29 Darn O Wybodaeth Mecanyddol Peiriannu CNC

1. Mewn peiriannu CNC, dylid rhoi sylw arbennig i'r pwyntiau canlynol:

(1) Ar gyfer turnau CNC economaidd cyfredol yn Tsieina, defnyddir moduron asyncronig tri cham cyffredin i gyflawni newid cyflymder di-gam trwy wrthdroyddion. Os nad oes unrhyw arafiad mecanyddol, mae trorym allbwn y werthyd yn aml yn annigonol ar gyflymder isel. Os yw'r llwyth torri yn rhy fawr, mae'n hawdd ei stwffio. Car, ond mae gan rai offer peiriant gerau i ddatrys y broblem hon;

(2) Cyn belled ag y bo modd, gall yr offeryn gwblhau prosesu rhan neu sifft waith. Ar gyfer gorffen ar raddfa fawr, rhowch sylw arbennig i osgoi newidiadau offer yn y canol i sicrhau y gellir cwblhau'r offeryn mewn un llawdriniaeth.

(3) Wrth ddefnyddio troi NC i droi edafedd, defnyddiwch gyflymder mor uchel â phosibl i gyflawni cynhyrchiad effeithlon o ansawdd uchel;

(4) Defnyddiwch G96 pryd bynnag y bo modd;

(5) Y cysyniad sylfaenol o beiriannu cyflymder uchel yw gwneud i'r porthiant fod yn fwy na'r cyflymder dargludiad gwres, fel bod y gwres torri yn cael ei ollwng gyda'r sglodion haearn i ynysu'r gwres torri o'r darn gwaith a sicrhau nad yw'r darn gwaith yn gwresogi i fyny. neu lai. Felly, dewisir peiriannu cyflymder uchel yn uchel Mae'r cyflymder torri yn cael ei gydweddu â'r porthiant uchel wrth ddewis swm bwydo cefn llai;

(6) Rhowch sylw i iawndal y trwyn offeryn R.

2. Pan fydd swm y cyllell gefn yn cael ei ddyblu, mae'r grym torri yn cael ei ddyblu;

Pan fydd y gyfradd porthiant yn dyblu, mae'r grym torri yn cynyddu tua 70%;

Pan fydd y cyflymder torri yn dyblu, mae'r grym torri yn gostwng yn raddol;

Mewn geiriau eraill, os defnyddir G99, mae'r cyflymder torri yn dod yn fwy, ac ni fydd y grym torri yn newid llawer.

3. Gellir barnu'r grym torri a'r tymheredd torri yn ôl gollwng ffiliadau haearn.

4. Pan fo gwerth gwirioneddol y gwerth mesuredig X a diamedr Y y lluniad yn fwy na 0.8, mae'r offeryn troi gydag ongl gwyro eilaidd o 52 gradd (hynny yw, offeryn troi gyda llafn o 35 gradd a phrif ongl gwyro o 93 gradd) ) Gall yr R o'r car sychu'r gyllell yn y man cychwyn.

5. Y tymheredd a gynrychiolir gan liw ffeilio haearn:

Mae gwyn yn llai na 200 gradd

220-240 gradd melyn

Glas tywyll 290 gradd

Glas 320-350 gradd

Mae du porffor yn fwy na 500 gradd

Mae coch yn fwy na 800 gradd

6.FUNAC OI mtc cyfarwyddyd diofyn G yn gyffredinol:

G69: Ddim yn siŵr

G21: Mewnbwn maint metrig

G25: Mae canfod amrywiad cyflymder gwerthyd i ffwrdd

G80: Beic tun wedi'i ganslo

G54: system cydlynu rhagosodedig

G18: ZX dewis awyren

G96 (G97): Rheoli cyflymder llinellol cyson

G99: Porthiant fesul chwyldro

G40: Iawndal trwyn offer wedi'i ganslo (G41 G42)

G22: Mae canfod strôc wedi'i storio ymlaen

G67: Galwad foddol rhaglen Macro wedi'i ganslo

G64: Ddim yn siŵr

G13.1: Diddymu modd rhyngosod cyfesurynnau pegynol

7. Mae'r edau allanol yn gyffredinol yn 1.3P, ac mae'r edau mewnol yn 1.08P.

8.Thread cyflymder S1200 / pitch * ffactor diogelwch (yn gyffredinol 0.8).

9. llawlyfr offeryn trwyn R fformiwla iawndal: chamfer o'r gwaelod i'r brig: Z = R * (1-tan (a / 2)) X = R (1-tan (a / 2)) * tan (a) o The chamfers o'r brig i waelod y car yn cael ei leihau i plws.

10. Am bob cynnydd o 0.05 mewn porthiant, mae'r cyflymder cylchdroi yn cael ei leihau 50-80 rpm. Mae hyn oherwydd bod gostwng y cyflymder cylchdroi yn golygu bod y gwisgo offer yn cael ei leihau ac mae'r grym torri yn cynyddu'n arafach, sy'n gwneud iawn am y cynnydd mewn grym torri a thymheredd oherwydd y cynnydd mewn porthiant. Yr effaith.

11. Mae dylanwad cyflymder torri a grym torri ar yr offeryn yn bwysig iawn. Y prif reswm dros dorri'r offeryn yw bod y grym torri yn rhy uchel. Y berthynas rhwng cyflymder torri a grym torri: Y cyflymaf yw'r cyflymder torri, nid yw'r porthiant yn newid, ac mae'r grym torri yn gostwng yn araf. Ar yr un pryd, y cyflymaf yw'r cyflymder torri, y cyflymaf y bydd yr offeryn yn gwisgo, bydd y grym torri yn cynyddu, a bydd y tymheredd yn cynyddu. Po uchaf, pan fydd y grym torri a straen mewnol yn rhy fawr i'r mewnosodiad wrthsefyll, bydd tirlithriad (wrth gwrs, mae yna hefyd straen a gostyngiad caledwch a achosir gan newidiadau tymheredd).

12. Dylanwad ar dymheredd torri: cyflymder torri, cyfradd bwydo, swm torri cefn;

Effaith ar rym torri: swm torri cefn, cyfradd bwydo, cyflymder torri;

Effaith ar wydnwch offer: cyflymder torri, cyfradd bwydo, swm adborth.

13. Mae dirgrynu a naddu yn aml yn digwydd yn y slot. Yr holl achosion sylfaenol yw bod y grym torri yn dod yn fwy ac nid yw'r offeryn yn ddigon anhyblyg. Po fyrraf yw hyd estyniad yr offeryn, y lleiaf yw'r ongl gefn, a'r mwyaf yw arwynebedd y llafn, y gorau yw'r anhyblygedd. Gall ddilyn y grym torri mwy, ond po fwyaf yw lled y torrwr slotiedig, y mwyaf yw'r grym torri y gall ei wrthsefyll, ond mae ei rym torri hefyd yn cynyddu. I'r gwrthwyneb, y lleiaf yw'r torrwr slotiedig, y lleiaf yw'r grym y gall ei wrthsefyll. Mae ei rym torri hefyd yn fach.

14. Rhesymau dros ddirgryniad yn y slot car:

(1) Mae hyd estynedig y torrwr yn rhy hir, sy'n lleihau'r anhyblygedd;

(2) Mae'r gyfradd bwydo yn rhy araf, a fydd yn achosi i'r grym torri uned gynyddu, a fydd yn achosi dirgryniadau mawr. Y fformiwla yw: P = F / swm porthiant cefn * f P yw'r grym torri uned F yw'r grym torri, ac mae'r cyflymder yn rhy gyflym A fydd hefyd yn ysgwyd y gyllell;

(3) Nid yw'r offeryn peiriant yn ddigon anhyblyg, hynny yw, gall yr offeryn ddwyn y grym torri, ond ni all yr offeryn peiriant ei ddwyn. Er mwyn ei roi yn blaen, nid yw'r offeryn peiriant yn symud. Yn gyffredinol, nid oes gan welyau newydd broblemau o'r fath. Mae'r gwely â phroblemau o'r fath naill ai'n hen. Naill ai deuir ar draws y lladdwr peiriant yn aml.

15. Wrth lwytho llwyth, canfuwyd bod y dimensiynau'n dda ar y dechrau, ond ar ôl ychydig oriau, newidiwyd y dimensiynau ac roedd y dimensiynau'n ansefydlog. Efallai mai'r rheswm yw bod y lluoedd torri i gyd yn newydd ar y dechrau oherwydd bod y torwyr i gyd yn newydd. Nid yw'n fawr iawn, ond ar ôl cyfnod o amser, mae'r offeryn yn gwisgo ac mae'r grym torri yn dod yn fwy, sy'n achosi i'r darn gwaith symud ar y chuck, felly mae'r maint bob amser yn rhedeg ac yn ansefydlog.

16. Wrth ddefnyddio G71, ni all gwerthoedd P a Q fod yn fwy na rhif dilyniant y rhaglen gyfan, fel arall bydd larwm yn digwydd: mae fformat cyfarwyddyd G71-G73 yn anghywir, o leiaf yn FUANC.

17. Mae gan yr is-reolwaith yn y system FANUC ddau fformat:

(1) Mae tri digid cyntaf P000 0000 yn cyfeirio at nifer y cylchoedd, a'r pedwar digid olaf yw rhif y rhaglen;

(2) Pedwar digid cyntaf P0000L000 yw rhif y rhaglen, a'r tri digid olaf o L yw nifer y cylchoedd.

18. Nid yw man cychwyn yr arc yn newid, ac mae diwedd yr arc yn cael ei symud gan mm, ac mae lleoliad diamedr gwaelod yr arc yn cael ei symud gan a / 2.

19. Wrth ddrilio tyllau dwfn, nid yw'r dril yn malu'r rhigol torri i hwyluso tynnu sglodion dril.

20. Os defnyddir deiliad yr offer ar gyfer drilio, gellir cylchdroi'r darn dril i newid diamedr y twll.

21. Wrth ddrilio llygad y ganolfan ddur di-staen, neu wrth ddrilio'r llygad dur di-staen, rhaid i'r bit dril neu ganolfan drilio'r ganolfan fod yn fach, fel arall ni ellir ei symud. Wrth ddrilio gyda dril cobalt, peidiwch â malu'r rhigol er mwyn osgoi anelio'r dril yn ystod y broses drilio.

22. Yn ôl y broses, yn gyffredinol mae tri math o blancio: un ar gyfer pob deunydd, dau ar gyfer pob deunydd, a'r gwialen gyfan ar gyfer deunydd.

23. Pan fydd yr elipse yn ymddangos yn edau'r car, gall y deunydd fod yn rhydd. Defnyddiwch gyllell ddeintyddol i dorri ychydig mwy.

24. Mewn rhai systemau lle gellir mewnbynnu rhaglenni macro, gellir defnyddio rhaglenni macro yn lle cylchoedd is-reolwaith. Mae hyn yn arbed rhif y rhaglen ac yn osgoi llawer o drafferth.

25. Os defnyddir y dril ar gyfer reaming, ond mae jitter y twll yn fawr, yna gellir defnyddio dril gwaelod gwastad ar gyfer reaming, ond rhaid i'r dril twist fod yn fyr i gynyddu anhyblygrwydd.

26. Os ydych chi'n drilio'n uniongyrchol â dril ar beiriant drilio, gall diamedr y twll amrywio, ond os yw maint y twll wedi'i chwyddo ar y peiriant drilio, megis defnyddio dril 10MM i ehangu'r twll ar y peiriant drilio, y mae diamedr twll ehangedig yn gyffredinol Tua 3 goddefgarwch gwifren.

27. Yn y twll bach (twll trwodd) y car, ceisiwch wneud y sglodion yn cyrlio'n barhaus ac yna'n gollwng o'r gynffon. Prif bwyntiau'r sglodion yw: yn gyntaf, dylai lleoliad y gyllell fod yn briodol uchel, ac yn ail, ongl gogwydd y llafn priodol, a faint o gyllell A'r gyfradd bwydo, cofiwch na all y gyllell fod yn rhy isel neu mae'n hawdd i dorri'r sglodion. Os yw ongl gwyro eilaidd y gyllell yn fawr, ni fydd y bar offer yn sownd hyd yn oed os yw'r sglodion wedi'i dorri. Os yw'r ongl gwyro eilaidd yn rhy fach, bydd y sglodion yn jamio'r offeryn ar ôl torri'r sglodion. Mae'r polyn yn dueddol o berygl.

28. Po fwyaf yw trawstoriad y shank yn y twll, y mwyaf anodd yw dirgrynu'r gyllell. Hefyd, gellir cysylltu band rwber cryf i'r shank oherwydd gall y band rwber cryf chwarae rôl o amsugno dirgryniad.

29. Yn y twll copr y car, gall blaen R y gyllell fod yn briodol fawr (R0.4-R0.8), yn enwedig pan fydd y tapr o dan y car, efallai na fydd y rhannau haearn yn ddim, a bydd y rhannau copr yn byddwch yn sglodion iawn.

www.anebon.com