Kun laakeri on ollut käynnissä jonkin aikaa, on väistämätöntä huollon tai vaurioitumisen ja vaihdon tarvetta. Koneteollisuuden kehityksen alkuaikoina tarvittiin enemmän ammatillisen tietämyksen popularisointia ja tietoisuutta turvallisista toimintatavoista. Tänään puhumme vain laakerien purkamisesta.
On yleistä, että jotkut ihmiset purkavat laakerit nopeasti tarkastamatta niitä kunnolla. Vaikka tämä saattaa vaikuttaa tehokkaalta, on tärkeää ottaa huomioon, että kaikki vauriot eivät ole näkyvissä laakerin pinnalla. Sisällä saattaa olla vaurioita, joita ei voi nähdä. Lisäksi laakeriteräs on kovaa ja hauras, mikä tarkoittaa, että se voi halkeilla painonsa alla, mikä johtaa tuhoisiin seurauksiin.
On erittäin tärkeää noudattaa tieteellisiä menetelmiä ja käyttää asianmukaisia työkaluja laakerin asennuksessa tai purkamisessa mahdollisten vaurioiden välttämiseksi. Laakerien tarkka ja nopea purkaminen vaatii taitoja ja tietoja, joita käsitellään laajasti tässä artikkelissa.
Turvallisuus ennen kaikkea
Turvallisuuden tulee aina olla ykkösprioriteetti kaikissa toimissa, mukaan lukien laakerien purkaminen. Laakerit kuluvat todennäköisesti käyttöikänsä loppua kohti. Tällaisissa tapauksissa, jos purkamista ei suoriteta oikein ja siihen kohdistetaan liikaa ulkoista voimaa, on suuri mahdollisuus laakerin hajoamiseen. Tämä voi aiheuttaa metallisirpaleiden lentämistä ulos, mikä aiheuttaa vakavan turvallisuusriskin. Siksi on erittäin suositeltavaa käyttää suojapeitoa laakerin purkamisen aikana turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
Laakereiden purkamisen luokitus
Kun tukimitat on suunniteltu oikein, välysliitoksilla varustetut laakerit voidaan poistaa kohdistamalla laakerit, kunhan ne eivät ole vääntyneet tai ruostuneet liiallisesta käytöstä ja juuttuneet yhteensopiviin osiin. Laakereiden järkevä purkaminen häiriösovitusolosuhteissa on laakerien purkamistekniikan ydin. Laakerin häiriösovitus on jaettu kahteen tyyppiin: sisärenkaan häiriö ja ulkorenkaan häiriö. Seuraavissa kappaleissa käsittelemme näitä kahta tyyppiä erikseen.
1. Häiriö laakerin sisärenkaaseen ja ulkorenkaan välyssovitukseen
1. Sylinterimäinen akseli
Laakerin purkaminen edellyttää erityisten työkalujen käyttöä. Pienille laakereille käytetään yleensä vedintä. Näitä vedäjiä on kahta tyyppiä – kaksikynsiä ja kolmikynsiä, jotka molemmat voivat olla kierteisiä tai hydraulisia.
Perinteinen työkalu on kierteenvetäjä, joka toimii kohdistamalla keskiruuvi akselin keskireikään, levittämällä hieman rasvaa akselin keskireikään ja kiinnittämällä koukku laakerin sisärenkaan päätypintaan. Kun koukku on paikallaan, keskitankoa käännetään avaimella, joka vetää sitten laakerin ulos.
Toisaalta hydraulinen vedin käyttää hydraulilaitetta kierteen sijaan. Paineessa keskellä oleva mäntä työntyy ulos ja laakeri vedetään jatkuvasti ulos. Se on nopeampi kuin perinteinen langanvetäjä, ja hydraulilaite voi vetäytyä nopeasti.
Joissakin tapauksissa laakerin sisärenkaan päätypinnan ja muiden komponenttien välissä ei ole tilaa perinteisen vetäimen kynsille. Tällaisissa tilanteissa voidaan käyttää kaksiosaista lastaa. Voit valita oikean koon lastasta ja purkaa sen erikseen painamalla. Vanerin osia voidaan ohentaa, jotta ne mahtuvat ahtaisiin tiloihin.
Kun suurempi erä pienikokoisia laakereita on purettava, voidaan käyttää myös pikapurkattavaa hydraulilaitetta (kuten alla).
▲ Pura hydraulilaite nopeasti
Rautatieajoneuvojen akseleiden integroitujen laakereiden purkamiseen on myös erityisiä siirrettäviä purkulaitteita.
▲ Siirrettävä purkulaite
Jos laakerin koko on suuri, sen purkamiseen tarvitaan enemmän voimaa. Tällaisissa tapauksissa yleiset vetimet eivät toimi, ja purkamista varten on suunniteltava erikoistyökalut. Purkamiseen tarvittavan vähimmäisvoiman arvioimiseksi voit viitata asennusvoimaan, joka tarvitaan laakerin voittamaan häiriösovitus. Laskentakaava on seuraava:
F=0,5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)
F = Voima (N)
μ = sisärenkaan ja akselin välinen kitkakerroin, yleensä noin 0,2
W = sisärenkaan leveys (m)
δ = häiriösovitus (m)
E = Youngin moduuli 2,07 × 1011 (Pa)
d = laakerin sisähalkaisija (mm)
d0 = sisärenkaan ulomman radan keskihalkaisija (mm)
π = 3,14
Kun laakerin purkamiseen tarvittava voima on liian suuri tavanomaisiin menetelmiin ja laakeri voi vaurioitua, akselin päähän tehdään usein öljyreikä. Tämä öljyreikä ulottuu laakeriasentoon ja tunkeutuu sitten säteittäisesti akselin pintaan. Rengasmainen ura lisätään, ja hydraulipumpun avulla akselin pää paineistetaan sisärenkaan laajentamiseksi purkamisen aikana, mikä vähentää purkamiseen tarvittavaa voimaa.
Jos laakeri on liian suuri purettavaksi yksinkertaisella kovalla vetämällä, on käytettävä lämmityksen purkamismenetelmää. Tätä menetelmää varten täydelliset työkalut, kuten tunkit, korkeusmittarit, levittimet jne., on valmisteltava käyttöä varten. Menetelmässä käämi kuumennetaan suoraan sisärenkaan kulkurataan sen laajentamiseksi, mikä helpottaa laakerin purkamista. Tätä samaa lämmitysmenetelmää voidaan käyttää myös irrotettavilla teloilla varustetut lieriölaakerit. Tällä menetelmällä laakeri voidaan purkaa vaurioittamatta.
▲Lämmityksen purkumenetelmä
2. Kartioakseli
Kartiolaakeria purettaessa sisärenkaan iso päätypinta on lämmitettävä, koska sen pinta-ala on huomattavasti suurempi kuin toinen päätypinta. Joustavaa keskitaajuista induktiolämmitintä käytetään sisärenkaan nopeaan lämmittämiseen, mikä luo lämpötilaeron akseliin ja mahdollistaa purkamisen. Koska kartiolaakereita käytetään pareittain, toisen sisärenkaan poistamisen jälkeen toinen altistuu väistämättä lämmölle. Jos suurta päätypintaa ei voida lämmittää, häkki on tuhottava, telat poistettava ja sisärenkaan runko paljastettava. Patteri voidaan sitten sijoittaa suoraan juoksuradalle lämmitettäväksi.
▲ Joustava kela keskitaajuinen induktiolämmitin
Kiukaan lämmityslämpötila ei saa ylittää 120 celsiusastetta, koska laakerin purkaminen edellyttää nopeaa lämpötilaeroa ja toimintaprosessia, ei lämpötilaa. Jos ympäristön lämpötila on erittäin korkea, häiriöt ovat erittäin suuret ja lämpötilaero on riittämätön, kuivajäätä (kiinteää hiilidioksidia) voidaan käyttää apuvälineenä. Kuivajää voidaan sijoittaa onton akselin sisäseinään akselin lämpötilan alentamiseksi nopeasti (yleensä näin suurikokoisillecnc osat), mikä lisää lämpötilaeroa.
Kartioporaisten laakereiden purkamiseksi älä poista kokonaan kiristysmutteria tai mekanismia akselin päässä ennen purkamista. Löysää sitä vain välttääksesi laakerin putoamisonnettomuudet.
Suurikokoisten kartiomaisten akselien purkaminen edellyttää irrotusöljyreikien käyttöä. Esimerkkinä valssaamon nelirivinen kartioreikäinen kartiolaakeri TQIT, laakerin sisärengas on jaettu kolmeen osaan: kaksi yksirivistä sisärengasta ja kaksinkertainen sisärengas keskellä. Telan päässä on kolme öljyreikää, jotka vastaavat merkkejä 1 ja 2,3, joista yksi vastaa ulointa sisärengasta, kaksi vastaa kaksoissisärengasta keskellä ja kolme vastaa sisintä sisärengasta. suurin halkaisija. Kun purat, pura ne sarjanumeroiden mukaan ja paineista reiät 1, 2 ja 3. Kun kaikki on valmis, kun laakeri voidaan nostaa ajon aikana, irrota saranarengas akselin päästä ja pura laakeri.
Jos laakeria käytetään uudelleen purkamisen jälkeen, purkamisen aikana kohdistuvat voimat eivät saa siirtyä vierintäelementtien läpi. Irrotettavia laakereita varten laakerirengas yhdessä vierintäelementin häkkikokoonpanon kanssa voidaan irrottaa erikseen toisesta laakerirenkaasta. Kun irrotat ei-irrottavia laakereita, sinun tulee ensin irrottaa laakerirenkaat välyssovituksella. Laakereiden purkamiseksi häiriösovituksella sinun on käytettävä erilaisia työkaluja niiden tyypin, koon ja sovitustavan mukaan.
Sylinterimäiselle akselille asennettujen laakereiden purkaminen
Kylmä purkaminen
Kuva 1
Pienempiä laakereita purettaessa voidaan laakerirengas irrottaa akselista koputtamalla varovasti laakerirenkaan kylkeen sopivalla meistillä tai mekaanisella vedin (kuva 1). Kahva tulee kiinnittää sisärenkaaseen tai viereisiin osiin. Jos akselin olakkeessa ja kotelon reiän olakkeessa on uria vetäimen otteen sovittamiseksi, purkamisprosessia voidaan yksinkertaistaa. Lisäksi reiän olakkeisiin on koneistettu joitakin kierrereikiä helpottamaan pulttien työntämistä ulos laakereista. (Kuva 2).
Kuva 2
Suuret ja keskikokoiset laakerit vaativat usein enemmän voimaa kuin työstökoneet pystyvät tarjoamaan. Siksi on suositeltavaa käyttää hydraulisia sähkötyökaluja tai öljynruiskutusmenetelmiä tai molempia yhdessä. Tämä tarkoittaa, että akseli on suunniteltava öljyrei'illä ja öljyurilla (kuva 3).
kuva 3
Kuuma purkaminen
Neularullalaakereiden tai NU, NJ ja NUP lieriörullalaakerien sisärengasta purettaessa on sopiva terminen purkumenetelmä. Yleisimmin käytettyjä lämmitystyökaluja on kaksi: lämmitysrenkaat ja säädettävät induktiolämmittimet.
Lämmitysrenkaita käytetään tyypillisesti samankokoisten pienten ja keskikokoisten laakerien sisärenkaiden asennukseen ja purkamiseen. Lämmitysrengas on valmistettu kevyestä metalliseoksesta ja on säteittäisesti uritettu. Se on myös varustettu sähköeristetyllä kahvalla. (Kuva 4).
Kuva 4
Jos halkaisijaltaan erikokoisia sisärenkaita puretaan usein, on suositeltavaa käyttää säädettävää induktiolämmitintä. Nämä lämmittimet (kuva 5) lämmittävät nopeasti sisärenkaan kuumentamatta akselia. Suurten sylinterimäisten rullalaakereiden sisärenkaita purettaessa voidaan käyttää joitain erityisiä kiinteitä induktiolämmittimiä.
Kuva 5
Kartiomaiselle akselille asennettujen laakereiden irrotus
Pienet laakerit irrotetaan käyttämällä mekaanista tai hydraulisesti toimivaa vedintä sisärenkaan vetämiseen. Joissakin vetäjissä on jousikäyttöiset varret, jotka on itsekeskittyvä, mikä yksinkertaistaa menettelyä ja estää nastan vaurioitumisen. Kun vedinkynttä ei voi käyttää sisärenkaaseen, laakeri tulee poistaa ulkorenkaan kautta tai käyttämällä vedintä yhdistettynä vedinterään. (Kuva 6).
Kuva 6
Keskikokoisia ja suuria laakereita purettaessa öljyn ruiskutusmenetelmän hyödyntäminen voi lisätä turvallisuutta ja yksinkertaistaa prosessia. Tässä menetelmässä hydrauliöljyä ruiskutetaan kahden kartiomaisen vastinpinnan väliin öljyn reikien ja urien avulla korkean paineen alaisena. Tämä vähentää kitkaa kahden pinnan välillä ja luo aksiaalivoiman, joka erottaa laakerin ja akselin halkaisijan.
Irrota laakeri sovittimen holkista.
Pienille laakereille, jotka on asennettu suorille akseleille sovitinholkilla, voit vasaralla lyödä pienen teräskappaleen tasaisesti laakerin sisärenkaan päätypintaan sen irrottamiseksi (kuva 7). Ennen tätä sovittimen holkin lukitusmutteria on löysättävä useita kierroksia.
Kuva 7
Pienet laakerit, jotka on asennettu sovitinholkkiin, joissa on porrasakseli, voidaan purkaa vasaralla napauttamalla sovitinholkin lukkomutterin pientä päätypintaa erityisen holkin läpi (kuva 8). Ennen tätä sovittimen holkin lukitusmutteria on löysättävä useita kierroksia.
Kuva 8
Laakereissa, jotka on asennettu sovitinholkkiin, joissa on porrastetut akselit, hydraulimutterien käyttö voi helpottaa laakerin irrottamista. Tätä tarkoitusta varten sopiva pysäytyslaite on asennettava lähelle hydraulimutterin mäntää (Kuva 9). Öljyn täyttömenetelmä on yksinkertaisempi tapa, mutta on käytettävä sovitinholkkia, jossa on öljyreiät ja öljyurit.
Kuva 9
Pura ulosvetoholkin laakeri
Irrotettaessa laakeria ulosvetoholkista, lukituslaite on irrotettava. (Kuten lukitusmutterit, päätylevyt jne.)
Pienten ja keskikokoisten laakerien purkamiseen voidaan käyttää lukkomuttereita, koukkuavainta tai iskuavainta (kuva 10).
Kuva 10
Jos haluat poistaa keskikokoiset ja suuret laakerit, jotka on asennettu vetoholkkiin, voit käyttää hydraulimuttereita irrotuksen helpottamiseksi. On kuitenkin erittäin suositeltavaa asentaa pysäytyslaite hydraulimutterin taakse akselin päähän (kuten kuvassa 11). Tämä pysäytyslaite estää vetoholkkia ja hydraulimutteria lentämästä äkillisesti ulos akselista, jos vetoholkki irtoaa liitäntäasennostaan.
Kuva 11 Kiinnitysakselin laakeri
2. Laakerin ulkorenkaan häiriösovitus
Jos laakerin ulkorenkaassa on puristussovitus, on ennen purkamista tärkeää varmistaa, että ulkorenkaan olakkeen halkaisija ei ole pienempi kuin laakerin vaatima tukihalkaisija. Voit purkaa ulkorenkaan käyttämällä alla olevassa kuvassa näkyvää piirtotyökalukaaviota.
Jos joidenkin sovellusten ulkorenkaan olakkeen halkaisija vaatii täydellisen peiton, suunnitteluvaiheessa tulee harkita seuraavia kahta suunnitteluvaihtoehtoa:
• Laakerin istukan portaan voidaan varata kaksi tai kolme koloa, jotta ulosvetimen kynsillä on vahva kohta irrottamista varten.
• Suunnittele neljä läpikierrereikää laakerin istukan takaosaan laakerin päätypinnalle yltääksesi. Ne voidaan tiivistää ruuvitulpilla tavallisina aikoina. Kun irrotat, vaihda ne pitkillä ruuveilla. Kiristä pitkät ruuvit työntääksesi ulkorengasta vähitellen ulos.
Jos laakeri on suuri tai häiriöt ovat merkittäviä, voidaan käyttää joustavaa käämin induktiolämmitysmenetelmää purkamiseen. Tämä prosessi suoritetaan lämmityslaatikon ulkohalkaisijan kautta. Laatikon ulkopinnan tulee olla sileä ja tasainen paikallisen ylikuumenemisen estämiseksi. Laatikon keskilinjan tulee olla kohtisuorassa maahan nähden, ja tarvittaessa voidaan käyttää tunkkia apuna.
Yllä oleva on yleiskatsaus laakereiden purkumenetelmiin eri tilanteissa. Koska laakereita käytetään laajalti, purkamismenettelyt ja varotoimet voivat vaihdella. Jos sinulla on erityisvaatimuksia, ota rohkeasti yhteyttä Dimond Rolling Mill Bearing Engineering Technical Teamiin. Hyödynnämme ammattitaitoamme ja taitojamme erilaisten ongelmien ratkaisemiseksi puolestasi. Noudattamalla oikeaa laakerien purkutapaa voit tehokkaasti huoltaa ja vaihtaa laakereita ja parantaa laitteiden toimintatehokkuutta.
Me Anebonilla uskomme vakaasti "asiakas etusijalla, aina korkea laatu". Yli 12 vuoden kokemuksella alalta olemme tehneet tiivistä yhteistyötä asiakkaidemme kanssa tarjotaksemme heille tehokkaita ja erikoistuneita pienten osien CNC-jyrsintäpalveluita,CNC-koneistetut alumiiniosat, japainevaluosat. Olemme ylpeitä tehokkaasta toimittajien tukijärjestelmästämme, joka takaa erinomaisen laadun ja kustannustehokkuuden. Olemme myös eliminoineet huonolaatuisia toimittajia, ja nyt myös useat OEM-tehtaat ovat tehneet yhteistyötä kanssamme.
Postitusaika: 06-06-2024