Definición de conocimiento mecánico por Anebon
El conocimiento mecánico es la capacidad de comprender y aplicar diversos conceptos, principios y prácticas de la mecánica. El conocimiento mecánico incluye la comprensión de máquinas, mecanismos y materiales, así como de herramientas y procesos. Esto incluye conocimiento de principios mecánicos, como fuerza y movimiento, energía y sistemas de engranajes y poleas. El conocimiento de la ingeniería mecánica incluye técnicas de diseño, mantenimiento y resolución de problemas, así como principios de ingeniería mecánica. El conocimiento mecánico es importante para muchas profesiones e industrias que trabajan con sistemas mecánicos. Estos incluyen ingeniería, fabricación y construcción.
1. ¿Cuáles son los modos de falla de las piezas mecánicas?
(1) Rotura total
(2) Distorsión permanente excesiva
(3) Deterioro de la superficie de la pieza
(4) Mal funcionamiento debido a la interrupción de las condiciones operativas regulares
¿A qué se debe la frecuente exigencia de un dispositivo antidesatornillado en las conexiones roscadas?
¿Cuál es el concepto central del anti-desatornillado?
¿Cuáles son los diversos métodos disponibles para prevenir el aflojamiento?
Respuesta:
Generalmente, la conexión roscada puede cumplir los criterios de autobloqueo y no se aflojará espontáneamente. Sin embargo, en situaciones que implican vibraciones, cargas de impacto o cambios drásticos de temperatura, existe la posibilidad de que la tuerca de conexión se afloje gradualmente. La causa principal del aflojamiento del hilo radica en la rotación relativa entre los pares de hilos. En consecuencia, es imperativo incorporar medidas antiaflojamiento en el diseño real.
Los métodos comúnmente empleados comprenden:
1. Antiaflojamiento basado en fricción: mantener la fricción entre los pares de hilos para evitar que se aflojen, como utilizar arandelas de resorte y tuercas dobles en el lado superior;
2. Antiaflojamiento mecánico: utilizando obstructivocomponentes mecanizadospara garantizar el antiaflojamiento, empleando frecuentemente tuercas ranuradas y pasadores de chaveta, entre otros;
3. Antiaflojamiento de pares de hilos basado en interrupción: modificar y alterar la relación entre los pares de hilos, por ejemplo mediante la aplicación de una técnica basada en impacto.
¿Cuál es el objetivo del apriete en conexiones roscadas?
PProporciona varios enfoques para controlar la fuerza aplicada.
Respuesta:
La intención detrás del ajuste en conexiones roscadas es permitir que los pernos generen fuerza de preapriete. Este proceso de preapriete busca mejorar la confiabilidad y firmeza de la conexión para evitar espacios o movimiento relativo entre las partes interconectadas bajo condiciones de carga. Dos técnicas eficaces para controlar la fuerza de apriete son el uso de una llave dinamométrica o una llave dinamométrica constante. Una vez que se alcanza el par requerido, se puede bloquear en su lugar. Alternativamente, se puede medir el alargamiento del perno para regular la fuerza de preapriete.
¿En qué se diferencia el deslizamiento elástico del derrape en las transmisiones por correa?
En el diseño de una transmisión por correa trapezoidal, ¿por qué existe una limitación en el diámetro mínimo de la polea pequeña?
Respuesta:
El deslizamiento elástico representa una característica inherente a las transmisiones por correa que no se puede evitar. Ocurre cuando hay una diferencia de tensión y el material de la correa en sí es un elastómero. Por otro lado, el derrape es un tipo de avería que surge por sobrecarga y que debe evitarse a toda costa.
En concreto, el patinaje se produce sobre la polea pequeña. El aumento de cargas externas conduce a una mayor diferencia de tensión entre los dos lados, lo que a su vez da como resultado una expansión del área donde se produce el deslizamiento elástico. El deslizamiento elástico representa un cambio cuantitativo, mientras que el derrape significa un cambio cualitativo. En consecuencia, para evitar el deslizamiento, existe una limitación en el diámetro mínimo de la polea pequeña, ya que los diámetros de polea más pequeños dan como resultado ángulos de envoltura más pequeños y áreas de contacto reducidas, lo que hace que sea más probable que se produzca deslizamiento.
¿Cómo se relaciona la velocidad de deslizamiento de la superficie del diente con la tensión de contacto permitida de las turbinas de hierro fundido gris y bronce de aluminio-hierro?
Respuesta:
La tensión de contacto permitida de las turbinas de hierro fundido gris y bronce de aluminio-hierro está influenciada por la velocidad de deslizamiento de la superficie del diente debido al importante modo de falla conocido como adhesión de la superficie del diente. La adherencia se ve directamente afectada por la velocidad de deslizamiento, lo que afecta a la tensión de contacto permitida. Por otro lado, el principal modo de falla de las turbinas de bronce fundido al estaño son las picaduras en la superficie de los dientes, que son causadas por la tensión de contacto. Por lo tanto, la tensión de contacto permitida no está relacionada con la velocidad de deslizamiento.
enumeraciónBorre las leyes típicas de movimiento, las características de impacto y los escenarios adecuados para el seguidor del mecanismo de leva.
Respuesta:
Las leyes de movimiento para el seguidor del mecanismo de leva incluyen movimiento a velocidad constante, varias leyes de movimiento de desaceleración y movimiento armónico simple (ley de movimiento de aceleración coseno). La ley del movimiento a velocidad constante exhibe un impacto rígido y encuentra aplicación en escenarios de baja velocidad y carga ligera.
Las leyes del movimiento de desaceleración, incluida la aceleración constante, presentan un impacto flexible y son adecuadas para situaciones de velocidad media a baja. El movimiento armónico simple (ley de movimiento de aceleración de cuatro cuerdas del coseno) ofrece un impacto suave cuando hay un intervalo de pausa, lo que lo hace ventajoso para escenarios de velocidad media a baja. En escenarios de alta velocidad sin intervalos de descanso, no hay impacto flexible, por lo que es apropiado para esas circunstancias.
Resumir los principios fundamentales que rigen el engrane del perfil dentario.
Respuesta:
No importa dónde hagan contacto los perfiles de los dientes, la línea normal común que pasa por el punto de contacto debe cruzar un punto específico en la línea central. Esta condición garantiza que se mantenga una relación de transmisión constante.
¿Cuáles son los distintos enfoques para fijar circunferencialmente piezas en un eje? (proporcione más de cuatro métodos)
Respuesta:
Las posibilidades de fijación circunferencial incluyen la utilización de una conexión con llave, una conexión estriada, una conexión de ajuste de interferencia, un tornillo de fijación, una conexión de pasador y una junta de expansión.
¿Cuáles son los principales tipos de técnicas de fijación axial para unir piezas a un eje?
¿Cuáles son las características distintivas de cada uno? (mencione más de cuatro)
Respuesta:
Los métodos de fijación axial para unir piezas a un eje abarcan varios tipos de chavetas, cada una con características distintas. Estos incluyen fijación con collar, fijación roscada, fijación hidráulica y fijación con brida. La fijación del collar implica el uso de un collar o abrazadera que se aprieta alrededor del eje para asegurar la pieza axialmente. La fijación roscada implica el uso de roscas en el eje o pieza para sujetarlos firmemente. La fijación hidráulica emplea presión hidráulica para crear una conexión estrecha entre la pieza y el eje. La fijación de brida implica el uso de una brida atornillada o soldada a lapiezas de mecanizado cncy el eje, asegurando una fijación axial segura.
¿Por qué es necesario realizar cálculos de balance de calor para tornillos sin fin cerrados?
Respuesta:
Los tornillos sin fin cerrados exhiben un deslizamiento relativo y altos niveles de fricción. Debido a sus limitadas capacidades de disipación de calor y su propensión a problemas de adhesión, resulta esencial realizar cálculos de balance de calor.
¿Qué dos teorías de cálculo de resistencia se emplean en los cálculos de resistencia de los engranajes?
¿A qué fracasos apuntan?
Si una transmisión de engranajes emplea una superficie de diente suave y cerrada, ¿cuál es su criterio de diseño?
Respuesta:
Los cálculos de la resistencia de los engranajes implican determinar la resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente y la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente. La resistencia a la fatiga por contacto tiene como objetivo prevenir fallas por fatiga en la superficie del diente, mientras que la resistencia a la fatiga por flexión aborda las fracturas por fatiga en la raíz del diente. Una transmisión de engranajes que emplea una superficie de diente blanda cerrada sigue el criterio de diseño de considerar la resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente y verificar la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente.
¿Cuáles son las funciones respectivas de los acoplamientos y embragues?
¿En qué se diferencian entre sí?
Respuesta:
Tanto los acoplamientos como los embragues sirven para conectar dos ejes para permitir la transmisión de par y la rotación sincronizada. Sin embargo, difieren en términos de su capacidad de desconexión durante la operación. dolos acoplamientos conectan ejes que no se pueden separar mientras están en uso; su desconexión sólo es posible desmontando elpiezas giratoriasdespués del apagado. Por otro lado, los embragues ofrecen la capacidad de acoplar o desacoplar los dos ejes en cualquier momento durante el funcionamiento de la máquina.
Describa los requisitos previos esenciales para que los cojinetes con película de aceite funcionen correctamente.
Respuesta:
Las dos superficies en movimiento relativo deben establecer un espacio en forma de cuña; la velocidad de deslizamiento entre las superficies debe garantizar la entrada del aceite lubricante por el puerto mayor y la salida por el puerto menor; El aceite lubricante debe poseer una viscosidad específica y es necesario un suministro de aceite adecuado.
Proporcione una breve explicación sobre las implicaciones, características distintivas y aplicaciones típicas del modelo de rodamiento 7310.
Respuesta:
Interpretación del código: El código “7” representa un rodamiento de bolas de contacto angular. La designación “(0)” se refiere al ancho estándar, siendo el “0” opcional. El número "3" significa la serie mediana en términos de diámetro. Finalmente, "10" corresponde a un diámetro interior del rodamiento de 50 mm.
Características y aplicaciones:
Este modelo de rodamiento puede soportar simultáneamente cargas radiales y axiales en una sola dirección. Ofrece un límite de velocidad alto y normalmente se usa en pares.
Dentro de un sistema de transmisión que incorpora transmisión de engranajes, transmisión por correa y transmisión por cadena, ¿qué tipo de transmisión suele colocarse en el nivel de velocidad más alto?
Por el contrario, ¿qué componente de la transmisión está situado en la posición de marcha más baja?
Explique la razón detrás de este arreglo.
Respuesta:
Generalmente, la transmisión por correa se coloca en el nivel de velocidad más alto, mientras que la transmisión por cadena se coloca en la posición de marcha más baja. La transmisión por correa cuenta con atributos como transmisión estable, amortiguación y absorción de impactos, lo que la hace ventajosa para el motor a velocidades más altas. Por otro lado, las transmisiones por cadena tienden a generar ruido durante el funcionamiento y son más adecuadas para escenarios de baja velocidad, por lo que normalmente se asignan a la etapa de transmisión inferior.
¿Qué causa la velocidad no uniforme en la transmisión en cadena?
¿Cuáles son los principales factores que influyen en ello?
¿En qué condiciones puede permanecer constante la relación de transmisión instantánea?
Respuesta:
1) La velocidad irregular en la transmisión por cadena se debe principalmente al efecto poligonal inherente al mecanismo de la cadena; 2) Los factores clave que influyen en ello incluyen la velocidad de la cadena, el paso de la cadena y el número de dientes de la rueda dentada; 3) Cuando el número de dientes en las ruedas dentadas más grandes y más pequeñas es igual (es decir, z1=z2) y la distancia entre centros es un múltiplo exacto del paso (p), la relación de transmisión instantánea permanece constante en 1.
¿Por qué el ancho de los dientes (b1) del piñón es ligeramente mayor que el ancho de los dientes (b2) del engranaje más grande en la reducción de engranajes cilíndricos?
Al calcular la resistencia, ¿el coeficiente del ancho del diente (ψd) debería basarse en b1 o b2? ¿Por qué?
Respuesta:
1) Para evitar una desalineación axial de los engranajes debido a errores de montaje, se reduce el ancho de los dientes de engrane, lo que aumenta la carga de trabajo. Por lo tanto, el ancho del diente (b1) del engranaje más pequeño debe ser ligeramente mayor que b2 del engranaje más grande. El cálculo de la resistencia debe basarse en el ancho del diente (b2) del engranaje más grande porque representa el ancho de contacto real cuando se engranan un par de engranajes cilíndricos.
¿Por qué el diámetro de la polea pequeña (d1) debe ser igual o mayor que el diámetro mínimo (dmin) y el ángulo de envoltura de la rueda motriz (α1) debe ser igual o mayor que 120° en la transmisión por correa de desaceleración?
Generalmente, la velocidad de la cinta recomendada es de 5 a 25 m/s.
¿Cuáles son las c?¿Cuáles son las consecuencias si la velocidad de la correa excede este rango?
Respuesta:
1) Un diámetro más pequeño de la polea pequeña provoca una mayor tensión de flexión en la correa. Para evitar una tensión de flexión excesiva, se debe mantener el diámetro mínimo de la polea pequeña.
2) El ángulo de envoltura (α1) de la rueda motriz afecta la tensión máxima efectiva de la correa. Un α1 más pequeño da como resultado una fuerza de tracción efectiva máxima más baja. Para mejorar la fuerza de tracción máxima efectiva y evitar el deslizamiento, generalmente se recomienda un ángulo de envoltura de α1≥120°.
3) Si la velocidad de la cinta cae fuera del rango de 5 a 25 m/s, puede haber consecuencias. Una velocidad por debajo del rango podría requerir una fuerza de tracción efectiva (Fe) mayor, lo que provocaría un aumento en el número de correas (z) y una estructura de transmisión de correas más grande. Por el contrario, una velocidad excesiva de la correa daría como resultado una fuerza centrífuga (Fc) mayor, lo que requiere precaución.
Pros y contras del laminado helicoidal.
Respuesta:
Ventajas
1) Presenta un desgaste mínimo y la técnica de ajuste se puede aplicar para eliminar la holgura e inducir un cierto nivel de predeformación, mejorando así la rigidez y logrando una alta precisión de transmisión.
2) A diferencia de los sistemas autoblocantes, es capaz de convertir un movimiento lineal en movimiento giratorio.
Desventajas
1) La estructura es compleja y plantea desafíos en la fabricación.
2) Ciertos mecanismos pueden necesitar un mecanismo de autobloqueo adicional para evitar la reversión.
¿Cuál es el principio fundamental para elegir las claves?
Respuesta:
Al seleccionar claves, hay dos consideraciones clave: el tipo y el tamaño. La selección del tipo depende de factores como las características estructurales de la conexión clave, los requisitos de uso y las condiciones de trabajo.
Por otro lado, la selección del tamaño debe cumplir con las especificaciones estándar y los requisitos de resistencia. El tamaño de la llave consta de las dimensiones de la sección transversal (ancho de la llave b * altura de la llave h) y la longitud L. La elección de las dimensiones de la sección transversal b*h está determinada por el diámetro del eje d, mientras que la longitud de la llave L puede generalmente se determina en función de la longitud del cubo, lo que significa que la longitud de la clave L no debe exceder la longitud del cubo. Además, para chavetas guía planas, la longitud del cubo L' suele ser aproximadamente (1,5-2) veces el diámetro del eje d, teniendo en cuenta la longitud del cubo y la distancia de deslizamiento.
Anebon confía en sus sólidas capacidades técnicas y desarrolla continuamente tecnologías avanzadas para cumplir con los requisitos del procesamiento de metales CNC.fresado cnc de 5 ejesy fundición de automóviles. Valoramos mucho todas las sugerencias y comentarios. A través de una buena cooperación, podemos lograr el desarrollo y la mejora mutuos.
Como fabricante de ODM en China, Anebon se especializa en la personalización de piezas estampadas de aluminio y la fabricación de componentes de maquinaria. Actualmente, nuestros productos se han exportado a más de sesenta países y diversas regiones del mundo, incluidos el Sudeste Asiático, América, África, Europa del Este, Rusia y Canadá. Anebon se compromete a establecer amplias conexiones con clientes potenciales en China y otras partes del mundo.
Hora de publicación: 16 de agosto de 2023