainliitäntä tangentiaalinen avainliitäntä.
20. Hihnavaihteisto voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ristikkotyyppiin ja kitkatyyppiin.
21. Alkuperäinen maksimijännitys hihnaan on kohdassa, jossa hihnan tiukka pää alkaa liikkua pienen hihnapyörän ympäri. Kireys vaihtuu 4 kertaa hihnan kurssin aikana.
22. Kiilahihnavaihteiston kiristys: tavallinen kiristyslaite, automaattinen kiristyslaite, kiristyslaite kiristyspyörällä.
23. Rullaketjun ketjun lenkkien määrä on tyypillisesti yhtä suuri (rataspyörän hampaiden määrä on outo luku) ja ylipidennettyä ketjun lenkkiä käytetään, kun ketjun lenkkien lukumäärä on pariton.
24. Ketjukäytön kiristyksen syynä on varmistaa, että ketjutus ei ole viallinen ja välttää ketjun tärinää, jos löysä pää on liian suuri, sekä lisätä ketjun ja ketjupyörän välistä sidontaetäisyyttä.
25. Vaihteen vaurioitumisen syy on hampaiden murtuminen, hampaan pinnan kuluminen (avohammaspyörä) hampaiden pistelys (suljettu hammaspyörä) Hampaiden pinnan liimautuminen ja muovin muodonmuutos (vetopyörässä näkyy harjanteita. ohjauspyörä).
26. Vaihteet, joiden kovuus on yli 350HBS ja 38HRS, tunnetaan kovapintaisina tai, jos niitä ei ole, pehmeäpintaisina hammaspyörinä.
27. Valmistustarkkuuden parantaminen ja vaihteiston koon pienentäminen sen kulkunopeuden alentamiseksi voi alentaa dynaamista kuormitusta. Tämän kuormituksen vähentämiseksi dynaamisesti laite voidaan korjata sen päältä. hammaspyörän hampaat on muodostettu rummuksi hammaspyörän hampaiden laadun parantamiseksi. latauksen jakeluun.
28. Mitä suurempi halkaisijakertoimen etenemiskulma on, sitä suurempi hyötysuhde ja sitä huonompi itselukittuvuus.
29. Siirrä kierukkavaihdetta. Siirron jälkeen huomaat, että sekä jakoympyrän pitch ympyrät menevät päällekkäin, mutta on ilmeistä, että madon pitch line-mato on muuttunut, eikä se ole enää linjassa sen pitch-ympyrän kanssa.
30. Matokäytön epäonnistumisen syynä ovat pistekorroosio ja hampaan juuren murtumat, hampaan pinnan liimautuminen ja liiallinen kuluminen. Vika johtuu yleensä mato-asemasta.
31. Tehon menetys suljetun kierukkakäytön verkkojen kulumishäviöstä Laakereiden kulumishäviö sekä öljyroiskeiden häviäminen, kun öljysäiliöön joutuvat osat sekoittavat öljyä.
32. Matokäytön on laskettava lämpötasapaino sen vaatimuksen mukaisesti, että lämpöarvot aikayksikköä kohden vastaavat samalla ajanjaksolla haihtunutta lämpöä.
Ratkaisut: Lisää jäähdytyselementtejä lisätäksesi lämmön hajaantuvaa aluetta. laita tuulettimet lähelle akselia ilmavirran lisäämiseksi ja asenna sitten jäähdytyslevyt vaihteistokotelon sisään. Ne voidaan liittää kiertävään jäähdytysputkeen.
33. Hydrodynaamisen voitelun muodostumisen edellytyksenä on, että kaksi liukuvaa pintaa muodostavat kiilan muotoisen raon. Öljykalvon erottamilla kahdella pinnalla tulee olla riittävä suhteellinen liukunopeus ja sen liikkeen tulisi saada voiteluöljy virtaamaan suuren suun kautta pienempään suuhun. vaaditaan, jotta öljyllä olisi tietty viskositeetti, ja öljyn saannin on oltava riittävä.
34. Vierintälaakerien perustana oleva rakenne on ulkorengas, sisäinen hydrodynaaminen runko, häkki.
35. Kolme kartiorullalaakeria, viisi kuulalaakeria työntökuulalaakerilla syväurakuulalaakerit 7 kulmakoskettimilla varustettua laakeria sylinterimäiset rullalaakerit 01, 02, 01 ja 02 ja 03. D = 10 mm, 12 mm 15 mm, 17, mm tarkoittaa 20 mm d = 20 mm ja 12 vastaa 60 mm.
36. Perusluokituksen käyttöikä: 10 prosenttia laakereiden laakereista kärsii pistevaurioista, kun taas 90 prosenttia laakereista ei kärsi pistevaurioista. Työtuntien määrä on laakerin käyttöikä.
37. Perusdynaaminen arvo: määrä, jonka laakeri pystyy tukemaan, kun koneen perusarvo on täsmälleen 106 kierrosta.
38. Menetelmä laakerikokoonpanon määrittämiseksi: kaksi tukipistettä kiinnitetään kumpikin yhteen suuntaan. Yksi piste on kiinnitetty kaksisuuntaisesti, kun taas toinen tukipiste päätyy uimaan molempiin suuntiin, kun taas toiset päät uivat tukeakseen.
39. Laakerit luokitellaan kuormitusakselin (taivutusmomentti ja vääntömomentti), karan (taivutusmomentti) ja voimansiirtoakselin (vääntömomentti) määrän mukaan.
Anebon noudattaa perusideaa "Laatu on yrityksen ydin ja status voi olla sen ydin" Saat suuren alennuksen Custom Precision 5 Axis -sorvistacnc koneistetut osat, Anebon luottaa siihen, että tarjoamme asiakkaillemme korkealaatuisia tuotteita ja palveluita kohtuuhintaan sekä erinomaista huoltopalvelua. Lisäksi Anebon pystyy rakentamaan kanssasi kukoistavan pitkäaikaisen suhteen.
Kiinalaiset ammattimaiset kiinalaiset CNC-osat ja metallintyöstöosat, Anebon, riippuvat huippulaadukkaista tuotteista, täydellisestä suunnittelusta, poikkeuksellisesta asiakaspalvelusta ja kohtuuhintaisista kustannuksista ansaitakseen suuren määrän asiakkaita sekä ulkomailta että Yhdysvalloissa. Suurin osa tuotteista toimitetaan ulkomaille.
Postitusaika: 02.08.2023